2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15
Hver bil skal ikke bare akselerere godt, men også bremse. Denne funksjonen utføres av pads, trommer og mange andre elementer. Brukbarheten til hver av dem er en garanti for sikkerheten til sjåføren og passasjerene. Hvert bremsesystem har en hovedbremsesylinder. Dens funksjonsfeil, utforming og operasjonsprinsipp er ytterligere i artikkelen vår.
Karakteristisk
Denne sylinderen er det sentrale elementet i bremsesystemet. Dens formål er å konvertere de mekaniske kreftene fra bremsepedalen til trykk. Dette elementet fungerer takket være en væske under høyt trykk.
Device
Alle moderne biler er utstyrt med en todelt hovedsylinder. Hvis det er et forhjulsdrevet kjøretøy, kombinerer den første kretsen bremsekreftene til høyre foran og venstre bakhjul. Den andre - høyre bak og foran venstre. Når det gjelder bakhjulsdrevne kjøretøy, her er konturenejobbe annerledes. Den første er ansvarlig for henholdsvis forhjulene, og den andre for bakhjulene.
Hvor er hovedbremsesylinderen plassert? Dette elementet er festet til vakuumdekselet. På toppen av elementet er et to-seksjons plastreservoar med bremsevæske (forresten, det helles også inn i clutchsystemet, hvis det styres av en hydraulisk stasjon). Beholderen er utstyrt med bypass og kompensasjonshull. Selve tanken tjener til å kompensere for væskenivået i tilfelle tap. Det kan være fordampning eller lekkasje. Den har nivåmerker. Hold alltid et øye med ham og hold ham maksim alt. Noen biler har en væskenivåsensor som går til hovedbremsesylinderen VAZ-2106. Feil knyttet til lekkasjen vil vises på instrumentpanelet i form av en nødlampe. Før du finner ut tegnene på en funksjonsfeil i hovedbremsesylinderen, bør du vurdere strukturen og driftsalgoritmen. Dette elementet består av to påfølgende stempler. Den første av dem hviler på forsterkerstangen, og den andre er i fri posisjon. Siden de jobber under høyt trykk, er kroppen laget av metall, og gummipakninger brukes som tetninger. Også i designet er det returfjærer som returnerer og holder begge stemplene i sin opprinnelige posisjon.
Hvordan fungerer det?
Når føreren trykker på bremsepedalen, skyver vakuumstangen stempelet. Ved bevegelse blokkerer den hullet i sylinderen (kompenserende). Trykk innførste, og deretter i den andre kretsen, øker betydelig. Væsken begynner å strømme inn i hulrommene som ble dannet på grunn av bevegelsen til det første og andre stempelet. Bevegelsen av sistnevnte skjer inntil det maksimale trykket som er nødvendig for driften av skivene og klossene genereres i kretsen til bremsesystemet.
Når pedalen slippes, går stempelet tilbake til sin opprinnelige posisjon under påvirkning av returfjæren. Når du passerer gjennom et spesielt hull, faller nivået i kretsen til atmosfærisk trykk. Det skjer veldig raskt. Men selv med en skarp utløsning av pedalen, dannes det ikke et vakuum i arbeidskretsen på grunn av tilstedeværelsen av hydraulisk væske. Den fyller rommet bak stemplet med hele volumet. Med hver ny bremsing flyter væsken jevnt og går tilbake gjennom overløpshullet til plastreservoaret.
Nødmodus
Det er verdt å merke seg den høye påliteligheten til systemet. Og selv om det er feil på hovedbremsesylinderen (VAZ er intet unntak), vil bilen bremse ordentlig. Dette gir en andre nødkrets. Hvis det er lekkasje i den første, vil stempelet bevege seg i sylinderen til den kommer i kontakt med den andre. Og så begynner den å bevege seg, og sikrer riktig drift av bremsemekanismene. Men hvis det er lekkasjer i sekundærkretsen, vil driften av mekanismen være litt annerledes. Det første stempelet vil skyve det andre til det treffer toppen av metallhuset. Videre øker trykknivået i primærkretsen og bilen starterå bremse. Og til tross for at systemet går i nødmodus, vil bilen ha tid til å bremse om nødvendig.
Når det er en lekkasje i sekundærkretsen, er funksjonen til hovedbremsesylinderen annerledes. Det første stempelet skyver ut det andre, hvoretter det beveger seg til toppen av metallhuset. Trykknivået i primærkretsen stiger. Bilen begynner å bremse. Selvfølgelig, med slike funksjonsfeil i hovedbremsesylinderen, er det rett og slett farlig å betjene en bil uten reparasjon. Men det er mulig å komme til nærmeste garasje eller bensinstasjon.
Årsaker og løsninger
Hva er tegnene på feil på UAZ-bremsesylinderen? Feil kan bestå i et fall i væskenivået. Ja, hun kommer og går hele tiden derfra. Men dette er kun tillatt når systemet er i gang, det vil si når sjåføren har trykket og sluppet pedalen.
