Hvordan skifter du den flytende lydløse blokken bak

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Silent blocks er bildeler som er ansvarlige for å koble sammen visse komponenter og mekanismer. De er installert både i fremre og bakre fjæring og brukes til å koble sammen fjæringselementene og feste spakene, fikse bilmotoren og girkassen. Det finnes flere typer lydløse blokker, men den mest brukte lydløse blokken er flytende.

Silentblock-design

Den lydløse blokken er et hengsel, hvis design består av metallforinger og en pakning plassert mellom dem. En slik innsats er laget av polyuretan eller gummi og demper vibrasjoner som overføres fra en mekanisme til en annen.

Flytende lydløs blokkeringsenhet

Flytende silent block er et kuleledd. Sammen med andre lydløse blokker og støtdempere er den ansvarlig for å gi kjøretøyets hastighetsfordeler, akselerasjons- og bremsedynamikk og håndtering.

I motsetning til andre lignende deler gir kuleledd en bevegelig og pålitelig tilkobling av spaker, opphengsfester og hjulkjøretøy, takket være hvilket de kan bevege seg i forskjellige retninger i visse plan, inkludert vertikale. Den flytende lydløse blokken gir en bevegelig forbindelse mellom hjulstiveren og opphengsarmene, som gjør det mulig å dreie forhjulene og reagere på vertikale vibrasjoner fra fjæren.

Typer konstruksjon av lydløse blokker

Kuleledd til biler produseres i flere varianter. Den første modellen består av et hus, i hullet som en kulestift med et sfærisk hode er installert, en foring laget av komposittmateriale og en fjær som presser foringen. Hullet i huset er gjennom, veggene består av koniske og sylindriske overflater. Koniske seksjoner er plassert på den ytre overflaten av innsatsen i lik avstand fra hverandre. De samvirker med den ringformede kompresjonsfjæren og den ekvidistante overflaten av huset. Det er installert et deksel i kroppen som presser fjæren, og selve fjærelementet inkluderer en fjær og en støttedel.

Ulemper med silent block-design

Den flytende bakre lydblokken, som har designet beskrevet ovenfor, har ulemper - den høye kostnaden for fjærelementet og for komplisert utførelse. Tatt i betraktning de viktigste egenskapene for en slik del, er dens nærmeste analog et kuleledd, bestående av en kropp, en kulestift, en klemhylse og en innsats. Hylsen, i motsetning til fjæren, er laget av polymermateriale.

Ulempen med dette designet er den komplekse og tidkrevende produksjonsprosessen. For fremstilling avhengsler som er i stand til å krympe hele kroppen på halesiden av pinnen krever spesialutstyr.

Analyse av alle eksisterende design av kuleledd gjør at vi kan trekke følgende konklusjoner:

1. Funksjoner til slike deler avhenger av produksjonsåret og produsenten.
2. Flytende lydløse blokker utvikles etter hvert som materialet og designtrekkene til foringene endres - fra elementer laget av metall til teflondeler lukket med en plastklips.
3. Antall silent block-deler har gått ned de siste årene fra 12 til 6. Dette ble oppnådd ved å eliminere elementene som var ansvarlige for smøring og justering av kuleleddet under driften av bilen.
4. Alle kulelager krever pålitelig og høykvalitets beskyttelse av gnideflater mot forurensning. Spesielle deksler for støtter - støvknapper - utmerker seg ved kort levetid på grunn av rask slitasje. For å redusere slitasje og friksjon prøver de å bruke foringer med teflonjakker i plastkofferter. Påliteligheten til hengslene er også forbedret ved å øke ruheten til overflaten på fingrene.

Prinsippet for drift av flytende stille blokker

Under normal og middels belastning oppfører den flytende lydløse blokken seg som et norm alt hengsel, men med en økning i slaggraden øker motstanden mot sterke slag, men skader ikke gummibåndet. Et lignende resultat oppnås på grunn av det faktum at det er en væske inne i delen, som er grunnen til at hengslet ble gittflytende navn.

Under bevegelsen av bilen kommer også alle nodene forbundet med lydløse blokker i bevegelse. Dette forårsaker en vinkelforskyvning av kulestiften i forhold til huset. Kraften overføres fra hengselkroppen til tappen gjennom bøssingen, hodeslitasjen kompenseres av fjæren.

