Scooter "Maur" - historie og egenskaper

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Litt historie. I 1945 designet Agostino D'Ascanio, en berømt italiensk flydesigner som jobbet ved Piaggio-fabrikken, en uvanlig og fantastisk maskin for den tiden, som snart ble kjent som "motorscooteren". Dette ordet i seg selv ble brukt før, men det ble brukt til å betegne motorscootere, som ble bygget uavhengig av unge teknikere. Vi hadde ikke scootere da. Dette teknologimiraklet var lite, billig og manøvrerbart. Forfatteren av denne oppfinnelsen utviklet ideen videre, gjorde flere modifikasjoner av scooteren, den mest populære var en trehjulet liten lastebil. Fra og med april året etter, i 1946, begynte Piaggio-anlegget å masseprodusere denne mirakelbilen. Og to år senere ble bilen allerede produsert i mange land.

Etter en stund vakte denne bilen oppmerksomheten til den sovjetiske ledelsen. I 1956 ble dekretet fra Ministerrådet vedtatt om produksjonsstart av slike maskiner i Sovjetunionen. Og allerede 7. juli 1956 fikk Tula-anlegget beskjed om å produsere 2500 biler innen utgangen av året. En eksperimentell batch ble lagetslike scootere k alt "T-200 Tulitsa". Det skal bemerkes her at dette merket fortsatt var en tohjuls, og ikke en lastemodell.

I 1957 designet designerne I. G. Lerman og V. S. Makhonin en lastescooter basert på T-200. De laget den i to versjoner. "TG-200K" - med karosseri, "TG-200F" - modifikasjon med en varebil. Etter det ble en eksperimentell gruppe enheter utgitt i mengden 999 stykker. Disse lastescooterne begynte å bli brukt til transport innen fabrikk, hvor det ble klart at de var utmerket for dette formålet. Deretter ble maskinene levert av de økonomiske tjenestene i byen. De viste seg perfekt og ble etterspurt. Året etter ble produksjonen av disse maskinene inkludert i statsordren.

I 1969 ble den grunnleggende, grunnleggende modellen erstattet av en annen, mer avansert. Denne maskinen ble gitt en slik betegnelse som "TGA-200". Og hun fikk sitt eget navn. Hun ble k alt scooteren «Mauren». Sammenlignet med forrige modell har effekten økt med 40 prosent. Den forbedrede motoren ble k alt "T200A" og installert på "Ant"-scooteren. Så den ble utgitt i 1980-1985.

1987–1989 var de beste i produksjonen av Tula lastescootere. Siden 1987 begynte "Ant-2" å bli produsert. Dens maksimale belastning var 315 kilo.

Motorscooter "Maur". Funksjoner

Bilen kunne klatre opp til 40 grader, kunne gå offroad medmaksimal hastighet på 3 kilometer i timen. Denne lastescooteren ble eksportert til 21 land i verden. Produksjonen av maskinen fortsatte til 1995.

Kort sagt, her er modifikasjonene til denne maskinen. Først var det "TG-200" (motorscooter "Ant"), deretter "T-200M" - modifikasjonen, deretter ble "Tourist" utgitt, etter - tre modifikasjoner av "Ant-2".

I 2009 bestemte JSC "AK" Tulamashzavod "å prøve å produsere denne scooteren igjen. Det ble gitt informasjon om en prototype k alt "GTS-1". En mulig pris ble angitt: 100 000 rubler. Men ytterligere omtaler av utviklingen av dette prosjektet ble ikke funnet.

Det skal bemerkes at "Ant"-scooteren, til tross for sin lille størrelse, satte et merkbart spor i historien til den sovjetiske bilindustrien og er fortsatt relevant den dag i dag.

La oss snakke om selve bilen. Til tross for at det har gått mange år siden produksjonsstansen i 1995, brukes Ant-scooteren fortsatt aktivt. Dens tekniske egenskaper er som følger:

• han har en toppfart på 60 kilometer i timen;
• bærekapasitet - 280 kilogram;
• 240 kg egenvekt;
• motorkraft - 12 hestekrefter.

Den har høy langrennsevne og er uunnværlig i jordbruk i landlige områder.