Motorsykkelolje: hvordan velge?

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Når motorsykkelsesongen nærmer seg, vender eierne av motorsykler allerede tilbake til jernhestene sine, sorterer dem ut, og tenker igjen hva slags olje de skal helle på en motorsykkel, hvordan de skal gjøre det riktig og om biloljen er egnet?

Bil- og motorsykkelolje

Når man bytter fra motorsykkel til bil og omvendt, tenker mange at olje bør brukes forskjellig i den ene og den andre teknikken, siden den fungerer forskjellig i den.

Det brukes tre oljer i en bil:

• for motor;
• for girkasse;
• for bakaksel.

I moderne motorsykler, på nesten alle modeller, ligger alle funksjoner i én enkelt olje, siden motor, girkasse og clutch er plassert i én blokk.

De sier at i biler fungerer olje kun som en beskyttende barriere, og forhindrer ulike mekaniske påvirkninger. Og i motorsykler må den i tillegg avkjøle motoren og forhindre termisk svikt, siden det på grunn av den enorme hastigheten produseres en stor mengde energi som forårsaker ekstrem varme.

Motorsykkelolje

For å håndtere det, oljebør være tilpasset arbeid under ekstreme forhold. Her må viskositeten opprettholdes, selv om temperaturen endres kraftig og kraftig. Oljen skal være lett på den ene siden for å strømme gjennom trange åpninger, og på den andre siden tyktflytende for å belegge raskt bevegelige deler.

Viskositet refererer til evnen til å motstå skjæring og flyt. Væsken vil være mindre flytende og mer motstandsdyktig mot skjæring når viskositeten er høy. Og vice versa. Med lavere viskositet blir væsken mer flytende og mindre motstandsdyktig mot skjæring.

Når en motor går, prøver oljete deler å tvinge ut olje på grunn av at de gnis mot hverandre. Men hvis viskositeten til oljen er god nok, passerer væsken sakte gjennom hullene, og kontaktelementene har mulighet til å komme seg.

Instruksjonene for motorsykkelen angir hvilke typer oljer som anbefales for motoren.

Hele sesongen

En av de mest populære blant dem er SAE 10w40. Olje refererer til allvær.

10w betyr viskositeten ved -40 grader Celsius.

40 indikerer også viskositet, men allerede ved en temperatur på 100 grader Celsius.

Denne motorsykkeloljen har en jevn flyt ved lave temperaturer, men har sitt standardutseende ved høye temperaturer. Ideen er at den under en kaldstart har lav tetthet, og etter oppvarming beholder den sine viskøse egenskaper. Før bruken av denne typen var motoren alltid i en tilstand avøkt slitasje, så vanligvis ble den ene oljen hellet for vinteren, og den andre for sommeren.

Under drift må du huske at motorsykkelolje manifesterer seg ikke-lineært når den varmes opp. Vanligvis er produsenter tause om dette. I mellomtiden er dette den nest viktigste parameteren du må være oppmerksom på etter viskositet.

Generelle tips for valg av olje

Med tanke på brukermanualen til kjøretøyet, bør motorsykkelmotorolje velges først med sunn fornuft. For eksempel, hvis normal kjøring utføres ved en temperatur på +35 grader Celsius, vil en tettere 15w15 olje gjøre det. Så motoren vil være bedre beskyttet. Men til våren vil 10w40 (som mindre tett) bare være et godt alternativ

Hvis viskositetsnivået er lavt, og motoren er veldig varm ved høye temperaturer, skjæres oljen spesielt lett gjennom av motorelementer, og derfor utsettes den for rask slitasje. I dette tilfellet er det nødvendig å fylle på olje på et nivå som er høyere enn anbef alt.

Fordi motorkraften ikke endres mye når den varmes opp, bruker mange førere motorsykkelolje med enda høyere viskositet når de kjører ved høye temperaturer for å redde enheten og girkassen.

Kanskje det tross alt er en bil?

Det første som fanger oppmerksomheten når du sammenligner bilolje og motorsykkelolje er prisen. Motorolje er mye dyrere enn bilolje.

Ifølge produsenter og mangekjøretøyeiere, motoroljer ødelegger motorsykkelenheter, og clutchen forsvinner.

Men det er en annen mening, ifølge hvilken noen betinget negativ innvirkning skjer. Men dette gjelder kun clutchen. Og hele det negative koker ned til at moderne oljer har veldig sterke renseegenskaper som rett og slett fører til clutchglidning. Men du kan også bruke mindre moderne olje!

klassifisering

Oljer har en spesifikasjon. For eksempel, i henhold til den amerikanske API-klassifiseringen, etter hvert som nye produkter dukket opp, endret indeksene deres: SA, SB, SC, SD, og så videre i deres brev for hver generasjon. Moderne biloljer har allerede nådd SN-indeksene, men motoroljer har stoppet ved SH.

Hvis du ser på andre klassifiseringer, vil du finne en utrolig ting: motorsykkelolje er rett og slett ikke forskjellig fra bilolje!

Men hvorfor må du da betale for mye? Kanskje handler alt om kjøpers psykologi og produsentenes høye kostnader for mindre pakker? Verdt å vurdere.