SMZ "funksjonshemmet kvinne": oversikt, spesifikasjoner. SMZ S-3D. SMZ S-3A

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Dette er en to-seters, firehjuls motorisert vogn, som ble produsert ved Serpukhov bilfabrikk i Union of Soviet Socialist Republics. Lengden var litt mindre enn tre meter, og motorkraften var bare atten hestekrefter. Et kjøretøy som veide mer enn 500 kg kunne akselerere til seksti kilometer i timen på offentlig vei, som på den tiden var veldig raskt. Den ble en erstatning for den motoriserte S-ZAM-vognen, som ble utgitt i 1970.

Sizes

Lengden på denne motoriserte vognen var omtrent 2 meter 60 centimeter, men på grunn av det faktum at karosseriet var av metall og bilen var kompakt, veide den omtrent seks hundre kilo og kunne være lik slike maskiner som Trabant, som veide 620 kilo, "Okoy", hvis egenvekt også var lik 620 kilo, og "Zaporozhets", hvis masse er 640 kilo.

Engine

Motoren var en totakts, framotorsykkelmodell "Izh Planeta-3", som hadde tvungen luftkjøling. Imidlertid var han selvfølgelig ganske svak for en så relativt tung maskin. En slik totaktsmotor hadde en stor ulempe - drivstofforbruk. Den var stor nok, gitt at den måtte være veldig liten. Men på den tiden var prisen på drivstoff liten, derfor introduserte dette ikke "funksjonshemmede" i de store utgiftene til eierne av SMZ. Motoren hadde imidlertid en særegenhet: den krevde mye olje, noe som allerede ga ekstra kostnader. Også på den tiden var det ingen funksjon å vise drivstoffet i tanken, og derfor ble bensin hellet "med øyet". Og dette førte til at motoren ble mer utslitt. Derfor brøt de ganske ofte sammen ved kilometerstanden på ikke mer enn hundre tusen.

Girkasse

Transmisjonen på SMZ "invalid" besto av et hovedgir med differensial og to akselaksler, samt et kjededrev fra motoren til den. Hun hadde revers, og dette ga den motoriserte vognen ikke ett, men til og med fire revers.

Til tross for det svært uforståelige og unike utseendet, hadde den motoriserte vognen en rekke tekniske løsninger som var uvanlige for den tiden: uavhengig fjæring av alle tre hjul. Bytt styring, lag en clutchkabeldrift - alt dette var veldig unikt for den tiden, og det var dette som gjorde bilen annerledes enn andre. Og spesielt i praksisen med å bygge «funksjonshemmede kvinner» for verden, er dette noe helt nytt.

Fordi motoren var bak, pedaleneer erstattet med håndtak. Det var god benplass til sjåføren i kupeen da pedalene ble fjernet. Og det var et pluss for lammede mennesker.

permeabilitet

Bilen beveget seg uten problemer på sand og ødelagt asf alt, kjørte gjennom alle humper og skrens nesten ikke. Dette ble oppnådd på grunn av det faktum at bilen veide rundt fem hundre eller seks hundre kilo. Og også på grunn av det faktum at akselavstanden var kort, og fjæringen var uavhengig. Den største ulempen er å kjøre i snøen, da kjøretøyet var lett å skli, og det var ikke lett å komme seg ut hvis man ble sittende fast. Noen eiere av SMZ "ugyldig" brukte imidlertid utvidede felger på hjulene, men samtidig ble levetiden til dekkene redusert, da de var mer utslitte. Men kontakten med veien er sterkere, så i de nordlige regionene i Union of Soviet Socialist Republics hjalp det mye.

Operation

Ja, ifølge anmeldelsene fra eierne av SMZ C3A var bilene veldig upretensiøse, krevde ikke store utgifter. Det svakeste punktet var imidlertid vinteren, da drivstoffpumpen frøs og motoren stoppet under kjøring. Resten av bilen var god nok, sviktet aldri.

Kan jeg kjøpe en motorisert barnevogn i dag?

For øyeblikket er denne bilen en sjeldenhet, og det er rett og slett ingen muligheter for å kjøpe rullestoler på nettsteder som selger brukte biler, fordi det er svært få av dem.

