ZMZ-514 diesel: eieranmeldelser, funksjoner på enheten og arbeid, foto

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

innenriksdiesel ZMZ-514, anmeldelser som vi skal vurdere senere, er en familie av firesylindrede motorer med 16 ventiler og en firetakts driftsmodus. Volum på kraftenheten er 2,24 liter. Opprinnelig var motorene planlagt montert på biler og nyttekjøretøyer produsert av GAZ, men de ble mye brukt på UAZ-kjøretøyer. Vurder egenskapene, funksjonene og tilbakemeldingene fra eierne.

History of Creation

Som anmeldelsene bekrefter, begynte ZMZ-514 dieselmotoren å bli utviklet på begynnelsen av 80-tallet av forrige århundre. Designerne skapte en ny motor basert på standard forgasseranalogen for Volga. En prototype ble konstruert i 1984, hvoretter den bestod teknisk og felttesting. Denne modifikasjonen fikk et volum på 2,4 liter, kompresjonsnivået var 20,5 enheter.

Innebygd aluminiumssylinderblokk, matchende legeringsstempler med spesialavlastning, tønneskjørt, tilstoppingsindikatoroljefilter, forvarmeplugg, jetkjøling av stempelgruppen. Den angitte modellen gikk ikke inn i en bred serie.

Allerede tidlig på 90-tallet vendte designerne av Zavolzhsky-anlegget tilbake til utviklingen av en ny generasjons dieselmotor. Hovedoppgaven for ingeniørene er å lage ikke bare en motor basert på en forgasseranalog, men å produsere en enhet som er så enhetlig som mulig med den grunnleggende prototypen.

Funksjoner

Gitt feilene i den innledende utviklingen og ønsket om å garantere forening til det maksimale med en variasjon på 406,10, ble diameteren begrenset til 86 millimeter på "motoren" ZMZ-514 (diesel). En tørr tynnvegget hylse i en monolittisk blokk av støpejern ble introdusert i designet. Samtidig har dimensjonene på lagrene, både hoved- og koblingsstang, ikke endret seg. Som et resultat oppnådde designerne maksimal forening når det gjelder veivaksel og sylinderblokk. Tilstedeværelsen i motoren av turbinoverlading med kjøling av luftstrømmer var opprinnelig planlagt.

Pilotprøven under indeksen 406.10 ble utgitt på slutten av 1995. En spesiell liten dyse for denne "motoren" ble laget på bestilling ved Yaroslavl-anlegget YAZDA. I tillegg bestemte de seg for å lage sylinderhodet av aluminium, ikke støpejern.

Interessante fakta

På slutten av 1999 ble en eksperimentell serie ZMZ-514 dieselmotorer produsert. UAZ er ikke den første bilen den dukket opp på. Først ble motorene testet på Gasellene. Dessverre, etter et års drift, viste det seg at enhetene ikke er konkurransedyktige, vanskelig åtjeneste.

Ifølge eksperter hadde det eksisterende utstyret til anlegget på den tiden rett og slett ikke nok tekniske muligheter til å produsere en motor med høykvalitetsegenskaper. I tillegg forårsaket komponentdelene også mistillit, siden de ble levert fra forskjellige produsenter. Som et resultat ble serieproduksjonen redusert, faktisk uten å starte den.

modernisering

Til tross for vanskelighetene, fortsatte raffineringen og forbedringen av ZMZ-514-dieselen. Endret konfigurasjonen av BC og sylinderhoder, samtidig som de økte stivheten. For å sikre en anstendig forsegling av gassømmen, ble det installert en multi-level metallpakning av utenlandsk produksjon. Stempelgruppen ble brakt i tankene av spesialistene til det tyske selskapet Mahle. Registerkjeder, koblingsstenger og mange mindre detaljer er også endret.

Som et resultat begynte serieproduksjonen av oppdaterte ZMZ-514 dieselmotorer. UAZ "Hunter" er den første bilen som disse motorene har blitt massivt installert på siden 2006. Siden 2007 har det dukket opp modifikasjoner med elementer fra Bosch og Common Rail. Oppgraderte prøver forbrukte ti prosent mindre diesel og viste bedre gassrespons ved lave turtall.

Om utformingen av ZMZ-514 dieselmotoren

"Hunter" mottok en firetaktsmotor med et in-line L-formet arrangement av sylindere og en stempelgruppe. Med det øvre arrangementet av et par kamaksler ble rotasjonen gitt av en veivaksel. Kraftenheten var utstyrt med en tvungen lukket væskekjølekrets. Deler ble smurt ved en kombinert metode (tilførsel under trykk og sprøyting). I den oppdaterte motoren ble det installert fire ventiler på hver sylinder, mens luften ble avkjølt gjennom intercooler. Turbinen er ikke ideell, men den er praktisk og enkel å vedlikeholde.

