Dyp når du trykker på gassen. Feil på gasspedalen

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Feil i gasspedalen - et ganske sjeldent fenomen for moderne biler. Men hvis du legger merke til at jernvennen din begynte å rykke når du trykker på gassen, ikke utsett å løse dette problemet til senere.

I dagens artikkel vil vi finne ut årsakene til dette fenomenet, samt vurdere måter å løse dette problemet på.

Hva er dette?

Svikt når du trykker på gasspedalen er en plutselig feil i driften av forbrenningsmotoren, som kan oppstå i alle modusene og belastningene. Noen ganger kan det være ledsaget av plutselig bremsing av bilen og dens stopp. Det finnes flere typer av dette fenomenet:

• Korte fall når du trykker på gasspedalen (ca. 2-3 sekunder).
• Twitching (en serie rykk mens du beveger deg).
• Dyp dip (kan vare opptil 10 sekunder).
• Dash (1–2 sekunder).
• Wubbling (serie med fall).

Mulige årsaker

Oftest er dette problemet forbundet med en spontan endring i frekvensrotasjon av veivakselen. Sistnevnte kan produsere omdreininger uavhengig av gasspedalens posisjon. Det vil si at problemet er ledsaget av en forsinkelse i responsen til motoren på å trykke på gasspedalen.

Rykk og fall når du trykker på gassen kan oppstå under akselerasjon, i begynnelsen av bevegelsen, med en konstant stabil posisjon av gasspedalen. Du kan finne den sanne årsaken til dette fenomenet selv (ved å sjekke tilstanden til sensorene) eller bruke diagnoseutstyr. Oftest oppstår rykk og fall på grunn av unorm alt drivstofftrykk i skinnen. Problemet kan også være skjult i en funksjonsfeil på DMRV (masseluftstrømsensor) eller TPS (gassposisjonsenhet). Disse to mekanismene er ansvarlige for blandingsdannelse, nemlig for tilførsel av en bestemt del luft. Disse sensorene går sjelden i stykker, men feil når du trykker på gassen oppstår oftest på grunn av deres feil. Noen ganger har de bare tette kontakter.

Dyp i bevegelse

Rykking av bilen i det øyeblikket den begynner å bevege seg, oppstår, som vi allerede har sagt, på grunn av forsinkelsen i responsen til motoren på å trykke på pedalen. Selve rykket oppstår når gassen er åpen, det vil si når den elektroniske kontrollenheten i henhold til TPS-signalet bestemmer overgangsøyeblikket fra tomgang til belastningsmodus. På dette tidspunktet bør drivstofftilførselen være så høy som mulig. Hvis systemet ikke gir et norm alt trykknivå, er ikke maskinen i stand til å fortsette å bevege seg - den stopper og stopper. For ECU, plasseringen av pedalene ibilen er ikke viktig, siden alle handlinger med tilførsel og analyse av elektroniske signaler utføres automatisk.

Av samme grunn (lavt drivstofftrykk) kan ikke bilen akselerere. Her søker kontrollenheten, som i forrige tilfelle, å øke drivstofftilførselen ved å gi et signal om å åpne gassen. Men på grunn av lavt trykk er fall merkbare, og følgelig en reduksjon i hastighet under bevegelse.

Dap i hastighet: hva skal jeg gjøre?

Hvis bilen allerede har fått opp farten og kjører i stabil hastighet, men det plutselig var en feil, så skyldtes det en feil i tenningssystemet. I dette tilfellet er det nødvendig å diagnostisere det. Det gjøres som følger.

Først må du slå av tenningen, og deretter være oppmerksom på påliteligheten ved å feste ledningsnettet til tenningsspolen. Ved start skal ikke motoren avgi en karakteristisk sprekk (hvis dette observeres, betyr det at det har oppstått et sammenbrudd av høyspenning).

Ofte oppstår feil når du trykker på gassen på grunn av en tennplugg av dårlig kvalitet. Ved hjelp av en stearinlysnøkkel skruer vi av hver av dem og evaluerer den ytre tilstanden. På slutten skal det ikke være sot og oksidasjon. Selve elementets evne til å danne en gnist bestemmes av tenningstesteren (for eksempel den innenlandske Test-M-enheten). Hvis bilen rykker igjen under kjøring etter montering av nye stearinlys, inspiser gassposisjonssensoren. En funksjonsfeil i denne mekanismen kan rapporteres av tegn som:

• Plutselig reduksjon i motorkraft.
• Uregelmessig tomgang.
• Endringer i drivstofforbruk.