Det er imidlertid flere alternativer, for eksempel i hovedstaden i Russland, hvor en bil koster rundt fem hundre tusenRussiske rubler. Bilen er allerede totalrestaurert og er en kopi til samlingen. Vanlige motoriserte barnevogner kan bli funnet til en pris av seks til tjue tusen russiske rubler i forskjellige byer, men de er mest sannsynlig ikke lenger på farten. Derfor kjøper de en "deaktivert blinker" nå kun for minne.

Funksjoner

For et par tiår siden kunne dette svært uvanlige kjøretøyet for funksjonshemmede bare sees i avsidesliggende provinser i Union of Soviet Socialist Republics. "Invalidka" er kallenavnet gitt til SMZ S-3D. Til tross for at bilen var ganske liten, og også til tross for det enkle og ikke-prestisjetunge utseendet, fungerte den som en veldig pålitelig bil produsert av Serpukhov Automobile Plant. De første slike maskinene ble produsert i 1952. Etter slutten av produksjonen av SMZ kom C3A til å erstatte den - "morgunovka", med en åpen kropp. Og den viktigste forskjellen fra den gamle motoriserte vognen er at den allerede hadde fire hjul.

De ble presentert for mange krav som ikke ble implementert, så bilen var ikke populær, og Serpukhov Automobile Plant begynte allerede på sekstitallet av forrige århundre å utvikle en ny rullestol for mennesker. C3A hadde mange tekniske inkonsekvenser, på grunn av dette kunne funksjonshemmede ikke kjøre slike biler i det hele tatt. Det er verdt å merke seg at kjente ingeniører og spesialister fra ZIL, MZMA og NAMI-selskaper deltok i byggefasen. Da den første versjonen av SMZ-NAMI-086 ble utgitt, gjorde den det ikkeble publisert, men produksjonen av opprettelsen av den legendariske "blinkeren" ble videreført. SMZ S-3D var heldig som i det hele tatt kom i salg.

Motoren fra SMZ-motorsykkelen var ikke utstyrt med kjølesystem i seg selv, og derfor var det ingen komfyr i den motoriserte vognen, og det var veldig kaldt å kjøre på den om vinteren. Det var et alternativ, noe sånt som en varmeovn, men den var ganske svak, men det var mulig å sette den opp og gjøre interiøret i bilen litt varmere. Den "ugyldige" SMZ S3D strålte ikke med tekniske egenskaper, men dette var ikke nødvendig på den tiden.

Også, til tross for at bilen hadde en ensylindret motor, var designet på bilen og dens konstruksjon på et ganske høyt nivå. Forhjulsopphenget ble kombinert med rattet til én enhet, og dette ga bedre kjøreegenskaper. Og også bremsedriften var hydraulisk, veldig effektiv. SMZ C3A er en flott bil for funksjonshemmede.

Dynamiske ytelser og hastighet på SMZ var svært dårlig, da motoren fra 12 hk motorsykkelen ikke klarte dette. Med. Dette er ikke nok for fem hundre kilo metall. Med en sjåfør og en passasjer akselererte denne bilen til maksim alt 55 kilometer i timen på offentlig vei. Dette skapte mye færre ulykker og trafikkulykker på veiene til Union of Soviet Socialist Republics. Tuning "ugyldig", som sådan, fantes ikke.

konkurrent

Allerede på slutten av sekstitallet begynte designere og ingeniører å jobbe medmotoriserte vogner med indeksen SMZ S-3D. De kom ut helt tilbake i 1970. Dette var allerede tredje generasjon biler for funksjonshemmede. Bilen var veldig forskjellig fra de andre, fordi det var en ny motor fra en motorsykkel, mye kraftigere og mer effektiv. Det var også en helt lukket metallkropp. I stedet for fjæroppheng ble det brukt teknologi med torsjonsstenger med spaker. Dette gjorde den sovjetiske "ugyldige" enda mer unik.

Kost tidlig

Prisen på en slik rullestol med motor på slutten av åttitallet var rundt 1100 russiske rubler. Samtidig er det verdt å minne om faktum: gjennomsnittslønnen til arbeidere i Union of Soviet Socialist Republics var sytti til hundre russiske rubler. SMZ motoriserte barnevogner ble distribuert gjennom trygdebyråer, de ble ganske ofte gitt til mennesker med funksjonshemminger akkurat som det. For dem ble det gitt alternativer for ufullstendig, delvis og til og med fullstendig manglende betaling. Gratis - for funksjonshemmede i den første gruppen, det vil si de som ble skadet eller ble ufør etter den store patriotiske krigen med tyskerne, samt militæret som tjenestegjorde i Forsvaret. Funksjonshemmede i den tredje gruppen kunne kjøpe en motorisert rullestol for 220 russiske rubler, men de måtte stå i kø i omtrent fem år.

