Hvilken er bedre - "Tuareg" eller "Prado"?

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Mange SUV-elskere står overfor et vanskelig valg: Tuareg eller Prado? Begge bilene tilhører klassen lette lastebiler eller SUV (Sport Utility Vehicle). Og sjåfører av Volkswagen Touareg og Toyota Land Cruiser Prado i store byer som St. Petersburg eller Moskva møter ikke ofte ekte terrengforhold. Bilister setter imidlertid pris på slike kjøretøy for deres terrengegenskaper. For å velge hvilket alternativ som er best, er det verdt å gjennomføre en sammenlignende analyse.

Klassisk og moderne

Fra et konstruktivt synspunkt er begge bilene forskjellige: Prado er implementeringen av den klassiske offroad-kanonen med en kraftig sparramme. Mens Touareg er laget på grunnlag av en monocoque kropp. Samtidig har begge modellene god korrosjonsbestandighet, noe som fullt ut forsvarer seg for våre realiteter. Selv om kjøring på "vinter"-veiene våre kan skade enkelte utvendige kromdeler.

Over tid begynner japanske biler med europeisk montering av rammeputene på venstre side åsag. Arabiske Prado-modeller har de femte dørhengslene. Når det gjelder tyske Touareg-biler, er det klager på frontbelysningsenheter, parkeringssensorer, visker trapes. Så hva er bedre - Tuareg eller Prado? Verdt å se nærmere på.

Prado eksteriør

Utseendet til Land Cruiser Prado er basert på firkantede former, det samme kan sies om tåkelysene - nesten perfekte firkanter. Rektangulære frontlykter, en utpreget grill med vertikale stenger, elegante speil - alt dette passer perfekt inn i helhetsbildet.

Den bakre delen av karosseriet endrer ikke den generelle stilen: de samme rektanglene til baklysene og tilstedeværelsen av en femte dør, som er typisk for SUV-kjøretøyer, tåkelys. Et karakteristisk trekk ved alle Prado-biler er overfloden av krom, som ganske enkelt gjør vondt i øynene.

Touareg eksteriør

Det ytre på tyskeren ligner en bybil hevet over veien. Og hvis vi sammenlignet formen på Prado med en nesten perfekt firkant, så ser denne transporten ut som en dråpe.

Volkswagen merkevarebygging kan gjettes fra frontlysene, som smelter harmonisk inn i grillen. Samtidig gir ribbeina et flatt utseende til bilen.

Selvfølgelig er Toyota Prado og Volkswagen Tuareg gode på hver sin måte, og hver bil har sine egne egenskaper. Men tåkelysene, speilene, hodeoptikken til sistnevnte er originale - de er smale og samtidigbred. Dette gir inntrykk av at bilen er bredere og lavere enn motstanderen.

Designet er kortfattet og attraktivt, noe som er karakteristisk for mange "tyskere". Minimumsantallet av stemplinger og pretensiøse elementer er konsentrert om kroppen. Og fra dette ser bilen ikke mindre estetisk tiltalende og solid ut. Det er ikke noe overraskende i det faktum at velstående menn foretrekker ham, for hvem patos er unødvendig.

Salon "Prado"

Midtkonsollen ser mindre ergonomisk ut enn Volkswagen, men det er kun Prado som har servorattstamme med justerbar høyde og rekkevidde. Det er også en annen fordel for sjåføren - en høy "off-road" landing.

Når du bestemmer deg for hva du skal velge, "Prado" eller "Tuareg", vær oppmerksom på at den første av dem har alt gjennomtenkt med sikkerhet: store speil, et omfattende glassområde. Og dette gir flere poeng til fordel for japanerne.

La oss nå gå videre til baksetet - det kan bevege seg frem og tilbake, det er også justering av ryggstøtten. Det bør også tas med i betraktningen at det finnes japanske biler med 7 seter, som du ikke finner blant tyske kjøretøy.

Prado-salongens bekvemmelighet ligger i dens rasjonalitet. Det er færre luksusartikler enn motstanderen, samtidig er skinnet brukt av høyere kvalitet, skitt fester seg ikke til det, og det er lett å rengjøre.

Tuareg-dekorasjon

Alle instrumenter, knotter og taster er innen rekkevidde for sjåføren. Og dermed. det snakker om det besteergonomi i Volkswagen-kabinen. Stolen er komfortabel, med sidestøtte.

Samtidig er det noen ulemper. Den smale bakruten og sidespeilene i samme form gjør det vanskelig å se klart.

Hvis du ikke har svart på det eldgamle spørsmålet for bilister - "Toyota Prado" eller "Tuareg", kan du ta et valg når du ser på interiøret i dette kjøretøyet. Kjenn på all luksusen - tøft skinn, og det er ganske mye av det, treinnsatser, til og med rattet har en felg laget av dette naturmaterialet.

Volkswagen road test

Dynamikken til denne bilen er litt jevnere enn den japanske modellen. Du kan føle forskjellen mellom kraften og dreiemomentet. Og dette til tross for at det under panseret er en W12 kraftenhet med et volum på 6 liter med 450 hk. Med. Prisen alene kan sammenlignes med to Prado- og Corolla-modeller.

Selv om dynamikken er mye dårligere enn "japaneren", er etterslepet i akselerasjon (opptil 100 km/t) 0,4 sekunder. virker ikke vesentlig. Når det gjelder retningsstabilitet og drift av elektronikk, ligner begge bilene på hverandre. Men når det gjelder håndtering, sammenlignet med Tuareg og Prado, er preferansen fortsatt på tyskerens side. Det er nesten det samme som for lett transport. Selv ved svinger i hastighet er det ingen kroppsrulling. Dette er resultatet av det møysommelige arbeidet til sammenslutningen av to bilgiganter: Volkswagen og Porsche.