"Boshovskie"-dyser er laget i en tofjærs design, gjør det mulig å gi en foreløpig tilførsel av drivstoff. Blant andre detaljer:

• finfilterelement;
• varmeapparat;
• håndpumpe;
• Guido høytrykks drivstoffledning;
• turbinkompressor laget i Tsjekkia.

Sveivmontering

Anmeldelser av ZMZ-514 diesel indikerer at sylinderblokken er laget av spesielt støpejern i form av en monolittisk struktur. Veivhuset senkes under veivakselens akse. Kjølemediet har strømningsporter mellom sylindrene. Nedenfor er fem hovedlager. Veivhuset har dyser for oljekjøling av stemplene.

Sylinderhodet er støpt aluminiumslegering. På toppen av sylinderhodet er det en tilsvarende mekanisme, bestående av drivspaker, kamaksler, hydrauliske lagre, inntaks- og eksosventiler. I denne delen er også flenser for tilkobling av inntaksrør og manifold, termostat, deksel, glødeplugger, kjøle- og smøreelementer.

Stempler og foringer

Stemplene er laget av spesiell aluminiumslegering, med romforbrenning, som er bygget i hodet. Det tønneformede skjørtet er utstyrt med anti-friksjonsbelegg. Hvert element har et par kompresjonsringer og en oljeskraperanalog.

Stålvevstangen er laget av smiing, dekselet er behandlet som en sammenstilling, så det er ikke tillatt å erstatte dem med hverandre. Spjeldet er montert på bolter, en hylse laget av en blanding av stål og bronse presses inn i stempelhodet. Veivakselen er i smidd stål, har fem lagre og åtte motvekter. Halsen er beskyttet mot slitasje ved gassnitrering eller HDTV-herding.

Bæreskall er laget av en legering av stål og aluminium, kanaler og hull er gitt på de øvre elementene, de nedre motstykkene er glatte, uten noen utsparinger. Et svinghjul er festet til baksiden av veivakselflensen med åtte bolter.

Smøring og kjøling

I anmeldelser av ZMZ-514 dieselmotoren på UAZ Hunter, er det bemerket at motorens smøresystem er kombinert og multifunksjonelt. Alle lagre, drivdeler, koblinger, strammere smøres under trykk. Andre gnidemotordeler behandles ved sprøyting. Stemplene kjøles med jetolje. Hydrauliske lagre og strammere bringes i arbeidstilstand ved å tilføre trykksatt olje. En enseksjons girpumpe er montert mellom BC og filteret.

Kjøling - flytende lukket type med tvungen sirkulasjon. Kjølemediet tilføres sylinderblokken, behandlet i en termostat med fast fylltype. Systemet har en sentrifugalpumpe med en ventil, kilerem,tjener til å overføre energi fra veivakselskiven.

Gassdistribusjon

Fordelingselementene (akslene) er laget av lavkarbonlegert stål. De er nedsenket stabilt til en dybde på 1,3-1,8 millimeter, og er tidligere herdet. Systemet har et par kamaksler (designet for å drive inntaks- og eksosventilene). Cams med forskjellige profiler er plassert asymmetrisk om deres akse. Hver aksel er utstyrt med fem lagertapper, roterer i lagre plassert i et aluminiumshode. Detaljer er lukket med spesielle deksler. Kamakslene drives av en totrinns kjededrift.

Spesifikasjoner i tall

Før vi studerer vurderingene av ZMZ-514 diesel, bør du vurdere dens viktigste tekniske parametere:

• arbeidsvolum (l) - 2, 23;
• nominell effekt (hk) - 114;
• hastighet (rpm) - 3500;
• grense dreiemoment (Nm)- 216;
• sylinderdiameter (mm) - 87;
• stempelvandring (mm) - 94;
• komprimering - 19, 5;
• ventilarrangement - et par innløps- og to utløpselementer;
• avstand mellom aksene til tilstøtende sylindre (mm) - 106;
• diameter på koblingsstang/hovedtapper (mm) - 56/62;
• motorvekt (kg) - 220.

Anmeldelser om ZMZ-514-motoren

Diesel i denne serien fikk blandede svar fra brukere. Noen eiere indikerer at etter en viss driftsperiode er detproblemer i form av slitasje på oljepumpegiret, deformasjon av den innvendige sekskanten på vakuumpumpen. Andre forbrukere mener at med riktig vedlikehold har den spesifiserte motoren bare en ulempe - mangelen på spesialiserte sentre for reparasjon og forebygging av denne serien. Gitt den enkle designen, kan mange delerskifte- og restaureringsoperasjoner utføres uavhengig.

Resultat

Til tross for at Ulyanovsk-produserte SUV-er med ZMZ-514 dieselmotorer viste seg å være bedre med tanke på kjøreegenskaper enn bensin-"kollegene", er de ikke spesielt etterspurt. Dette skyldes økningen i kostnadene for biler - ikke hver landsmann ønsker å betale for mye rundt 100 tusen rubler. I tillegg kan ryktet til den aktuelle familien av kraftenheter ikke kalles upåklagelig når det gjelder pålitelighet og holdbarhet.