Og de ga den ut gratis i 5 år og ga eieren mulighet til å overhale den i bensinstasjonen en gang hvert 2,5 år. Etter utløpet av bruksperioden leverte den funksjonshemmede den tilbake til trygdemyndighetene og ventet på et nytt eksemplar til seg selv.

Hvis helsetilstanden til en bilist ikke tillot ham å kjørevanlige biler, og førerkortet hans sa at du ikke kan ha noe annet enn en motorisert rullestol, så fullførte funksjonshemmede kurs i å kjøre slike funksjonshemmede kjøretøy som SMZ, ventet på kopien deres og begynte å bevege seg rundt i byen. For å kjøre en motorisert vogn var det nødvendig med førerkort i kategori "A" (motorsykler og scootere) med et spesielt merke. Utdanning for funksjonshemmede ble organisert av trygdemyndighetene.

På syttitallet av forrige århundre krysset indikatorene for planer og produksjon av sovjetiske biler alle grenser og normer, og produksjonstakten ved Serpukhov-anlegget økte også hver dag. Merket var ti tusen russiske biler som ble laget for funksjonshemmede. Toppen var på rundt tjue tusen, men ikke lenge. I løpet av bare tjue år med produksjon av et så sjeldent eksemplar ble det laget rundt 250 tusen russiske biler av SMZ-merket. Alle ble designet for en person med funksjonshemming.

Takket være denne produksjonen ble tusenvis av sovjetiske og russiske borgere i perioden fra 50- til 80-tallet av det tjuende århundre utstyrt med gratis transport og kunne leve som alle andre mennesker. I CIS-landene ble ikke lenger lagt merke til slike store ideer innen maskinteknikk som ville bli laget til fordel for mennesker med nedsatt funksjonsevne. SMZ "invalidka" var en veldig edel maskin, og ingeniørene prøvde virkelig å gjøre livet enklere for funksjonshemmede.

Betjeningsspaker

Ja, de er virkelig unike. Tross alten funksjonshemmet person uten ben kan gjøre med hendene det som vanligvis må gjøres med føttene. Bilen hadde i tillegg til de vanlige spakene:

• brems;
• reverse;
• kickstarter;
• clutch;
• gass.

Den var imidlertid ikke særlig behagelig å kjøre på. Og likevel var SMZ S-3D kun beregnet for funksjonshemmede.

Hvorfor en motorisert barnevogn?

Designere og ingeniører av Serpukhov Automobile Plant i perioden med Union of Soviet Socialist Republics har alltid vært ivrige etter å lage sin egen enkle, problemfrie og pålitelige bil for urbane og landlige innbyggere. Staten bevilget imidlertid penger til å bygge biler for funksjonshemmede og funksjonshemmede, så de gjorde det på grunnlag av en motorisert vogn. "Invalids" skulle være produsert under GAZ-merket, men det var ikke plass på anlegget for produksjon av denne bilen, så det ble besluttet å gjøre det annerledes. I Serpukhov var teknologi og produksjon mye mindre utviklet, men hovedsaken var ønsket.

For rettferdighetens skyld er det verdt å nevne at delene til denne bilen var etterspurt i datidens bilmarked, siden de var svært holdbare. Generelt var det et helt gjennombrudd innen bilpålitelighet.

Sammen med verden

Spesielt for den "funksjonshemmede" bilen i USSR fant de ikke opp noe nytt i starten av prosjektet, men de tok den gamle og forbedret den litt. Motoren, som nevnt ovenfor, var fra motorsykkelen IZH-Planet. Fjæringen var uavhengig, bremsene var hydrauliske. Suspensjonen ble "fjernet" fra Volkswagen Beetle.

Motoren ble redusert. De satte kjøling på den, som ikke var der i utgangspunktet. Har også lagt til en starter og dynamo. Drivstofftanken er forstørret. Så, ved hjelp av ulike modifikasjoner og forbedringer, dukket det opp et veldig bra bilverktøy fra det gamle søppelet.