Mercedes W163: spesifikasjoner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Mercedes-Benz W163 M-klasse. Den hadde ikke flyten noe sted i verden som Range Rover, og den hadde ikke den enkle håndteringen av BMW X5. Men selv uten dette ble han en legende, en flott bil. I artikkelen vil vi vurdere konkurrentene til bilen, dens pris, ulemper og fordeler. La oss finne ut alle hans "sykdommer", mulige sammenbrudd.

Body

For mange bilentusiaster er det å ha en sterk anti-korrosjonsramme en god grunn til å kjøpe bil. Det er lett å forstå slike mennesker, fordi den skjøre rammen, mangelen på anti-korrosjon betyr at det er lettere å bryte den og lide i en ulykke selv i den. Derfor er det klart at du må ha en solid ramme for din egen sikkerhet. Ja, for det russiske klimaet er det å ikke ha anti-korrosjon som å ikke ha en bil. Det harde klimaet i Russland, konstant regn, snø, snøfonner tyder på mye problemer med en bil uten garasje. Derfor bør du kjøpe en garasje til din favoritt Mercedes Benz-bil, eller bruke mye mer tid på å ta vare på rammen, flytte til en annen by i sør. Uten anti-korrosjon vil det være mange problemer. Det er imidlertid verdt å forståer dette den sterkeste rammen på en bil?

Er det anti-korrosjon?

Ja, Mercedes W163 har beskyttelse. Imidlertid, ti år etter utgivelsen av kroppen, mister han allerede kreftene. Tross alt kan hver bil og dens ramme ruste, selv til tross for anti-korrosjon. Det er viktig å merke seg at når du kjøper en bil med mer enn ti års erfaring med veiutleie, er det viktig å sjekke den for korrosjon. Det svekker tross alt rammen kraftig. I tillegg kan du få en spar crack, rive av konsollen. Derfor, for din egen sikkerhet, velg mer pålitelige og ikke «drepte» av tidsbiler.

Det er viktig å understreke at biler, når de brukes i varmt vær eller i byen, har en relativt lavere risiko for rust sammenlignet med andre tilfeller. Forresten kan det bemerkes at bilene til den amerikanske bilindustrien oftest ruster. Det kan være lignende feil oftere enn biler fra andre produksjonsland.

Interiør

Etter omstylingen av Mercedes W163 blir interiøret veldig vakkert og futuristisk. Tidligere var det for mye plast, noe som er ganske uvanlig, siden det prestisjetunge Mercedes-merket vanligvis utstyrer bilens interiør med skinn. Europeisk skinn i biler er klart bedre enn i tilfellet med amerikanske mekanismer, men likevel, etter 10 år etter driften av bilen, bør det oppdateres litt, endres. Når det gjelder treet: det kan sprekke inni Mercedes ML W163. Treet er imidlertid ikke alltid i hytta, for mer budsjettmessige trimnivåerhan er borte.

Det er verdt å snakke om dorestylingen til denne bilen. Ting er mye verre der. Tross alt har den ikke mange funksjoner som klimakontroll, noen ganger er det ikke engang et multimediasystem. Upretensiøs trim, stoffseter. Generelt sett en bil for en liten budsjetteier.

Har han blitt bedre?

Mercedes W163 etter restyling har blitt, selvfølgelig, bedre: nå er den vakrere, mer komfortabel i bevegelse. Imidlertid, ifølge eierne, mer feminin. Mange er forvirret over at bilen ikke ser ut som en gangster Gelendvagen.

I pre-styling er det ikke bare spørsmålet om hans femininitet, fordi det er dårlig byggekvalitet, billige materialer, fravær av mange systemer, dårlig lydisolasjon - og slik kan du liste i det uendelige. Derfor bør du unngå forhåndsstyling av Mercedes W163-biler når du velger.

Bilproblemer

Alle problemene knyttet til Mercedes Benz ML W163 er oftest knyttet til alderen. Revet tepper fra føttene til eieren og hans passasjerer, ødelagt klimakontroll, elektronikkfeil. Disse kan alle repareres, men på grunn av bilens alder er det få og svært kostbare deler. Derfor er det vanligvis vanskelig å finne slike biler i god stand. Røykfylt interiør fra to eller tre eiere, pedalspill. Alt dette er typiske bilhavari etter 10 års drift.

Transmission

Det er svært få Mercedes ML w163-biler på en manuell girkasse, men hvis du finneret godt, livlig alternativ på en slik overføring, ikke vær redd. Slike konfigurasjoner er svært pålitelige.

CV-leddene på hjulene krever alltid personlig pleie, inspeksjon av klemmene. De kan lett bli skadet og utslitt, spesielt hvis du kjører mye terreng. Og med manglene til Mercedes W163-maskinen kan restyling generelt skje hva som helst.

På maskiner før restyling kan det være problemer med teflonbøssingen, som stadig gikk i stykker. Ja, og girkassen var uprøvd. Mindre overføringsproblemer avsluttet den utilfredsstillende tilstanden til mennesker på grunn av sammenbrudd i girkassen. De mistet fullstendig lysten til å engasjere seg i en bil videre. Etter utgivelsen i 2002 hadde bilen bare ressursproblemer, det vil si slitasje på forskjellige deler. Det hender også ofte at oljen rett og slett ikke skifter i girkassen. Folk endrer det ikke i henhold til regelverket, som i motoren. Ikke glem å skifte motorolje.