Den indre overflaten av foringen har en stor diameter, noe som reduserer belastningen på overflaten av hodet og garanterer en høy slitestyrke på strukturen som helhet. Polymerforingen, før du fortsetter med monteringen av hengslet, presses på foringen. Den flytende bakre lydblokken, spesielt metalldelene, er belagt med en spesiell beskyttende blanding som beskytter mot korrosjon.

Hvordan stille blokker er festet

Hengslene er montert i opphengsarmene på flere måter. Det vanligste, som brukes til å montere KIA Sid flytende lydblokk, er å presse delen sammen med den ytre hylsen inn i spaken. Den er festet til den på grunn av friksjonskraften. Denne designen demper vibrasjoner og ulike belastninger. Den repareres enkelt og enkelt: den gamle lydløse blokken slås ut med en slegge eller hammer, og en ny installeres på plass.

Hvis spaken er belastet i én retning eller et plan, eller den selv fungerer som en guide, så klarer den lydløse blokken seg uten ekstern foring. I en slik situasjon brukes hengsler, på enden av de elastiske elementene som det er perler av. Ved hjelp av sistnevnte presses den inn i øyet.

I det siste har integrerte lydløse blokker blitt svært populære, der rollen som ytterhylsen spilles av øyet til spaken, hvor et elastisk element er presset inn. Lignende elementer kan finnes i de nyeste modellene av Toyota-biler - flytende lydløse blokker på slike maskiner er integrert. Et slikt design har ikke en spesiell ingeniørbetydning: Hovedoppgaven er å øke fortjenesten for produsenten, siden det er nesten umulig å presse ny gummi inn i spaken utenfor fabrikkforholdene. I dette tilfellet må du foreta en fullstendig utskifting av spaken, noe som koster svært mye.

Gummi eller polyuretan?

For nesten alle modeller av lydløse blokker er det elastiske elementet laget av gummi. Jo større innholdet av dette materialet i sammensetningen, jo bedre egenskapene til hengslene. Til tross for dette har de også sine egne kolleger som ikke er dårligere i kvalitet.

Uoriginale lydblokker er oftest laget av syntetisk polyuretan og er veldig populære blant bileiere som ønsker å spare på originale bildeler.

Den store fordelen med dette materialet er dets lange levetid. Silentblokker av polyuretan kan brukes i flere år.

Til tross for denne fordelen har polyuretan lyddempere ingen spesielle fordeler. Mange av dem gjennomgår ikke en vulkaniseringsreaksjon for å feste den elastiske delen på en sikker måtemetall er umulig, og det er umulig å komprimere slikt materiale: det er for hardt. Hengsler laget av lavkvalitets polyuretan svikter raskt - etter 40-50 tusen kilometer. Årsaken til dette er at det elastiske materialet løsner fra overflaten av hylsen.

Selv om sammensetningen av den stille blokken er valgt riktig, er hovedproblemet fortsatt stivhet. Etter å ha installert en lydløs blokk av polyuretan, reduseres jevnheten til bilens kjøring, elastokinematikken til fjæringen blir forstyrret - arten av plasseringen av hjulene under påvirkning av side- og langsgående krefter. Enkelt sagt kan den eliminere den bakfjærende thrusteren som er vanlig med mange moderne biler.

Silentblock-levetid

Riktig installerte lydløse blokker av høy kvalitet, selv under ugunstige driftsforhold, er i stand til å fungere i lang tid. I gjennomsnitt er operasjonsperioden fra 70 til 150 tusen kilometer.

Driftsvilkår og forskjellen i dem avhenger direkte av kvaliteten på produktet. Billige modeller laget av dårlige materialer kan ikke takle alvorlige belastninger og mislykkes raskt. For eksempel har Mercedes flytende lydblokker høy kvalitet og lang levetid.

Bidra til tidlig slitasje av lydløse blokker kan være aktiv drift av bilen under dårlige veiforhold - kjøring i terreng eller grusveier.

Feil i lydløse blokker

Aktiv drift av bilen på dårlige veier, som nevnt ovenfor, kanpåvirke tilstanden til suspensjonen negativt. For høye belastninger påvirker først og fremst stille blokker.

