Hvordan velge en variator: en anmeldelse. CVT for Toyota, Mitsubishi og Nissan: anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Når du velger et kjøretøy for mange bileiere, er et av hovedkriteriene typen girkasse. En av de mest avanserte regnes som en variator, hvis anmeldelser, designfunksjoner, egenskaper og andre nyanser er gitt nedenfor.

CVT-funksjoner

Et trekk ved variatoren som skiller den fra andre typer girkasser - både manuelle og automatiske - er fraværet av faste gir. For hver slik enhet er overføringskraften, eller tallet, i et visst område på et bestemt tidspunkt og under visse forhold. Dette er mulig på grunn av at driften av variatoren er basert på et annet prinsipp enn andre girkasser.

Prinsippet for driften av variatoren

Prinsippet for driften av variatoren er å overføre kraft fra drivakselen til den drevne akselen gjennom en remdrift. I moderne biler fungerer en kjede eller et metallbelte som en remdrift, motoren er drivakselen, og hjulene er den drevne akselen. En jevn endring i girforholdet sikres ved en like jevn endring i diameteren på den drevne og drivakselen. For å sikre detteprosess ved hjelp av spesielle teknikker. Alle moderne bilprodusenter har utvikling på dette området: for eksempel, ifølge anmeldelser, har Mitsubishi-variatoren den jevneste turen.

Alle CVT-er er delt inn i to hovedkategorier avhengig av type overføring.

V-rem CVT-er

Kileremoverføring er basert på en trapesformet tannrem, som av mange bilprodusenter er representert som et belte laget av metallplater eller en kjede. Den andre komponenten er to trinser satt sammen av koniske skiver. Endring av verdien av dreiemoment og hastighet skjer på grunn av en endring i diameteren på remskivene.

Prinsippet for drift av kileremvariator

Driftskiven, etter å ha trykket på gasspedalen, overfører rotasjon fra motoren til den drevne akselen. Den er utformet på en slik måte at under påvirkning av sentrifugalkrefter med økning i hastighet, komprimeres kinnene på skivene, som et resultat av at drivremmen skyves til kanten av remskiven fra midten. I dette tilfellet skjer den motsatte prosessen på den drevne akselen: kinnene er ukledde, noe som fører til at beltet skifter til midten av remskiven. Dermed er det en jevn endring i innsats og girforhold. Å slippe gasspedalen reverserer prosessen.

Toroidvariator

Prinsippet for driften av toroidvariatoren er noe annerledes og kommer fra dens design: akslene i den er erstattet av hjul med en sfærisk overflate, mellom hvilke rullene er klemt fast. Ett av disse hjulene driver, det andre,henholdsvis drevet. En endring i friksjonskraften mellom rullene og hjulene provoserer en endring i girforholdet og verdien av det overførte dreiemomentet. Girforholdet endres som følge av endring av rullenes posisjon i tverrplanet. Vinkelhastigheten til de drivende og drevne hjulene er den samme hvis valsen er horisontal. Endringen i utveksling skjer når posisjonen til valsene endres.

Toroidale variatorer brukes ekstremt sjelden, noe som er forbundet med komplekse produksjonsteknologier og designløsninger. De mest populære i bilindustrien i dag er kileremenheter: de brukes av mange bilfirmaer - etter vurderingene å dømme er CVT-er for Nissan av denne typen.

CVT-oljer

CVT-oljer er passende merket - CVT - og er svært forskjellige fra andre transmisjonsvæsker. Slike forbindelser smører ikke bare gnideflater, men forhindrer også glidning. Bruken av et belte for å overføre dreiemoment mellom akslene er kun mulig på grunn av denne egenskapen til oljen. I anmeldelsene av variatorene bemerkes det at det er umulig å tillate oljesult på grunn av denne funksjonen, ellers kan du oppleve at kjedet glider langs arbeidsflatene til akslene, noe som vil føre til rask slitasje.

