2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16
Russiske transportører er veldig glade i amerikanske biler. For det første er de attraktive med tanke på pris og pålitelighet. Men det er enda en udiskutabel fordel som "europeerne" ikke har - en romslig hytte. International 9800 er en av de lastebilene som med et cabover-oppsett kan kalles et ekte hjem på hjul. Serieproduksjonen av disse maskinene startet i 1993. Den siste lastebilen ble utgitt i 1998. Hva er American International 9800? Foto, spesifikasjoner og anmeldelse av denne lastebilen - senere i artikkelen vår.
Design
Utseendet til bilen kan ikke sammenlignes med noe. En typisk formidabel «amerikaner». International 9800 er en av de siste klassiske amerikanske traktorene. Maskinen ble bygget på grunnlag av modellen 9700. Har mer moderne kabinkonturer. Selve hytta er forresten laget av galvanisert stål. Og arkene er festet med nagler. Designet er nesten evig - det er ingenting som råtner her. Selv de mest døde eksemplarene vil ikke ha det minste snev av rust. Dette er hovedfordelen med International 9800-lastebilen.
modell 9800- en av få som har en cabover-layout. Men det betyr ikke at bilen har nærmet seg «europeerne». Det er fortsatt en lang og bred traktor med en kapasitet som ikke er mindre enn den til Peterbilt. Foran har bilen dobbel dekksgrill i krom og enkle rektangulære frontlykter. Ved siden av dem er det et blinklys i plast. For enkel landing er det gitt flere trinn og metallrekkverk. Også i førerhuset er det utskjæring for ting på siden. Drivstofftanker er sikkert skjult under "skjørtet". Forresten, International Truck 9800 hadde ikke visir selv i topptrimnivåer. Men selv uten den ser bilen veldig imponerende ut.
Salon
Sjåførsetet er delt i to deler. Foran nesen sitter et stort to-eikers ratt og runde instrumentskiver. Til høyre er knappene for å kontrollere komfyren, låser og andre mekanismer. Det er også en pneumatisk håndbremshendel og en utskjæring for koppholdere (den er dyp nok - teen vil ikke søles mens du er på farten). På den annen side skjuler en slik separasjon av frontpanelet betydelig ledig plass - sier anmeldelser. International 9800 har en cabover-layout, slik at motoren er delvis plassert i førerhuset. På grunn av dette er det umulig å lage et flatt gulv.
Å bevege seg rundt i hytta er ganske praktisk. Spesielt er dette fordelen med et høyt tak. Men i noen modifikasjoner er bare en spoiler installert på toppen. Dette gjør hytta veldig liten. Heldigvis kom de fleste International 9800-traktorene med et høyt førerhus. Arbeidsplassen er organisert slik at sjåføren kannå alle nødvendige enheter uten å se opp bakfra. Ergonomi er gjennomtenkt i bilen. Speil er veldig brede og informative.
Bilen har en bred sovepose, som også har et uttrekkbart vindu. I tillegg er sengen lukket med gardiner. Autonomi er gitt i bilen for bedre oppvarming om vinteren.
Her er det alt for komfort - TV, bord, garderobe. I noen modifikasjoner er det til og med en mikrobølgeovn. Men vanligvis fjernes den når bilen fraktes til Russland. Polstring - skinn eller skinn. Setene er i velour, veldig slitesterke. Et sammenleggbart armlen er gitt for sjåføren. Førersetet kan også rotere 180 grader.
International 9800-spesifikasjoner
Denne traktoren var utstyrt med den berømte turboladede "Cummins"-modellen ISM-370. Dette er en sekssylindret dieselmotor med en kapasitet på 385 hestekrefter. Arbeidsvolumet til kraftenheten er 10,8 liter. Til tross for lav effekt har motoren et utrolig dreiemoment. Ved 1200 rpm er det nesten 2 tusen Nm. Denne motoren er sammenkoblet med en 13-trinns manuell girkasse. I tillegg er bilen utstyrt med en motorbrems og et drivstoffvarmesystem (av denne grunn takler bilen russisk frost uten problemer). Akselerasjon til hundrevis var ikke regulert. Men makshastigheten er 120 kilometer i timen. Det er ikke begrenset av programvare, som på europeiske traktorer (vanligvis slår elektronikken av strømmen til motorenved 85-90 kilometer i timen). Når det gjelder drivstofforbruk, bruker en bil omtrent 30 liter per hundre. Veldig økonomisk, men trekkraften vil være svakere enn selv på Volvo FM.
Chassis
Maskinen har fjæring foran. Lufttankene er montert på baksiden. Bremser - trommel, pneumatisk drift. I tillegg er bilen utstyrt med et ABS-system. Kjøringen utføres på to bakaksler. De kan sperres fra hytta. Denne funksjonen er spesielt nyttig om vinteren når bilen sklir i snøfonner.
Men du kan ikke kjøre med blokkering i lang tid - broen vil bli skadet. Selve fjæringen er veldig pålitelig og upretensiøs i vedlikehold. Kompressoren på "International 9800" genererer stabilt luft, sylindrene "forgifter" ikke over tid. Og fjærene foran synker ikke. Men i tilfelle et sammenbrudd vil det være svært vanskelig å finne noe.
Rideability
Hvis «amerikanerne» var så flinke, ville absolutt alle russiske transportører kjørt dem (vi tar ikke hensyn til europeiske, siden slike biler er forbudt på lovnivå).
Men på gata møter vi ofte «MAN», «DAF» og andre europeiske kjøretøy. Hva er ulempen? Den største ulempen med amerikanske lastebiler er kjøreegenskaper. Ja, de har en romslig hytte (praktisk t alt en bobil). Men på farten er disse bilene veldig tøffe. Amerikanerne rulitsya hardere, bytter boksen hardere. Ja, og på humper kan du sprette nesten til taket. I detNår det gjelder europeiske lastebiler, en størrelsesorden høyere enn amerikanske. Og så mye at sjåførene er klare til å tåle en liten drosje.
Er det smart å kjøpe?
Nå kan International 9800 kjøpes for 500-800 tusen rubler. Det er imidlertid svært vanskelig å finne en bil med mindre enn en million kilometer på seg. Ja, Cummins er en veldig hardfør motor. Men nå er det få spesialister som vil ta seg av reparasjonen. Som praksis viser, er ressursen til en 11-liters motor omtrent to millioner kilometer. Det er også verdt å huske at interiøret slites ut etter hvert som det brukes. Og det er ikke mulig å finne noe i demonteringen. Disse bilene ble utgått i 1998. Det er veldig vanskelig å kjøpe forbruksvarer til den.
Og hvis det er noe, så til en oppblåst pris. Derfor er International 9800 så sjelden nå på våre veier. Bilen lever sine siste år.
Konklusjon
Så vi fant ut hva denne amerikanske lastebilen er. Denne maskinen har blitt testet gjennom årene og har etablert seg som en pålitelig og upretensiøs maskin. Men på grunn av mangelen på reservedeler blir det ulønnsomt å betjene en slik maskin. Derfor kan det snart bare sees på bilder. Forresten, en mod for International 9800 har nylig dukket opp i Euro Truck Simulator 2. Nå kan alle føle seg som en driver av en legende ved å laste ned denne modifikasjonen for spillet. Denne modifikasjonen er gratis, og du kan laste den ned på alle spesialiserte nettsteder.
