2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15
Forbrenningsmotoren er den primære kilden til dreiemoment og alle påfølgende prosesser av mekanisk og elektronisk type i kjøretøyet. Dens funksjon leveres av en hel rekke enheter. Dette er et kraftsystem for bensinmotorer.
Hvordan det fungerer, hva er havariene, bør vurderes av enhver eier av kjøretøy med bensinmotor. Dette vil bidra til riktig drift og vedlikehold av systemet.
Generelle egenskaper
Enheten til bensinmotorens kraftsystem lar deg sikre normal funksjon av kjøretøyet. For å gjøre dette tilberedes en blanding av drivstoff og luft inne i drivstoffenheten. Drivstoffsystemet til en bensinmotor lagrer og leverer også komponenter for drivstoffforberedelse. Blandingen er fordelt gjennom motorsylindrene.
I dette tilfellet fungerer forbrenningsmotorens strømforsyningssystem i forskjellige moduser. Motoren skal starte og varmes opp først. Så er det en ledig periode. Påmotoren er delvis belastet. Det finnes også overgangsmoduser. Motoren må fungere skikkelig under full belastning, noe som kan oppstå under ugunstige forhold.
For at motoren skal fungere så riktig som mulig, må to grunnleggende betingelser være oppfylt. Drivstoffet må brenne raskt og fullstendig. Dette produserer avgasser. Deres toksisitet bør ikke overstige de etablerte normene.
For å sikre normale forhold for funksjonen til komponenter og mekanismer, må drivstofftilførselssystemet til en bensinmotor utføre en rekke funksjoner. Det gir ikke bare tilførsel av drivstoff, men lagrer og renser det også. I tillegg renser kraftsystemet luften som tilføres drivstoffblandingen. En annen funksjon er å blande drivstoffkomponentene i riktig proporsjon. Deretter overføres drivstoffblandingen til motorsylindrene.
Uavhengig av type bensin-ICE, inkluderer kraftsystemet en rekke strukturelle elementer. Den inkluderer en drivstofftank som gir lagring for en viss mengde bensin. Systemet inkluderer også en pumpe. Det gir drivstofftilførsel, dens bevegelse langs drivstofflinjen. Sistnevnte består av metallrør, samt spesielle gummislanger. De frakter drivstoff fra tanken til motoren. Overflødig drivstoff returneres også gjennom rørene.
Bensinforsyningssystemet inneholder nødvendigvis filtre. De renser drivstoff og luft. Et annet viktig element er enhetenesom tilbereder drivstoffblandingen.
Bensin
Hensikten med bensinmotorens kraftsystem er å levere, rense og lagre bensin. Dette er en spesiell type drivstoff som har et visst nivå av flyktighet og slagmotstand. Driften av motoren avhenger i stor grad av kvaliteten.
Volatilitetsindeksen indikerer bensinens evne til å endre aggregeringstilstanden fra væske til damp. Denne indikatoren påvirker i stor grad funksjonene til dannelsen av drivstoffblandingen og dens forbrenning. Under driften av forbrenningsmotoren er bare den gassformige delen av drivstoffet involvert. Hvis bensin er i flytende form, påvirker det driften av motoren negativt.
Flytende drivstoff renner nedover sylindrene. Samtidig vaskes olje av veggene deres. Denne situasjonen medfører rask slitasje på metalloverflater. Flytende bensin forhindrer også riktig forbrenning av drivstoff. Langsom forbrenning av blandingen fører til trykkfall. I dette tilfellet vil ikke motoren være i stand til å utvikle den nødvendige kraften. Giftigheten til eksosgasser øker.
En annen uønsket hendelse i nærvær av flytende bensin i motoren er sot. Dette fører til rask ødeleggelse av motoren. For å opprettholde volatiliteten i normen, må du kjøpe drivstoff i samsvar med værforholdene. Det er sommer- og vinterbensin.
Tatt i betraktning formålet med bensinmotorens kraftsystem, bør en mer egenskap ved drivstoffet vurderes. Dette er slagmotstand. Detteindikatoren beregnes ved å bruke oktantallet. For å bestemme slagmotstand sammenlignes ny bensin med referansedrivstoff hvis oktantal er kjent på forhånd.
Bensin inneholder heptan og isooktan. Deres egenskaper er motsatte. Isooktan har ingen evne til å detonere. Derfor er oktantallet 100 enheter. Heptan er tvert imot en sterk detonator. Oktantallet er 0 enheter. Hvis testblandingen er 92 % isooktan og 8 % heptan, er oktantallet 92.
