Lær litt om hovedbremsesylinderen

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Moderne biler har slike egenskaper at hastigheten på et par hundre kilometer i timen ikke lenger overrasker noen. Dessuten lar moderne teknologier en halvannen liters motor utvikle 150-200 hestekrefter, for en slik prestasjon for ti år siden tok det tre liter arbeidsvolum.

Derfor kan vi konkludere med at i slike hastigheter er det viktig å stoppe i tide. I sin tur, for dette må du opprettholde bremsesystemet i god stand. Ikke rart at SDA forbyr driften av et kjøretøy med et defekt bremsesystem, selv til reparasjonsstedet. Hovedenheten til bremsesystemet er hovedbremsesylinderen.

De fleste systemer er multi-loop. Dette betyr at selve hovedbremsesylinderen er delt inn i flere kamre, oftest to. Et slikt system var det mest utbredte, fordi det var det mest praktiske opplegget: en kennel per aksel. Således, selv om bremsene på forhjulene svikter, for eksempel de bakrevil fortsette å fungere.

Positivt sett er hovedbremsesylinderen tilnærmet slitasjefri. Faktum er at stempelet i det er utstyrt med særegne stempelringer. De utfører i likhet med sine "kolleger" funksjonen å opprettholde press. Først nå er de laget av gummi, så det er ingen kontakt mellom speilet på selve sylinderen og metallet. Som regel oppstår skader på grunn av utidig utskifting av bremsevæsken, der partikler av ulike fremmedlegemer blir igjen.

Som regel er det disse gummipakningene som slites, for ikke en eneste gummi, uansett hvilke egenskaper den har, kan overleve i bremsevæsken. Det finnes to typer bremsesylindere.

VAZ-bremsesylinderen er for eksempel ikke utstyrt med et reservoar for bremsevæske, den er festet litt høyere på karosseriet. En slik ordning er bra fordi tanken ikke forstyrrer motorrommet, og garanterer også sikkerheten, fordi temperaturforholdene til motoren er veldig høye. Den er selvfølgelig laget av varmebestandig plast, men alt kan skje.

Det er også en annen hovedbremsesylinder. Gaselle, for eksempel. Her festes tanken med væsken direkte på den. Fordelene med denne teknologien inkluderer større kompakthet enn i forrige konstruksjon. I tillegg er det ingen koblingsslanger, som til slutt blir ubrukelige ved kontakt med bremsevæske. De krever gansketette klemmer, fordi bremsevæsken har en utrolig hygroskopisitet, og lekkasjen deaktiverer bremsesystemet.

Som regel, hvis det oppstår slitasje, erstattes hovedbremsesylinderen med interne deler, uansett hvor gode de er. Faktum er at det kan gjentas, siden slitasje på deler også kan være et resultat av en defekt i en hvilken som helst del, og hvis den ikke erstattes, vil alt arbeid gå til spille. Som det sies, en gjerrig betaler to ganger. Spar derfor ikke penger, for du må rett og slett kjøpe ny bremsesylinder igjen.