Sikkerhetsbur. Boltet og sveiset bilramme

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Når du ser på videoer og bilder av sportsbiler, kan du legge merke til én viktig funksjon – dette er rørene som er plassert i kabinen. De krysser hverandre, og føreren av bilen sitter liksom i et bur. Det er ikke noe mer enn et sikkerhetsbur. Folk langt fra motorsport vet kanskje ikke hva det er. Så la oss se nærmere på hva dette rammeverket er til for.

Hva er dette?

Disse rørene er en spesiell romlig struktur, hvis hovedoppgave er å forhindre betydelige deformasjoner ved ulike trafikksituasjoner. Rulleburet skal beskytte kroppen i tilfelle en kollisjon eller et kjøretøy velter.

Dette er en slags stålkonstruksjon laget av rør, satt sammen ved hjelp av sveisede eller boltede skjøter. I kabinen er dette designet festet til karosseriet fra alle sider. Målet er ikke bare å redde bilens karosseri fra skader, men også å redde livet til sjåføren og medsjåføren av bilen ved en alvorlig ulykke. Også disseløsninger brukes for å styrke den langsgående stivheten til kroppen.

I sivile biler er det ganske vanskelig å se rulleburet. De ble brukt på rallybiler, men så ble denne designen hovedbetingelsen for andre sportsracing-disipliner. Dette systemet ble hovedsakelig satt sammen av runde rør, da de er de minst farlige for mannskapet.

Typer rammer

Disse designene kan være sammenleggbare eller ikke sammenleggbare. Forresten, kostnadssvingningene i forskjellige variasjoner kan være svært store - fra tusen dollar for et enkelt alternativ til titusenvis for mer komplekse.

sammenleggbar design

Dette er et sikkerhetsbur installert inne i bilen. Den er festet på sidesøylene på kroppen, så vel som på gulvet. Hvert av rørene som kommer inn i rammen er forbundet med boltede forbindelser. Fordelen med denne løsningen er at buret når som helst enkelt kan demonteres og den en gang så sporty VAZ-kroppen blir helt sivil. Jeg må si at dette er enkle systemer og alle kan håndtere demontering. Det er ingen spesielle krav til en slik løsning. Det er ingen maksimal grad av stivhet her, det er mulig å beholde salongen i plast.

Sveisede rammer

Sveisede alternativer er allerede mer komplekse når det gjelder konstruksjon. Her er rammen forbundet med kraften og strukturelle trekk ved kroppen. Den sveisede versjonen brukes når seriøs, og viktigst av alt, individuell tuning er nødvendig. Installasjonen vil ta mye lengre tidhardt arbeid. For implementering må du demontere hele interiøret helt ned til metallet. Lag deretter monterings- og tekniske hull for montering av rammen. Videre er hele strukturen forbundet med hverandre, og etter det er det hele sveiset.

Kravene til et slikt sikkerhetsbur er mer alvorlige. Designet kan lages for ulike typer kropper. Dessuten, hvis bilen er todørs, vil stivheten være større. Det må huskes at i tilfelle installasjon av komplekse alternativer, vil bilen være designet for bare to seter. Grunnen til dette er at plassen under baksetene vil bli besatt av fester, samt sammenflettede rør.

Hvis du tar utgangspunkt i de overordnede dimensjonene, blir det klart at installasjonen av rullebur har andre begrensninger. Dette er først og fremst en oversikt. For større sikkerhet er spesielle belter festet til rammerørene.

Sikkerhetsburet og loven

De som bestemmer seg for å installere et slikt design, må huske og være forberedt på problemer med å bestå inspeksjon. Nødvendig sertifisering. Drift av slike biler i byer er forbudt. Loven sier at man kun kan kjøre bil med ramme mens man bruker hjelm. Men her er det en liten detalj – du kan heller ikke sykle i byen i hjelm.

Produksjonsfunksjoner

Disse løsningene er hovedsakelig produsert av kaldtrukket stålrør. I noen tilfeller er bruk av aluminium aktuelt. Praksis viser at for maksimal stivhet og effektivitet, røretskal ha følgende dimensjoner: lengde - 400-450 millimeter, og diameter - 20-25.

Vekten på strukturen for VAZ-kroppen vil være omtrent førti kilo. Massen av mer alvorlige beslutninger avhenger direkte av kompleksiteten til rammen. Metallrøret er m alt i ganske lyse farger. På enkelte rør som inngår i prosjekteringen er det installert beskyttelse. Dette er ikke for estetikk, men for sikkerhet.

Homologert og ikke-homologert ramme

Bedrifter og verksteder som er involvert i å lage slike kadaver, tar ikke alltid hensyn til de tekniske standardene til FIA i sitt arbeid. Men samtidig homologeres produktet regelmessig. Dette er koordineringen av designfunksjoner, materialer, produksjons- og monteringsmetoder med FIA eller bilsportforbundet i landet.

Så, hvis en produsent plutselig bestemmer seg for å bruke materialer i sitt produkt som ikke oppfyller egenskapene til FIAs kravliste, så må denne avgjørelsen underkastes en lasttest. Designet skal testes under trykk. Passende beregninger av styrkeegenskaper i henhold til visse metoder må også sendes inn.

En annen funksjon er installasjonen av et sikkerhetsbur på en VAZ eller andre modeller. Hvis det er bestemt å montere strukturen ved sveising, er homologering nødvendig. Det hender ofte at kadaverprodusenter ikke fullt ut tar hensyn til ordningene fra FIA. Dette vil også kreve homologering. I dette tilfellet er bruk av ikke-homologerte løsninger tillatt. I dettesituasjon, er rammen laget av spesifikke rør, hvis materiale er et spesifikt stål for en bestemt design. Selve rørene har visse gitte totaldimensjoner. Sikkerhetsburet er festet til UAZ ved hjelp av bolter. Ett selskap kan produsere to varianter av produkter, men under forutsetning av at begge designene er i samsvar med ordningene og spesifikasjonene til FIA.

Ramme og håndtering

Hovedkjennetegn ved styrken til bilkarosserier er stivhet. Hvis kroppen ikke er stiv nok, vil reaksjonen på rattet bli kaotisk. Karosseriet er slått, og stålet i opphengsarmene resonerer med kjøretøyets aksler. Ved vridning slites materialet raskere ut, metalltrettheten øker. Hvis du monterer et sikkerhetsbur på VAZ-2108, vil kroppen ikke lenger utføre sin støttefunksjon. Hele lasten vil gå til rammen og fordeles jevnt over den. Bilen vil bli mer samlet, og reaksjonen på rattet vil øke.

Sammensetting av rammen med egne hender

Å sette sammen et sikkerhetsbur med egne hender er ikke så lett. Det er ikke nok å ha kompetansen til å jobbe med en sveisemaskin og ha materialet. Det er nødvendig å utføre visse beregninger. Du trenger også tegninger. Hvis bilen ikke skal kjøres, så er det nok med prefabrikkert bolt-on-konstruksjon - det er nok av ferdige alternativer på markedet. Det er bedre å velge ordninger nøye, og hvis du lager en sveiset struktur, er det bedre å ha muligheten til å rådføre seg med spesialister. Det er bedre å ikke ta på seg sveisede løsninger - her er beregningene enda mer komplekse, det er mange formler, mange nyanser er tatt i betraktning.

Men ingenting er umulig. Å lage en seriøs struktur som øker stivheten betydelig er selvfølgelig usannsynlig å fungere i en garasje. Men det er fullt mulig å sveise buer på UAZ med egne hender. Du trenger bare å bestemme diameteren på rørene og stikkpunktene.

Så vi fant ut hva et rullebur er.