Maksimal belastning faller på opphengsstengene og deler av spakene. For forebyggende formål er det ønskelig å diagnostisere stille blokker hver 50 tusen kilometer. En slik prosedyre vil tillate deg å fastslå funksjonsfeil på forhånd og forstå om utskifting av flytende stille blokker er nødvendig.

Hvis kjøretøyet ikke har blitt diagnostisert på lang tid, kan slitasje på enkelte deler påvirke håndteringen og sikkerheten til kjøretøyet negativt.

De viktigste tegnene på at den flytende lydløse blokken er defekt er:

1. Bilen svinger fra side til side under kjøring eller beveger seg bare i én retning.
2. Dekkslitasje.
3. Ved bremsing mister bilen retningsstabiliteten.
4. Kroppen vibrerer mens du kjører.
5. Visuell inspeksjon av lydløse blokker avslører brudd på deres integritet.
6. Fjæringen knirker under kjøring.
7. Stivheten til fjæringen øker.

Hvert av de oppførte skiltene, som alle sammen, indikerer mulige funksjonsfeil i driften av hengslene. I en slik situasjon er det tilrådelig å ikke fortsette å kjøre bilen. Å bytte ut flytende lydløse blokker vil hjelpe deg med å takle funksjonsfeil.

Hvordan erstatte den flytende lydløse blokken

Avhengig av merke og modell på bilen, kan prosessen med å skifte hengslet være forskjellig og ha sine egne egenskaper. Men for nesten alle kjøretøy, utskiftingflytende lydblokker bak har fellestrekk.

Prosessen med å erstatte den stille blokken

Først løsnes håndbremsen på bilen og hjulet fjernes. Klossene bringes sammen, hvoretter bremsekaliperen skrus av, og selve klossene fjernes. Monteringsboltene skrus ut: fra tverrarmen, bremsekaliper, stabilisatorstang og støtdemper. Det siste øyeblikket er å fjerne bremseskiven og skru ut kroppsboltene fra ABS-sensoren.

Splinten trekkes ut, deretter skrus løsspaksmutteren ut, bolten på selve hengslet løsnes og festeboltene for sleperarmen skrus ut. Som et resultat forblir bare navet uten vedlegg. Monteringsboltene er også fjernet, det samme er boltene til håndbremsmekanismen. Det skal bare være en spak og en flytende lydløs blokk ("Mark-2" eller en annen bil - det spiller ingen rolle), festet til ledningen fra sensoren.

Støvelen fjernes fra pakkboksen på siden av den bakre støtfangeren, bak som en avtakbar klips er skjult. Den fjernes fra setet med et 6-8 mm bor. Etter det snus spaken, og den stille blokkkulen fjernes fra den sammen med bøssingen. Klippet er slått ut med en hammer eller en spesiell avtrekker.

Det nye hengslet er grundig smurt og deretter montert. Pressing kan gjøres ved å bruke samme dor som ble brukt til å fjerne den gamle delen, eller du kan ty til en bærbar skrustikke. Etter å ha installert en ny lydløs blokk, monteres alle delene i reverssekvenser. Det anbefales å sjekke støtdempere, camber-armer og andre opphengselementer for slitasje etter utskifting.

Den siste strammingen av fjæringselementene gjøres først etter at bilen er fjernet fra gropen eller jekken og senket til bakken.

Funksjoner for å erstatte lydløse blokker på forskjellige bilmerker og modeller

Prosessen med å skifte hengsler kan variere og ha spesifikke funksjoner avhengig av det spesifikke merke og modell av kjøretøyet som hele installasjonsprosedyren av delen utføres på. For eksempel vil en flytende lydblokk fra BMW kreve at eieren besøker en dreier før utskifting - de bakre nevene på slike biler er aluminium, ikke støpejern, så de trenger en spesiell avtrekker. Originale avtrekkere er dyre, så det vil være mer lønnsomt å få dem laget av håndverkere.

Mange bilmodeller krever montering av kun originale reservedeler. Selvfølgelig kan du installere uoriginale lydløse blokker, men dette er fylt med deres raske slitasje og tap av garanti.