Hvis du, mens du står på en parkeringsplass eller garasje, åpner panseret og ser minimumsnivået, er det verdt å vurdere hvorfor dette skjedde. Dette er hovedsakelig på grunn av slitte puter - stempelet trenger mer væske for å gi kompresjonsarbeid. Årsakene til en funksjonsfeil i hovedbremsesylinderen er også i sammenbruddet av rørene. De kan være laget av kobber eller aluminium. På bøyesteder er de av gummi. Hvis dette er metallelementer, kan de ikke bøyes - husk dette når du installerer. Det hender at hjulet sliter røret. På noen kjøretøy, hvis motorveien passerergjennom buen er den omsluttet av en beskyttende fjær. Det tillater ikke hjulet å tørke materialet til bakken. Ved lavt væskenivå kontrollerer vi nøye tettheten til hele systemet, inkludert arbeids- og hovedbremsesylinderen. Hvis det er en lekkasje, må røret skiftes ut.
Lav sensitivitetsterskel
Det er andre tegn på en dårlig hovedbremsesylinder. For eksempel begynte pedalen å jobbe for lavt, nesten til gulvet. Dette skjer hvis den såk alte "trollmannen" sitter fast - bremsekraftfordelingsregulatoren. Ballen kan ha blitt utslitt eller hullet kan være tett.
Remedy - rengjøring av innsiden av sylinderen.
myk pedal
Et annet symptom som indikerer en funksjonsfeil på hovedbremsesylinderen er en for myk pedal. Dette betyr at det har samlet seg luft i systemet. Det er umulig å betjene en bil med en slik feil. Det er fare for overoppheting av systemet, siden trykkluften avgir en enorm mengde varme. Bremsevæske vil bare koke. Å eliminere luftighet er veldig enkelt - du må "lufte bremsene". For å gjøre dette, skru av luftutløserventilen i sylinderen og trykk på pedalen til den ideelle væsken renner ut av den. Det betyr ikke fargen, men fraværet av bobler i den. På slutten av arbeidet stenger ventilen. Den lekkede væsken må fylles på nytt i systemet.
Men hvis problemetskjer konstant, kan det være en defekt vakuumforsterkerventil eller trykkavlastning i systemet.
Pedalen synker til gulvet
Dette er et betydelig sammenbrudd. I dette tilfellet er funksjonsfeilen til hovedbremsesylinderen inaktive stempler som ikke kan generere ønsket trykk. Som et resultat kan ikke putene (spesielt hvis det er en trommel) komprimeres norm alt. Bilen bremser kraftig. En vanlig årsak er også slitasje på putene. Men dette kan bestemmes av manuset. Og det er best å føre oversikt over utskifting av forbruksvarer. Dette sparer mye tid.
Sylindertrykkavlastning
Hvis bilen bremser dårlig og væskenivået i tanken stadig synker, er det mulig at lekkasjen er i selve sylinderen. Inspiser nøye uttakene til begge kretsene og deres skjøter. Det skal ikke være lekkasje ved skjøtene. Det er veldig enkelt å identifisere det ved oljete flekker rundt sylinderen og ved en bestemt lukt. Og hvis du i andre tilfeller kan "gå av" ved å pumpe systemet og rense kanalene, så er det bare en utskifting som trengs her.
Spesielt hvis skaden gjelder selve metallkassen. Også det gamle elementet endres til et nytt hvis det er skraper på stempelet. Kostnaden for et nytt element er omtrent 1-1,5 tusen rubler. Hvis lekkasjen oppstår gjennom pakningen, kjøpes et hovedsylinderreparasjonssett. Alle teknologiske elementer er i endring - fjærer, elastiske bånd, mansjetter.
Anbefalt:
Banking i bakhjulet under kjøring: mulige årsaker til feil
Moderne bil er et kompleks av komplekse systemer og mekanismer. En av de viktigste komponentene i enhver bil er fjæringen. Det er hun som sørger for forbindelsen mellom hjulene og karosseriet. Det er flere fjæringsordninger, men hvis noen av dem mislykkes, kan føreren høre en karakteristisk banking i bakhjulet under kjøring. Årsakene til dette fenomenet kan være forskjellige. I dagens artikkel skal vi krangle om hvorfor bakhjulet banker under kjøring og hva som kan gjøres med det
Motoren starter og stopper: mulige årsaker og løsninger
Med planlagt vedlikehold kan alle forestående kjøretøyhavari elimineres. Det hender imidlertid også at en del brudd kan oppstå plutselig
Diesel starter ikke: mulige årsaker og løsninger
Problemet med å starte motoren er et av de mest irriterende. Tross alt må du gå, men bilen står. Det er panikk. Hva gjør jeg hvis dieselen ikke starter? Årsaker og metoder for deres løsning - senere i artikkelen vår
Radioen slår seg av når motoren starter: mulige årsaker og løsninger
Bilistene kunne gjentatte ganger legge merke til at i ferd med å starte motoren, eller rettere sagt slå på starteren, slår bilradioen seg av. Enheten blir stille i bare noen få sekunder, og slås deretter på. Oftest kan denne situasjonen observeres med ikke-standardiserte enheter. La oss finne ut hva vi skal gjøre når radioen slår seg av når du starter motoren
Klapp i forgasseren: mulige årsaker og løsninger
Mye følelser, mye nerver og søvnløse netter gir bileiere situasjoner når forgasseren lager høye lyder eller knaller som ligner litt på skudd. Samtidig rykker bilen kraftig, motoren er ustabil. Det er flere hovedårsaker som kan provosere frem sprett i forgasseren. Nedenfor skal vi se på noen av dem og finne ut hvordan vi kan løse problemene
