Scooter "Tulitsa" - scooterens stamfar

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Dagens ungdom er kanskje ikke kjent med ordet «scooter». Tross alt er de mer vant til scootere som har oversvømmet det lille markedet.

TMZ-linje

I mellomtiden, i USSR, var scootere utrolig populære blant befolkningen, nesten det samme som mopeder. Den sovjetiske industrien hadde noe å være stolt av. Mange store maskinbyggende anlegg produserte scootere. Bare i Tula produserte de opptil hundre tusen i året. "Turist", "Tulitsa", "Ant" - dette er bare seriemodeller, og det var mer enn hundre eksperimentelle, som starter med en amfibisk scooter og slutter med en scooter k alt "Dragon". Sistnevnte var forresten ikke mye forskjellig fra moderne motstykker, med unntak av en totaktsmotor.

Turist

Skyteren under et så stolt navn har blitt produsert på Tula-anlegget siden andre halvdel av sekstitallet av forrige århundre. Slik den ble unnfanget av skaperne, ble den laget for fri bevegelse over unionens store vidder. Forfatterne, basert på de tidligere T-200- og T-200M-modellene, har laget en serie som er forskjellig fra forgjengerne i design. Teknisk sett«Tourist» er en scooter som har blitt et betydelig gjennombrudd innen maskinteknikk. Den var merkbart forskjellig fra tidligere analoger.

Designbyrået, som ble betrodd utviklingen av turisten, gjorde en god jobb med å forbedre mange av de tekniske manglene til små kjøretøy produsert ved Tula-fabrikken.

Den nye modellen hadde en bærende panser, som gjorde det mulig å forlate den totale rørformede underrammen bak på scooteren. Og den nye spak-push-type gaffelen ga god håndtering. I følge anmeldelser hadde denne scooteren, sammen med innovasjoner, flere ulemper. Men generelt er "Tourist" ganske komfortabel og pålitelig. Dessuten, på All-Union motorsykkelkonkurransen som ble holdt i 1967 i nominasjonen "merkemesterskapet" var det med ham at Tula Machine-Building Plant ble tildelt hovedprisen og den samlede førsteplassen. To år senere – i 1969 – ble denne suksessen gjentatt. Blant seriemodellene tok Tula "hard worker" andreplassen.

Motorscooter "Tulitsa"

I 1978 ble "Tourist-M" - det siste nummeret - endret. Den ble erstattet av Tulitsa-scooteren. Den nye modellen var en dyp modernisering av Tourist-M, siden det var ganske vanskelig å skille dem utvendig med et overfladisk blikk.

Endringer i design er holdt på et minimum. Formen på forvingen og tunnelen mellom førerens ben er noe forbedret. Bagasjeromsfestet er også modifisert. Tulitsa motorscooter ble produsert frem til 1986. Det var da TMZ begynte å produsere fullstendigny modell. Tulitsa ble erstattet av en scooter av en annen klasse. Faktisk var dette dagens scooter.

Spesifikasjoner

Følgeren til "Tourist-M" hadde en kraftigere motor. Tulitsa har blitt kraftigere med to hestekrefter. Og igjen, som i tilfellet med den forrige modellen, ble denne parameteren oppnådd ved å øke kompresjonsforholdet fra 7,8 til 9,3.

Den tre-kanals, mer perfekte rensingen i sylinderen bidro også til økningen i motorkraft. Men økningen i denne tekniske egenskapen førte til økte termiske belastninger. For å opprettholde normal driftsmodus fikk Tulitsa-scooteren et nytt sylinderhode med utviklede sideribber og en sentral plassering av stearinlyset.

Interessant nok, å øke både kompresjonsforholdet og følgelig kraften påvirket ikke drivstoffeffektiviteten og krevde ikke bytte til bensin med høyere oktan. Motorscooteren "Tulitsa" jobbet fortsatt på AI-76. Vevstanglageret hans i stedet for et rullelager ble et nålelager. Dermed ble holdbarheten til veivakselen doblet konstruktivt. Som et resultat mottok motoren til Tulitsa-scooteren, omt alt i databladet som T-200A, kraft fra fjorten til seksten hestekrefter.

Clutchen har også endret seg til det bedre. Takket være et ekstra par skiver - master og slave, samt en innebygd demper, har den blitt mer pålitelig. Designerne var også i stand til å gjøre rammen til Tulitsa-scooteren noe stivere enn forgjengeren.

Sidestativet, basert på brukermisnøye, er flyttet fra høyre side til venstre. Lyddemperen på Tulitsa-scooteren begynte å festes til kroppen på to punkter ved hjelp av gummipakninger. Dermed ble støyen betydelig redusert og holdbarheten økt.