Renault Lodgy bil - anmeldelse, spesifikasjoner og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Familiebilen Renault Lodgy ble presentert på utstillingen i Genève (2012). Den nye modellen har blitt nok en bekreftelse på prisretningen til det felles fransk-rumenske selskapet i å lage budsjettbiler av høyeste kvalitet til lavest mulig pris. Bilen kom inn på det europeiske markedet i 2012 med fokus på å erstatte utdaterte analoger. Produksjonen av biler ble etablert i Marokko (Tanger by). vurder egenskapene til dette kjøretøyet.

Eksteriør

Utseendet til bilen Renault Lodgy, til tross for budsjettklassifiseringen, viste seg å være svært attraktivt og praktisk. Fronten på bilen er dekorert med store lyselementer av den originale konfigurasjonen, en stor falsk radiatorgrill, samt et luftinntak plassert i bunnen.

Sidene på kjøretøyet er laget i en klassisk stil, de skiller seg ikke ut i spesiell luksus. Elementer som hjulbuer, høy glasslinje, tak som skrår litt bakover og enkle terskler understreker bilens image fullstendig. I aktre del peker en massiv bakluke ut, samt uvanlig utformede lyse nyanser i designplanen. Generelt kan utseendet til den aktuelle maskinen kalles ikkebare akseptabelt, men ganske vellykket med tanke på prissegmentet på bilen. Det er verdt å merke seg at det utvikles en sportsversjon parallelt, utstyrt med oppdatert radiatorgrill, lettmetallfelger, originale støtfangere og senket bakkeklaring.

Interiør

Interiørutstyret til Renault Dacia Lodgy er nesten utelukkende lånt fra Duster. Dette gjenspeiles imidlertid ikke i kvalitetsindikatorene til interiøret. Alle elementene er ergonomiske, utmerket montering. Det er gledelig overraskende at man, sammen med det enkle i interiørdesign, kan føle designenes innsats for å gjøre det så komfortabelt som mulig.

Noen internt utstyr er tilgjengelig mot en ekstra avgift. For eksempel vil et multimediasystem koste litt mer enn 400 euro (27 000 rubler til valutakursen, selv om det fortsatt er umulig å kjøpe en bil for rubler). Men standardpakken inkluderer klimakontroll og strømtilbehør.

Pakke

Det finnes to varianter av Renault Lodgy: fem og syv seter. Til tross for de ganske beskjedne dimensjonene til bilen (4500 mm i lengde), selv i en økt konfigurasjon, er kjøretøyet designet for komfortabel innkvartering av passasjerer. Dette beviser nok en gang at den aktuelle bilen samsvarer med familieklassen. Frirommet bak er nesten 1,5 meter for bena og 0,866 m for overkroppen. I følge disse indikatorene er Loggia blant de ledende i kategorien budsjett minivans.

Det er også verdt å merke seg den praktiske tilgangen til siste rad med mulighet for montering av barneseter, f.eks.som ga passende klemmer. Til fordel for kabinplassen måtte jeg ofre volumet i bagasjerommet. Den er på 207 og 827 liter (5 og 7 seter). Med andre seterad lagt ned, når tallet rekord på 2617 liter.

Produsenten har gjentatte ganger annonsert muligheten for å levere Renault Lodgy til Russland, men saken har ennå ikke kommet til den praktiske gjennomføringen av dette prosjektet. Gjennomsnittskostnaden for den aktuelle bilen i Europa varierer innenfor 10 tusen euro. Prisen er for grunnkonfigurasjonen med en 1,6 liters motor med en kapasitet på 85 hestekrefter. Versjonen med syv seter vil koste 600 euro mer.