Fremgangsmåte for å tilberede drivstoffblandingen
Driften til bensinmotorens kraftsystem, avhengig av funksjonene til dets design, kan variere betydelig. Men uansett hvordan det er ordnet, stilles det en rekke krav til noder og mekanismer.
Brennstofftilførselssystemet må være forseglet. Ellers oppstår feil i de ulike delene. Dette vil føre til feil drift av motoren, dens raske ødeleggelse. Dessuten må systemet produsere en nøyaktig dosering av drivstoff. Den må være pålitelig, gi normale forhold for drift av motoren under alle forhold.
Et annet viktig krav som stilles i dag til systemet for klargjøring av drivstoffblanding er enkel vedlikehold. For dette har designet en viss konfigurasjon. Dette lar eieren av kjøretøyet selvstendig utføre vedlikehold om nødvendig.
I dagDrivstoffsystemet til en bensinmotor er forskjellig i måten drivstoffblandingen tilberedes på. Det kan være av to typer. I det første tilfellet, når du tilbereder blandingen, brukes en forgasser. Den blander en viss mengde luft med bensin. Den andre måten å forberede drivstoff på er tvungen injeksjon av bensin i inntaksmanifolden. Denne prosessen foregår gjennom injektorer. Dette er spesielle injektorer. Denne typen motor kalles injeksjon.
Begge de presenterte systemene gir riktig andel bensin og luft. Drivstoff med riktig dosering brenner ut fullstendig og veldig raskt. Denne indikatoren er i stor grad påvirket av mengden av begge ingrediensene. Forholdet der det er 1 kg bensin og 14,8 kg luft anses som norm alt. Hvis det oppstår avvik, kan vi snakke om en fattig eller rik blanding. I dette tilfellet forverres forholdene for riktig drift av motoren. Det er viktig at systemet sikrer normal kvalitet på drivstoffet som tilføres forbrenningsmotoren.
Prosedyren foregår i 4 sykluser. Det finnes også totakts bensinmotorer, men de brukes ikke til biler.
Forgasser
Strømforsyningssystemet til en bensinforgassermotor er basert på handlingen til en kompleks enhet. Den blander bensin og luft i en viss andel. Dette er en forgasser. Oftest har den en flytekonfigurasjon. Designet inkluderer et kammer med en flottør. Også i systemet er det en diffuser og forstøver. Drivstoff tilberedes i blandekammeret. Designet har også gasspjeld og luftspjeld, kanaler for tilførseljetmix-ingredienser.
Ingredienser i forgasseren blandes passivt. Når stempelet beveger seg, skapes et redusert trykk i sylinderen. Luften strømmer inn i dette forsjeldne rommet. Den passerer først gjennom filteret. Drivstoff dannes i blandekammeret til forgasseren. Bensin som slipper ut av fordeleren knuses i diffusoren av en luftstrøm. Videre er disse to stoffene blandet.
Forgassertypens design inkluderer forskjellige måleenheter som slås sekvensielt på under drift. Noen ganger fungerer flere av disse elementene samtidig. Korrekt drift av enheten avhenger av dem.
Videre gjennom inntaksmanifolden og ventilene kommer drivstoffblandingen inn i motorsylinderen. I det rette øyeblikket antennes dette stoffet av gnisten fra tennplugger.
Strømforsyningssystemet til en bensinmotor av forgassertype kalles også mekanisk. I dag brukes den praktisk t alt ikke til å lage motorer for moderne biler. Den kan ikke oppfylle eksisterende energi- og miljøkrav.
Injector
Injeksjonsmotoren er en moderne ICE-design. Den overskrider i alle henseender forgasserkraftsystemene til en bensinmotor betydelig. Injektoren er en enhet som sprøyter drivstoff inn i motoren. Denne utformingen tillater høy motorkraft. Samtidig er toksisiteten til avgasser betydeligfallende.
Injeksjonsmotorer er stabile. Ved akselerasjon viser bilen forbedret dynamikk. Samtidig vil mengden bensin som et kjøretøy trenger å flytte, være betydelig lavere enn for et forgassert kraftsystem.
Drivstoff i nærvær av et injeksjonssystem brenner mer effektivt og fullstendig. Samtidig er prosesskontrollsystemet helautomatisert. Du trenger ikke å konfigurere enheten manuelt. Injektoren og forgasseren er betydelig forskjellige i design og drift.