Engine Trouble

Dette fenomenet kan også forårsake feil når gassen presses kraftig. Faktum er at under tripling fungerer ikke en motor av 4, 1 eller 2 sylindre på en gang. Derav alle de påfølgende konsekvensene.

Nedenfor viser vi hovedskiltene som indikerer dette fenomenet:

• Svak akselerasjonsdynamikk (selv ved høye hastigheter).
• Endre lyden på eksosen.
• Ujevn motor på tomgang, lett motorristing.
• Høyt drivstofforbruk. Den kan øke med 20 eller til og med 50 %.
• Mørkgjøring av en eller flere tennplugger.
• Konstante rykk mens du kjører og akselererer.

Som du kan se, er enheten til en bil slik at selve motoren vil gjøre seg gjeldende i tilfelle havari. Oftest skjer dette på grunn av feil tenningstidspunkt. Det oppstår også snubling med defekte stearinlys. Sistnevnte avgir ikke gnister for å antenne blandingen, noe som resulterer i dårlig akselerasjonsdynamikk og økt drivstofforbruk. Sjeldnere er dette problemet provosert av slitte stempelringer eller stempel-/ventilutbrenthet.

For å løse dette problemet bør du finne ut hvilken av sylindrene som sluttet å virke. For å gjøre dette, vekselvis fjernethøyspent tenningsledning fra stearinlys. Men dette gjøres med ekstrem forsiktighet, siden det er fare for elektrisk støt på kroppen. Etter å ha fjernet en av ledningene, stiger motorhastigheten til 1,5 tusen. Ventilen fjernes også fra sylindrene en etter en. Hvis lyden av motoren ikke har endret seg, fungerer sylinderen riktig, og søket etter et ikke-fungerende element fortsetter. Og så videre til den defekte mekanismen er funnet.

Høyspentledningsdiagnostikk

Siden denne delen er en integrert del av tenningssystemet, bør den også diagnostiseres. For å gjøre dette må vi fjerne spissen som er satt på stearinlyset. Selve ledningen er i en spesiell vikling. Spissen har en spesiell vedvarende krone. Gjennom den siste delen tilføres det strøm til stearinlyset. Så kjernen i denne ledningen skal passe så tett som mulig til kronen. Over tid kan dette stedet oksidere, noe som gjør at strømtilførselen stopper eller oppstår delvis, noe som provoserer motoren til å tredobles.

Hvordan sjekker jeg kontaktoksidasjon? Dette gjøres på følgende måte. Den andre sonden til multimeteret er koblet til den sentrale kjernen av ledningen. Hvis verdiene på denne enheten ikke har endret seg, har dette stedet dårlig kontakt. I dette tilfellet blir det skadede området avskåret med 0,5-1 centimeter. Noen ganger kan kjernen av ledningen deformeres eller oksideres ikke på spissen, men i nærheten av den. I dette tilfellet må du kutte ledningen til multimeteret viser spenning (selvfølgelig hvis lengden på mekanismen ertillater).

Korrektorgasspedal

Noen bilister, for å redusere fall når du trykker på gassen, installerer de såk alte korrektorene. De kan kjøpes til en pris på 3 til 10 tusen rubler. Slike enheter elektronisk forkorter gasspedalen. Plasseringen av pedalene i bilen endres ikke. Vanligvis har korrigerere en avtakbar fjernkontroll og fungerer i tre moduser ("Sport", "Høyttaler" og "Økonomi").

I prinsippet løser ikke denne enheten problemet med rykk, derfor er det bare ivrige tuningentusiaster som installerer den. Etter en slik oppgradering er det forresten mange sjåfører som klager på vanskelige trafikkork – bilen begynner å rykke enda mer.

Konklusjon

Så vi undersøkte funksjonene til feil når vi trykket på gasspedalen og fant ut hvordan vi fikser denne feilen med egne hender. Som du kan se, for å takle dette problemet, er det slett ikke nødvendig å gå til et bilverksted. Det er nok å i det minste overfladisk kjenne enheten til en bil.