Tysk bilkonsern "Volkswagen" (Volkswagen): sammensetning, bilmerker

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Volkswagen Concern er den klart største i verden. VW Group eier mange populære bilselskaper og produserer fantastiske biler som er etterspurt i alle utviklede land. Vel, vi burde fortelle mer om denne største bekymringen.

Interessante fakta

Volkswagen Concern, eller rettere sagt hovedkvarteret, ligger i Tyskland, i Wolfsburg. Dette navnet er oversatt som "folkets bil". Veldig symbolsk, for disse bilene er virkelig etterspurt.

Interessant nok, fra september 2011, tilhører konsernets stemmeberettigede aksjer på 50,73 % en ikke mindre kjent tysk beholdning. Som du kanskje gjetter er Porsche SE. Det skal imidlertid bemerkes at selskapet "Volkswagen" eier alle 100 % av de ordinære aksjene i denne beholdningen. I lang tid pågikk forhandlinger om å kombinere VW og Porsche til en enkelt struktur. Det var planlagt at den skulle hete det – VW-Porsche. Men dette skjedde ikke (litt senere vil dette bli diskutert).

Det er interessant at Martin Winterkorn var styreleder i både det ene og det andre selskapet. Men i september i fjor, 2015, sluttet det å være slik.

Volkswagen Concern består av hele 342 selskaper som produserer biler og yter andre tjenester knyttet til bil. Dette er virkelig imponerende.

Begynnelsen av historien

Så, før vi snakker om sammensetningen av Volkswagen-konsernet, er det verdt å fortelle kort om historien. Skaperen er Ferdinand Porsche. I 1938 ble det første VW-anlegget bygget. Naturligvis var det i Wolfsburg.

I 1960, 22. august, dukket det opp en LLC k alt "Volkswagen Plants". Etter at FRG ble grunnlagt, ble dette samfunnet eid av Niedersachsen. Og navnet ble endret. På den tradisjonelle, som forblir uendret til i dag. Etter det begynte Volkswagen AG å engasjere seg ikke bare i produksjon av biler og motorsykler, men også i levering av logistikk og finansielle tjenester. Dessuten var selv en liten bedrift som produserte matprodukter eid av denne organisasjonen.

Ytterligere aktiviteter

1990-tallet var vanskelige år for mange land. Tyskland var intet unntak, og bekymringen enda mer. Volkswagen-biler fortsatte å være populære, men selskapet opplevde fortsatt visse vanskeligheter. Men Ferdinand Piech, tatt påjobben som kriseleder, reddet bokstavelig t alt selskapet. Frem til 2015 ledet han de økonomiske prosessene. Og det var denne mannen som bestemte seg for å utvide Volkswagen-konsernet. Oppstillingen som vi kjenner i dag hadde kanskje ikke eksistert hvis ikke Piech hadde vært så driftig og fremsynt.

På slutten av 1990-tallet ble selskapet enda mer kjent da Volkswagens Bentley-divisjon dukket opp for å produsere Rolls-Royce-biler. Riktignok sammen med München BMW, som da eide rettighetene til dette merket. Siden 2003 har ikke Volkswagen gjort dette lenger - BMW-konsernet har endelig kjøpt ut Rolls-Royce-merket.

Avtale med Suzuki

Volkswagens merker er mangfoldige, men mange ble overrasket over at det tyske selskapet i desember 2009 bestemte seg for å inngå en allianse med det japanske selskapet Suzuki. Men det skjedde ikke mye. Bekymringene byttet ganske enkelt aksjer (1/5 av alle aksjene i det japanske selskapet gikk til det tyske selskapet). Og så kom de med en utlysning om felles utvikling av spesialbiler som trygt kan klassifiseres som miljøvennlige. Men alliansen varte ikke lenge. Ikke engang to år hadde gått før pressen offisielt annonserte at selskapene hadde bestemt seg for å bryte forretningsforbindelsene. Det skjedde i 2011, i september.

Enheter opprettet på 1900-tallet

Volkswagen Concern er den største i Tyskland. Hovedavdelingen anses å være Volkswagen selv, som produserer høykvalitets personbiler.biler. Denne gruppen er ikke formalisert som et datterselskap. Dette selskapet rapporterer direkte til ledelsen av selskapet selv.

Et av de mest populære merkene er også "Audi". Hennes Wolfsburg-konsern kjøpte fra Daimler-Benz for lenge siden - i 1964, for å være mer presis. Så kom et annet selskap inn i Audi-divisjonen, kjøpt fem år senere, i 1969. Og det var NSU Motorenwerke. Riktignok eksisterte den ikke alene så lenge - bare til 1977.

I 1986 ble det foretatt et nytt oppkjøp. Konsernet kjøpte ut en kontrollerende eierandel i Seat (53 prosent). Til dags dato eier Wolfsburg Corporation 99,99% av alle disse aksjene. Det vil si at det spanske selskapet ble eiendommen til det tyske selskapet. Så, i 1991, kjøpte VW også en Skoda.