Bensininnsprøytningssystemet til en bensinmotor har spesielle injektorer. De injiserer bensin under trykk. Så blander det seg med luft. Et slikt system lar deg spare drivstofforbruk, øke motorkraften. Den øker til 15 % sammenlignet med forgassertyper for forbrenningsmotorer.
Injeksjonsmotorpumpen er ikke mekanisk, slik den var i forgasserdesign, men elektrisk. Den gir det nødvendige trykket under bensininjeksjon. I dette tilfellet leverer systemet drivstoff til ønsket sylinder på et bestemt tidspunkt. Hele prosessen styres av datamaskinen ombord. Ved hjelp av sensorer evaluerer den mengden og temperaturen på luft, motor og andre indikatorer. Etter å ha analysert den innsamlede informasjonen, tar datamaskinen en beslutning om drivstoffinnsprøytning.
Funksjoner ved injeksjonssystemet
Bensininnsprøytningssystemet til en bensinmotor kan ha en annen konfigurasjon. PÅavhengig av designfunksjonene, finnes det enheter av den presenterte klassen av flere typer.
Den første gruppen inkluderer motorer med ettpunkts drivstoffinnsprøytning. Dette er den tidligste utviklingen innen injeksjonsmotorer. Den inkluderer kun en dyse. Den er plassert i inntaksmanifolden. Denne innsprøytningsdysen distribuerer bensin til alle motorsylindere. Denne utformingen har en rekke ulemper. Nå brukes den praktisk t alt ikke til produksjon av bensinmotorer til kjøretøy.
En mer moderne variant har blitt en distribuerende type injeksjonsdesign. For eksempel en slik konfigurasjon av strømforsyningssystemet for bensinmotoren "Hyundai X 35".
Denne designen har en manifold og flere individuelle dyser. De er montert over inntaksventilen for hver sylinder separat. Dette er en av de mest moderne typene drivstoffinnsprøytningssystem. Hver injektor leverer drivstoff til en separat sylinder. Herfra går drivstoffet inn i forbrenningskammeret.
Distribusjonsinjeksjonssystem kan være av flere typer. Den første gruppen inkluderer enheter for samtidig drivstoffinnsprøytning. I dette tilfellet sprøyter alle injektorer samtidig drivstoff inn i forbrenningskammeret. Den andre gruppen inkluderer parvis-parallelle systemer. Dysene deres åpner seg i to. De settes i bevegelse på et bestemt tidspunkt. Den første injektoren åpner før injeksjonsslaget, og den andre før eksosen. Den tredje gruppen inkluderer fasede distribusjonsinjeksjonssystemer. Injektorene åpnes før injeksjonsslaget. De sprøyter trykksatt drivstoff direkte inn i sylinderen.
Injektorenhet
Strømforsyningssystemet til en bensinmotor med drivstoffinnsprøytning har en spesifikk enhet. For å vedlikeholde en slik motor selv, må du forstå prinsippet for drift og design.
Injeksjonssystemet inneholder flere obligatoriske elementer (diagrammet er presentert nedenfor).
Den inkluderer en elektronisk kontrollenhet (ombordcomputer) (2), elektrisk pumpe (3), injektorer (7). Det er også en drivstoffskinne (6) og en trykkregulator (8). Systemet overvåkes nødvendigvis av temperatursensorer (5). Alle disse komponentene samhandler med hverandre i henhold til et bestemt opplegg. Også i systemet er det en bensintank (1) og et bensinfilter (4).
For å forstå driftsprinsippet til det presenterte kraftsystemet, må du vurdere samspillet mellom de presenterte elementene ved å bruke et eksempel. Nye biler er ofte utstyrt med et innsprøytningssystem med flere innsprøytningspunkter. Når motoren starter, strømmer drivstoff til drivstoffpumpen. Det er i drivstofftanken i drivstoffet. Videre kommer drivstoff under et visst trykk inn i ledningen.
Dyser er installert i rampen. Den leverer bensin. Det er en sensor i skinnen som regulerer drivstofftrykket. Den bestemmer lufttrykket i injektorene og ved inntaket. Sensorene til systemet overfører informasjon til datamaskinen ombord om systemets tilstand. Hansynkroniserer prosessen med å tilføre komponentene i blandingen, justerer deres mengde for hver sylinder.