VWs tyngdepunkt er lavere, mens sokkelen og sporet er større enn Prado. Bevegelige «fartshumper» er nesten umerkelig. Riktignok på humper og groper på veienlerretsoppheng reagerer støyende. Salongen sprekker samtidig også litt mot bakgrunnen av vibrasjoner i forskjellige deler.

Hvordan Prado oppfører seg

Denne bilen erklærer allerede ved start sin kampkarakter. Omsetninger oppnås enkelt og naturlig, du sitter og glemmer til og med at du er prisgitt en stor bil. Terrengfølelsen kommer imidlertid umiddelbart tilbake med en rulling og høy sittestilling.

Hvis du sammenligner "Tuareg" og "Toyota Prado", så er det bare dype groper og jettegryter på veien som får "kjeltingen" til å svaie. Ellers takler fjæringen ujevnheter på veien lett. "Humper" kan overvinnes med en hastighet på 60 km / t. Bilen vil bare stige forsiktig over veibanen og til slutt sette seg litt ned. Men når du gjør skarpe svinger i fart, kjennes rullene.

Elektronikk viser seg godt. Man trenger bare å gi en skarp start på glatt underlag, automatikken begynner allerede å virke når et av hjulene begynner å skli. Bilen har ikke engang tid til å avvike fra kursen, da den allerede er planert.

Beveger seg i normal modus, er det ikke mulig å forårsake skli eller miste retning. Riktignok høres lydene fra driften av kjøretøyets elektroniske systemer (ASR, ABS, VSC) høyere enn aerodynamisk eller transmisjonsstøy.

Snø- og terrengforhold

Og hva vil snøen og offroaden vise? "Tuareg" eller "Prado" vil ta mesterskapet grenen? Begge bilene glir i hvert fall inn i snøen og holder seg selvsikkert, men så snart du berører den med bunnen, begynner hjulene åslip. Elektronikk blir samtidig tatt til å beklage på sin vanlige måte. Dette beviser nok en gang at en SUV ennå ikke er et terrengkjøretøy! Men hvis du ikke går dypt ned i snøen, beveger både Prado og Touareg seg lett og naturlig med støtte fra elektronikk.

Japaneren er uten tvil best forberedt for terrengforhold. Du kan til og med si at han er en mester i denne disiplinen. Sakte og samtidig selvsikkert overvinner denne bilen alle hindringer på veien. Tuareg kan derimot ikke skryte av slike egenskaper, men fjæringen er mykere og mer nøyaktig i forhold til passasjerene. Når du overvinner ujevnheter på Prado, kan du føle skjelvingen, i tilfellet med Touareg-bilen er dette ikke det.

Bunnlinjen, når du velger mellom en Tuareg eller en Land Cruiser Prado, husk at begge kjøretøyene håndterer terrengforhold godt. I dette tilfellet avhenger mye direkte av eieren av bilen. For nybegynnere er maksimumsgrensen med hensyn til Prado eller Touareg en tur til en piknik. Andre kan gå på jakt etter bær, sopp på bebodde steder som Baikal. Profesjonelle kan utløse sitt fulle potensial.

Komparativ analyse etter andre parametere

Generelt viser ergonomien til begge bilene seg fra sin beste side, bare i Tuareg vil du ha en høyere landing, selv om det ikke er noe sted for setet å heve seg, og det er fortsatt ledig plass over hodet, som er drita full. Det er mer et personbil med SUV-egenskaper.

HvaNår det gjelder Prado, er dette en fullverdig SUV med dens karakteristiske utstyr: tilstedeværelsen av trinn og tilstedeværelsen av håndtak i hjørnene av døråpningene, noe som gjør det mye lettere å komme inn i bilen. Dette er ikke tilfelle med Tuareg, som nok en gang beviser funksjonaliteten til personbilen.

Og hva er å foretrekke - "Tuareg" eller "Prado", hvis du går og antall elektriske enheter? "Tyskeren" har litt flere av dem: i tillegg til tradisjonelle justeringer er det en joystick for å kontrollere korsryggstøtten (høyere-lavere, mer-mindre). Ellers er utstyret på bilene det samme, forskjellen er kun i små detaljer og smakspreferanser. Selv når det gjelder musikk er det praktisk t alt ingen forskjeller, bare ekte musikkelskere og profesjonelle innen billyd kan finne dem.

Det er vanskelig å sammenligne etter utseende. Konstruksjonen av designet til begge bilene var basert på bildene og filosofien til deres skapere. Derfor er denne parameteren rent individuell. Noen mennesker liker de glatte linjene til Tuareg, mens andre er ærefrykt for de nesten perfekte firkantene til Prado.

Resultat

Hva kan en bilist egentlig velge blant disse bilene? Utvilsomt er VW Touareg kjøretøyet som kombinerer egenskapene til en SUV basert på en stasjonsvogn. Toyota Land Cruiser Prado er en direkte tilslutning til alle kanonene til SUV-er.

Og hva er bedre - "Tuareg" eller "Prado" - på banen? Her oppfører disse bilene seg deretter. VW viser seg godt, og noen ganger enda bedre, på asf altlerret og på bakken. Det vil ikke fungere å gjøre konstante razziaer i terrenget. Toyota har mer vekt, noe som gjør at fjæringen fungerer dårligere for den, og den svaier mer. Men samtidig er den ideell for terrengbruk.

Hver bilist må først ta stilling til forholdene bilen skal brukes under mesteparten av tiden. Hvis personlige preferanser er på nivå med en personbil, så er dette selvfølgelig Volkswagen Touareg. Vel, hvis du fortsatt liker offroad, vil Toyota Land Cruiser Prado være et verdig alternativ.