Variatorfordeler

Eiere i vurderingene av CVT-er legger merke til følgende fordeler:

• Glatt bevegelse. Bilen akselererer uten rykk, noe som er typisk for andre girkasser. Turen er som å kjøre en elektrisk heis eller en elbil.
• Høy effektivitet. Overføringstiden for nyttig kraft fra motoren til girkassen reduseres betydelig på grunn av den høye effektiviteten. I vurderinger av CVT-er noteres en økning i dynamikken til bilen under akselerasjon, noe som merkes spesielt ved hastigheter på 50-60 km/t og over.
• Drivstofføkonomi. En jevn akselerasjon og den samme jevne bremsingen, kombinert med høy effektivitet, gir betydelige drivstoffbesparelser.
• Bærekraft. Mindre drivstofforbruk og derfor mindre CO_{2 i atmosfæren gjør bilen mer miljøvennlig.}
• Skånsom betjening. I anmeldelser av variatoren bemerker eierne redusert slitasje på deler og økt levetid på grunn av det faktum at driftsforholdene velges av elektronikk slik at enheten og motoren fungerer i en skånsom modus.

Ulemper med variatoren

Til tross for at CVT anses som en perfekt girkasse, har den også sine ulemper:

• Det er umulig å installere en slik enhet på biler med en kraftig motor - mer enn 220 hestekrefter. Mange bilprodusenter - Nissan, Toyota - bemerker dette i sine anmeldelser av CVT-er og er betinget av det faktum at for mye kraft utøves på CVT-valsen eller drivremmen i kraftige motorer.
• Dyr girolje. Eiere av mange utenlandske biler - f.eks."Nissans" med CVT - i anmeldelsene bemerker de den for høye prisen på girolje og kræsenheten til selve monteringen til kvaliteten på smøremidlet. Av denne grunn trenger du bare å kjøpe originalolje fra offisielle forhandlere, som er mange ganger dyrere enn budsjettmotpartene.
• Høy sannsynlighet for feil på grunn av det store antallet sensorer og elektronikk i CVT-kontrollsystemet. Ganske ofte lider Nissan X Trail CVT-er av dette. I anmeldelsene merker eierne av slike utenlandske biler at i tilfelle et mindre havari, bytter variatoren til nødmodus eller slår seg helt av.
• Vanskeligheter med å utføre reparasjoner. Kostnaden for å reparere en variator er flere ganger høyere enn for automatiske girkasser og manuelle girkasser, i tillegg blir reparasjoner komplisert av søket etter biltjenester som spesialiserer seg på slikt arbeid. For eksempel, eierne av Nissan X Trail med CVT i sine anmeldelser indikerer at i tilfelle en girkassehavari, må de kontakte en offisiell forhandler.
• Det er umulig å trekke andre kjøretøy eller tilhengere på en bil med CVT, samt selve bilen med motor og CVT avslått. I anmeldelser av Qashqai med CVT og andre biler med lignende girkasse, bemerker bileiere at det eneste unntaket er situasjonen når drivakselen henges ut.

Resultater

Til tross for alle manglene, er CVT-er i dag den perfekte typen girkasse. I anmeldelser av "Qashqai" med en CVT og mange andre biler med denne typen girkassebileiere satte pris på alle fordelene ved bruken. Produsenter forbedrer stadig utformingen av CVT-er, så vi kan si at de i løpet av de neste årene vil fortrenge manuelle og automatiske girkasser fra bilmarkedet.

Når du kjøper og bruker en bil med CVT, må du vurdere flere nyanser:

• Denne typen girkasser aksepterer ikke aggressiv kjørestil.
• Langvarig kjøring i ekstremt lav eller høy hastighet på CVT-en anbefales ikke.
• Det er nødvendig å bruke variatoren ved lav eller høy temperatur under spesielle forhold.
• Tauing av bil med CVT og motoren av er ikke tillatt. Et unntak er situasjonen der sleping utføres med drivakselen hengende. I tillegg er det også forbudt å trekke andre kjøretøy og tilhengere med et CVT-kjøretøy.
• Sjokkbelastninger på CVT-drivremmen er kontraindisert, så det er bedre å sykle på flate spor.
• Utskifting av drivremmen og giroljen bør utføres i tide.

Før du kjøper en bil med CVT, er det nødvendig å forberede seg på forhånd for driftsbetingelsene, spesielt hvis bileieren tidligere har brukt en automatisk eller manuell girkasse. Det eneste kravet er rettidig vedlikehold av variatoren og regelmessig utskifting av forbruksvarer - girolje og drivreim.