Den største, enorme feilen som er gjort av Mercedes W163-produsentene, er å lage en upålitelig overføringskasse. Faktisk, frem til 2000, gjaldt dette alle tyske merkebiler, alle biler hadde en ny kontrakt og forbedret razdatka, men det var veldig dårlig. Men etter 2000 ble alt i orden og problemet ble løst. Det er verdt å understreke at problemet med bilrykk oppstår på grunn av slitasje på drivkjeden / mangel på olje i overføringskassen. Sjekk ut disse detaljene.

Liste over ML W163-motorer

Motorer for denne bilen og dette karosseriet er de samme som for andre sedaner i disse årene. Motorerhentet fra E-klasselegemene w210 og w211. Dette var M112 og M113 bensinmotorer, henholdsvis V6 og V8. Men det er også en M111, som var med en in-line fire. Dieselmotorene var OM 612 og OM 628. Den mest mislykkede var dieselmotoren OM 628. Drivstoffutstyret er utsatt for overfylling og blokkerer til sprekker. Inntaksmanifolddelene var tette, og hele drivstofftilførselssystemet var dårlig planlagt. Derfor kan denne dieselmotoren kalles en feil og bør ikke vurderes for kjøp.

M111-motoren var en 2,3-liters inline-firer med 150 hestekrefter. Hun hadde imidlertid ett lite problem: disse strømindikatorene var slett ikke nok til at bilen kunne kjøre med verdighet. Den akselererte veldig sakte, og det var en følelse av at denne motoren var designet kun for en lett sedan, men ikke for en tung SUV. Selv med en manuell girkasse var ikke denne kraften nok. Men det er et stort pluss, spesielt med en mekanisk girkasse. Ressursen til motoren var så stor at du nå kan finne slike biler med en lignende motor med en kjørelengde på 400 tusen eller mer. Det er verdt å understreke at problemene med bilen er rent aldersrelaterte. Plasten i kabinen sprekker, gummien og setene mykner. Ventilasjonssystemet er ikke veldig bra, motortetningene lekker - dette er også små problemer. Alle motorstempler lever evig, og generelt løses alle problemene med denne motoren enkelt og uten mye penger. Så en så pålitelig bil faller for tiden i smak hos mange. Imidlertid er slike motorer sjeldne, og det er funnetoftere? La oss finne ut av det nå.

Det var M112- og M113-motorene fra Mercedes Benz W211 som ble stilt om i Mercedes Benz W163. I pre-styling rullet biler med en motorkapasitet på 3,2 liter V6 og et volum på 4,3 liter V8 oftest av samlebåndet. Og i restyling fikk bilen også 3,7 liter V6. Alle var kraftige, men ikke pålitelige nok. Den siste, kraftigste motoren var en 5 liters V8.

Kraftige motorer på ML 163

I 2000 dukket den kraftigste 5,5 AMG-motoren opp. De fleste motorer på 230 eller mindre hestekrefter var ikke nok – de ville ha en motor med et volum på 5,5 liter. Kraften var 350 hester, noe som gjorde at bilen kunne kjøre mye raskere enn alle andre SUV-er som beveget seg på territoriet til den russiske føderasjonen og utover. Alle motorer av Mercedes Benz M-klasse i W163 320 og andre modeller var med en aluminiumsblokk. De hadde ikke komplisert utvikling og systemer.

Bensinmotorer har sitt eget kjølesystem, de beste forholdene med tanke på kjøling av radiator og motorolje. Derfor, til tross for kraften, er V8-motorens levetid veldig høy.

Jepen er ikke aerodynamisk, men mange SUV-eiere er ikke klar over dette. Derfor, når de flyr langs motorveien med en hastighet på 200 kilometer i timen, risikerer de å overopphete motoren. Dette er mest vanlig på bensinmotorer. Spesielt hvis du har dårlige dekk, vil en slik hastighet på banen være veldig, veldig uberettiget for deg. Mest sannsynlig vil motoren din overopphetes og svært alvorlig skade er mulig. Ikkemisbruk det! Situasjonen fører ikke bare til store sammenbrudd, men også til små. Det er imidlertid verdt å huske at å redusere de ekstra 30 kilometerne i timen av hensyn til din egen sikkerhet og bilens tilstand ikke vil koste deg mer enn 5-10 minutter med en ekstra kjøretur til destinasjonen. Dessuten har du ett liv, og penger er ikke uendelige. På sedaner er belastningen ved disse hastighetene lavere, og motoren overopphetes ikke.

Konklusjon

Folk som hevder at dette merket ikke krever mye vedlikehold og at tjenesten er billig, har ikke rett. Bilen har mange problemer, havarier som oppdages over tid. De mest optimale motorene er mekanismer med et volum på 3,7 liter V6 og en dieselmotor med et volum på 2,7 liter. Det er bedre å vurdere restylede modeller som et potensielt kjøp: de er mer pålitelige og corny bedre når det gjelder utstyr. De når selvsagt ikke opp til nivået til den businessklassen, nemlig W210, men vil du ha en jeep har du ingen andre muligheter. Å sette store hjul på en bil er vanskelig: det er ikke nok plass til brede dekk. I dette tilfellet er G-klassen egnet. Dette er imidlertid en egen sak. Vi ønsker deg et godt bilvalg!