Spesifikasjoner for Renault Lodgy

Parameterne i Loggiaens tekniske plan fortjener all ros. Standardsettet inkluderer en uavhengig type frontfjæring (MacPherson-fjærben), en bakre semi-uavhengig analog med en bjelke, en bremseenhet med et ABS, EBD-system. I linjen som vurderes med manuell girkasse for fem serier, er følgende typer kraftenheter aggregert:

• Diesel med et volum på 1,5 liter, med en kapasitet på 90 "hester". Motoren akselererer bilen til "hundrevis" på 12,4 sekunder. Maksimal hastighet er 169 km/t, gjennomsnittlig drivstofforbruk er 4-5 l/100 km.
• Dieselkraftverket på 110 hestekrefter gjør det mulig å vinne 100 kilometer på 11,6 sekunder, med en maksimal hastighet på 175 km/t.
• Bensinmotoren har et volum på 1,2 liter (effektindikator - 85 hk). "Hundre" nås på 14,5 sekunder, drivstofforbruket er ca6-9 l / 100 km, fartsterskel - 160 km/t.
• Renault Lodgys kraftigste drivlinje er en 1,6 liters (115 hk) bensinmotor. Akselerasjonsdynamikk fra 0 til 100 km - 10,6 sekunder, drivstofforbruk - 5,5-7,3 l / 100 km, maksimal hastighet - 179 km/t.

prøvekjøring

Tester ble utført i sammenligning med "Largus" tilsvarende i parametere og dimensjoner. Marokkaneren er 30 mm lengre og 60 mm høyere. I dette tilfellet er akselavstanden 100 mm mindre, og vekten er 36 kg mer. La oss starte testen med en inspeksjon av utseendet og passformen.

På avstand merkes bilens enkelhet, i eksteriørdesignet - røffe hengslede dører, vanlig bagasjeromstrekk, lave terskler. I kabinen - klassisk plast av middels kvalitet, lave forseter. Samtidig gir det ingen problemer å lande i en bil, bare ta et skritt, og du er allerede inne. Plasseringen i førersetet er høy, sikten er utmerket. Rattet er justerbart for rekkevidde og høyde. Dette, sammen med justeringen av setet, gjør det mulig å gi den mest behagelige passformen. Skogen av hodestøtter som vises i bakspeilet forstyrrer ikke sikten i det hele tatt.

Salongovernatting

I følge førerprøver er Renault Lodgys vaner sammenlignbare med en personbil. Det særegne ved den interne plasseringen er landingen av to passasjerer på tredje rad. De er ikke utstyrt med egne dører, men dette kompliserer ikke prosessen med inn- og utreise, siden baksiden av den andre raden lener seg tilbake, og frigjør en romslig passasje. Bak komfortabelfor å sykle for voksne og overvektige passasjerer, er lageret for bena og hodet nok med margin.

På mange måter klarte designerne å oppnå en slik komfort på grunn av en grei akselavstand (2800 mm), et flatt gulv og en diskré pute. Dette påvirker ikke landingskomforten, siden ryggen perfekt holder en persons holdning og er utstyrt med uttrekkbare hodestøtter. I tillegg har «galleriet» ulike håndtak, svingbare vinduer, armlener med nisjer og andre små komfortattributter.

Cargo bay

I bagasjerommet har egenskapene til Renault Dacia Loggia en rekke funksjoner som hver er et pluss for bilen. Til tross for at syvseters modellen har et bagasjeromsvolum på 207 liter, er dette mer enn 135 for Largus. Hvis du bretter eller fjerner den tredje raden, øker kapasiteten til lasterommet til 827 liter. Det er verdt å merke seg at når du demonterer setene, må du anstrenge deg, elementene er ganske tunge, for å fjerne stolen må du hvile knærne på støtfangeren, eller ha gode magemuskler. Likevel er denne operasjonen ganske realistisk for å utføre en person. Uten andre seterad er bagasjerommet imponerende - mer enn 2600 liter. Det er praktisk å laste selv store ting, siden terskelen er lav, døren reiser seg høyt og ikke forstyrrer arbeidet.