Underavdelinger som dukket opp på slutten av 90-tallet

Separat vil jeg si om Volkswagen nyttekjøretøy. Dette er en uavhengig divisjon, hvis aktiviteter kontrolleres av VW Group. Det ble imidlertid slik først etter 1995, takket være innsatsen til den forrige styrelederen i gruppen, som var Bernd Weideman. Før dette var dagens divisjon en del av VW-konsernet. I dag produserer den traktorer, busser og minibusser.

I 1998 kjøpte selskapet et selskap som produserer virkelig luksuriøse og rike biler. Og det er en Bentley. Det tyske selskapet kjøpte opp det britiske selskapet sammen med Rolls-Royce, som deretter ble solgt"BMW" (som beskrevet ovenfor).

Umiddelbart etter at Bentley, Bugatti og Lamborghini ble kjøpt opp. Det italienske selskapet ble ikke kjøpt av Volkswagen-konsernet selv, men av datterselskapet Audi. 1998 ble husket for virkelig betydelige og betydelige transaksjoner.

Andre enheter

Volkswagen-biler er kjent over hele verden. Magnaten produserer virkelig gode, høykvalitets, pålitelige, komfortable og vakre biler. Men selskapet selger også dumpere, busser, lastebiler, traktorer og dieselmotorer. De er produsert av Scania AB, som VW Group kjøpte i 2009. Omtrent 71 prosent av selskapets aksjer tilhører Wolfsburg-konsernet.

En annen like kjent produsent av lastebiltraktorer, samt andre kjøretøy, er MAN AG. Hans kontrollerende eierandel eies også av et tysk selskap, og har vært det i fem år allerede.

Nå om Porsche. Det ble nevnt i begynnelsen, men det er verdt å komme tilbake til dette emnet. 49,9 % av aksjene i dette selskapet tilhørte VW Group i 2009. Deretter ble det ført forhandlinger om sammenslåingen av disse to mektige selskapene til en enkelt enhet. Men dette skjedde ikke. VW Group kjøpte fortsatt Porsche. Dermed ble den populære produsenten det 12. merket i gruppen. Kjøpet kostet Wolfsburg-representantene nesten 4,5 milliarder euro. Jeg måtte også "feste ved" en av mine aksjer (ordinær) ovenfra.

Selskapet eier også den mest populære motorsykkelprodusenten (Ducati Motor Holding S.p. A.) og ItalDesign studioGiugiaro. Den ble også kjøpt ikke av VW Group, men av Lamborghini. Resten av aksjene (9,9 %) var fortsatt eiendommen til slektningene til Giorgetto Giugiaro (en av grunnleggerne av atelieret).

Case 2015

I september i fjor var det en stor skandale rundt bekymringen «Volkswagen». Så viste det seg at rundt 11 millioner biler som kjører på dieselaggregater hadde programvare som ble aktivert under testing. Denne programvaren reduserte mengden skadelige gasser som ble sluppet ut i atmosfæren betydelig. Det viste seg at nivået av emitterte nitrogenoksider faktisk er svært høyt. Denne skandalen rundt bekymringen «Volkswagen» blusset opp veldig raskt. Selskapet erkjente forresten skyld.

Denne programvaren ble installert på modeller med TDI-enheter (serie 288, 189 og 188). Biler ble produsert i 7 ufullstendige år - fra 2008 til 2015. Slike "defekte" modeller viste seg å være de velkjente "Golfene" fra sjette generasjon, "Trade Winds" (syvende), samt "Tiguan", "Jetta", Beetle og til og med "Audi A3".

Bruket ble oppdaget mens et forskerteam fra University of West Virginia studerte sammensetningen av eksosgasser som ble sluppet ut i atmosfæren under kjøring.

Straff og straff

Volkswagenkonsernet ble naturligvis bøtelagt for dette. Tot alt beløp beløpet seg til rundt 18 milliarder dollar. Beregningen ble gjort basert på antall biler. Og beløpet som skal betales foren "defekt" bil koster omtrent $37.500. Ja, Volkswagen-konsernet ble gitt en betydelig bot.

En annen av konsekvensene er en betydelig reduksjon i prisene satt på konsernets aksjer. Mange eksperter sa at denne saken kan påvirke verkstedindustrien i hele landet. Angivelig kan tilliten til potensielle kjøpere falle betydelig i forhold til biler produsert i Tyskland, og den berømte "tyske kvaliteten" vil ikke lenger være referanse.

Slike spådommer har imidlertid ikke gått i oppfyllelse så langt. Ja, og de vil neppe gå i oppfyllelse. Tross alt produserer tyske selskaper virkelig gode biler på alle måter. Volkswagen har sviktet så langt. Det er imidlertid noen nedturer, med salg ned 5,2 prosent på slutten av forrige vinter på grunn av skandalen. Dette er i Tyskland. Salget på verdensbasis f alt med to prosent. Ingen er imidlertid i tvil om at dette er et midlertidig fenomen.