Når du vet hvordan injeksjonsprosessen fungerer, kan du selv utføre vedlikehold av bensinmotorens kraftsystem.
Vedlikehold av forgassersystemet
Vedlikehold og reparasjon av bensinmotorer kan utføres for hånd. For å gjøre dette, må du utføre en rekke manipulasjoner. De kommer ned til å sjekke festene til drivstoffledningene, tettheten til alle komponenter. Tilstanden til eksosanlegget, gassaktuatorer, forgasserluftspjeld vurderes også. I tillegg er det nødvendig å overvåke tilstanden til veivakselbegrenseren.
Rengjør om nødvendig rørledninger, bytt tetninger. Et trekk ved vedlikehold av forgasser er behovet for å stille inn den om våren og høsten.
I noen tilfeller kan årsaken til forringelse av ytelsen til forgassermotoren være feil i andre komponenter. Andre mekaniske komponenter bør kontrolleres før service på drivstoffsystemet.
Feil i drivstoffsystemet til en bensinmotor av forgassertype kan kontrolleres med motoren i gang og av.
Hvis motoren er slått av, kan du vurdere mengden bensin i tanken, samt tilstanden til tetningsgummien under påfyllingslokket. Festingen av bensintanken, drivstoffledningen og alle dens elementer blir også evaluert. Andre elementer i systemet bør også kontrolleres for festestyrke.
Da må du løpemotor. Se etter lekkasjer ved skjøtene. Tilstanden til finfiltrene og kummen bør også vurderes. Forgasseren må være riktig justert. I samsvar med anbefalingene fra produsenten velges forholdet mellom luft og bensin.
Hyppige injektorfeil
Reparasjon av injeksjonstypen bensinmotorkraftsystem er noe annerledes. Det er en liste over vanlige funksjonsfeil i slike systemer. Når du kjenner dem, vil det være lettere å fastslå årsaken til feil drift av motoren. Over tid svikter sensorer som overvåker ulike indikatorer på systemets tilstand. Med jevne mellomrom må de sjekkes for ytelse. Ellers vil ikke kjørecomputeren kunne velge en tilstrekkelig dosering og optimal drivstoffinnsprøytning.
Også, over tid blir filtre eller til og med injektordysene skitne i systemet. Dette er mulig ved bruk av bensin av utilstrekkelig kvalitet. Filteret må skiftes med jevne mellomrom. Du må også være oppmerksom på nettingrenseren til drivstoffpumpen. I noen tilfeller kan den rengjøres. En gang hvert par år må du vaske bensintanken. På dette tidspunktet er det også ønskelig å endre alle systemfiltre.
Hvis injektordysene over tid blir tette, vil motoren begynne å miste kraft. Bensinforbruket vil også øke. Hvis denne feilen ikke elimineres i tide, vil systemet overopphetes, ventilene vil brenne ut. I noen tilfeller kan det hende at dysene ikke lukkes tett nok. Dette er fulle av et overskudd av drivstoff i forbrenningskammeret. Bensin vil blande seg med olje. Å forhindreuønskede effekter, dyser må rengjøres med jevne mellomrom.
Injektortype bensinmotorkraftsystem kan kreve injektorspyling. Denne prosedyren kan gjøres på to måter. I det første tilfellet demonteres ikke injeksjonsdysene fra bilen. En spesiell væske føres gjennom dem. Drivstoffledningen må kobles fra rampen. Ved hjelp av en spesiell kompressor kommer spylevæsken inn i dysene. Dette lar deg effektivt rense dem fra forurensninger. Det andre rengjørings alternativet innebærer å fjerne dysene. Deretter behandles de i et spesielt ultralydbad eller på et vaskestativ.
Eksperttips
Eksperter anbefaler å ta hensyn til at strømforsyningssystemet til en bensinmotor under driftsforhold på russiske veier er utsatt for økt belastning. Derfor må vedlikehold utføres ofte. Drivstoffiltre må skiftes hver 12.-15.000 km kjøring, injektorer bør rengjøres hver 30.000 km.
Det er viktig å være oppmerksom på kvaliteten på drivstoffet. Jo høyere den er, jo mer holdbar vil motoren og hele systemet være. Derfor er det viktig å kjøpe bensin på utprøvde salgssteder.
Etter å ha vurdert funksjonene og designen til bensinmotorens kraftsystem, kan du forstå prinsippet for dets drift. Ved behov kan vedlikehold og reparasjoner gjøres selv.