Mer om kraftenheten

I Renault Lodgy-klubben for en prøvetur leverte de en modell med turbindieselmotor med et volum på 1,5 liter, med en kapasitet på kun 85 "hester" med åtte ventiler. Motoren er utstyrt med elektronisk innsprøytning med common rail. Dieselkan trygt tilskrives en av fordelene ved Lodge. Et dreiemoment på 200 Nm sørger for utmerket dynamikk. Selv når den er lastet, trekker minivanen godt fra bunnen. Ved 1750 o/min reagerer bilen selvsikkert på gasspedalen, spesielt smidigheten merkes etter andre tusen omdreininger.

I tillegg viste kraftenheten seg å være svært økonomisk. Når det ble målt, ble drivstofforbruket så nært som mulig indikatorene oppgitt av produsenten. På den aktuelle motoren viste kjøretøyet en "appetitt" fra 4,5 til 5,5 l / 100 km (motorvei / by). Turbodieselen gir ikke ut spesielle vibrasjoner når du kjører og går på tomgang, mens du kjører kjenner du ikke engang hvilken type "motor" du kjører. Lyden går tapt i verdensrommet, avbrutt av aerodynamisk støy.

Allsidighet

Utviklere, som skapte en budsjettbil med økt langrennsevne, regnet først og fremst på allsidigheten. Så langt er prisene i Russland for Renault Lodgy ukjente, siden bilen ikke offisielt leveres til hjemmemarkedet. Det er imidlertid trygt å si at kjøretøyet passer til veiene våre.

På banen viste bilen seg å være en ekte cruiser. Får fart og går for å forbigå det ikke verre enn andre motstandere, og holder selvsikkert reversgiret. Den stabile drivkraften til dieselmotoren gjør det mulig å ignorere terrengets funksjoner, og bare bytte på bratte stigninger fra fjerde til femte hastighet. Ved grensen på ca. 150 km/t oppfører enheten seg selvsikkert og mister ikke evnen til å kjøre forbi.

Fra høyførersetet er sett på forhånd alle humper og jettegryter. Dette lar deg velge den optimale banen for å omgå hindringen. Dette er forresten ikke alltid nødvendig, da den hardføre og ergonomiske fjæringen skånsomt sluker de fleste groper og asf altbølger. Det er en følelse av at du kjører en massiv SUV, og ikke en familie minivan. I tillegg til den velutviklede fjæringen, skyldes dette høyprofilhjul som 185/65 R1.

Management

Elektrisk servostyring holder søylen spretten, både i byen og på motorveien. Kjøretøyet kontrolleres enkelt når det er tomt. Maskinen er utstyrt med flere andre nyttige alternativer. På banen viste fartsbegrenseren, som styres av en knapp på rattet, seg utmerket. Det er en analog av cruise control, som hindrer bilen i å akselerere over en gitt hastighet. Hvis det kreves hard akselerasjon, trykker du bare gasspedalen helt ned. Elektronikken vil ignorere begrensningen til den innstilte hastigheten er returnert.

Den testede versjonen av Loggia kommer med et multimediekompleks med en syv-tommers skjerm, en navigator som er rask til å svare selv ved omberegning av en vanskelig rute.

Reno Loggia: anmeldelser

Svarene fra eierne indikerer at den aktuelle maskinen kombinerer kapasitet, effektivitet og praktisk på den mest balanserte måten. Denne budsjett-minivanen har godt interiør, skapningene til en SUV og interiøret til en minibuss.

I tillegg legger brukerne merke til dens gode langrennsevne ikke bare på asf alt og grunning, men også i gjørmete områder. Eierne er spesielt oppmerksomme på fjæringen, som praktisk t alt ikke føler groper og jettegryter, noe som er veldig viktig på innenlandsveier. Andre egenskaper ved kjøretøyet forårsaker heller ingen spesielle klager. Generelt klarte utviklerne nesten perfekt å kombinere alle ideene i én bil, samtidig som budsjettkostnaden ble opprettholdt.