"Priora" - klarering. "Lada Priora" - tekniske egenskaper, klaring. VAZ "Priora"

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

I 2006 lanserte AvtoVAZ den første syklusen med forberedelser til lanseringen av den nye Lada Priora-modellen. Bilen, som mottok indeksen 2170, ble laget på grunnlag av Lada-110-modellen, og tok i bruk plattformen og motoren fra den. Faktisk var "Priora" en dyptgående restyling av "dusinene". Omtrent tusen endringer, både overfladiske og grunnleggende, ble notert i designet. Priora fikk et omfattende utvalg av interiør- og bagasjeromsdetaljer. Eksteriøret på Lada Priora, bakkeklaring og mange andre parametere til chassiset skilte seg fra de til den 110. modellen. Dørene ble 5 mm bredere, noe som tvang stansebutikken til anlegget i Togliatti til å gjenoppbygge flere slag og dyser. Dermed ble identiteten til "Lada-110" og "Lada Priora" minimert. AvtoVAZ-ingeniører telte over tusen detaljer som skilte den gamle Lada fra den nye, og endret designet radik alt"tiere". Eksterne attributter, lister, lettmetallfelger, utvendige dørhåndtak, frontoptikk, baklykter, panser, bagasjerom, fjærdrakt og hele eksteriøret som helhet pustet nyhet. Siste touch av oppdateringen er Kama Euro-dekk i størrelse 185/65 R14.

Vellykket avgjørelse

Interiøret til Lada Priora, hvis bakkeklaring antok en ganske høy landing, ble utviklet i den italienske byen Torino, ved Cancerano ingeniørdesignstudio. Interiøret er dominert av en moderne stil innen bildesign. Det var mulig å eliminere manglene ved tidligere designutvikling i interiøret til den 110. modellen. Det utvendige designet har også gjennomgått endringer. Den for fremhevede grensesonen mellom taket og resten av karosseriet langs C-stolpen ble opphevet. De bakre hjulbuene til Lada Priora har fått et mer estetisk utseende. Den solide stripen med baklykter, som så noe latterlig ut på en kompakt bil, ble kansellert, i stedet sto to vertik alt utviklede lys opp langs kantene på bagasjerommet, og utvidet visuelt eksteriøret. Generelt klarte designerne å bevege seg bort fra det nominelle bildet av "antilopen i posisjon", som ble k alt "topp ti" av folket, så snart den dukket opp på russiske veier. Og Lada Priora, med tekniske egenskaper, klaring, akselavstand, dimensjoner og karosserikonturer som indikerte at en vellykket løsning var funnet når det gjelder hovedparametrene, forårsaket ingen tvil.

Interiør

Det høye nivået av ergonomi førte heller ikke til klager. Etterbehandlingsmaterialer, relativt rimelige, men av tilstrekkelig kvalitet, kombineres i farger og gjør interiøret i bilen koselig og avslappende. Italienske designere brukte finishtonen i en dobbel, lagdelt versjon. Den øvre delen av kabinen er trimmet med lette materialer, og den nedre er mørkere. Det er ingen kontrastovergang mellom disse to nivåene, én farge endres jevnt, i halvtoner. Faktisk er hele interiøret løst i en tofarget versjon, noe som skaper inntrykk av integritet. Armlenet på førerdøren er utstyrt med halvautomatiske kontrollknapper for el-vinduer, det er også en joystick for justering av de utvendige bakspeilene. Alle knappene er laget i anti-press-format, utilsiktet berøring vil ikke slå dem på.

Instruments

Mellom forsetene er det en liten konsoll i form av et armlen med to kyvetter for småting, noe som er veldig praktisk, siden det vanligvis sprer seg en bagatell som damehårnåler i kabinen. En lampe er montert i taket i øvre kant av frontruten, kombinert med lomme for briller. Dashbordet inkluderer alle nødvendige målere, skiver og en rekke indikatorer. Instrumentene er ordnet rasjonelt, avlesningene deres er godt lest, og den dempet belysningen av dashbordet lar deg se all nødvendig informasjon i mørket. I midten av den øvre delen av dashbordet er det en kjørecomputer-skjerm om bord, der du kan bli kjent med kilometertelleravlesningene, drivstofforbruksparametere iflere moduser, gjennomsnittshastighet og flere tidssoner.

Nye varer

Det er også en duplikatknapp som åpner bagasjerommet. Den viktigste er plassert under førerens høyre hånd, nær girspaken. Det er karakteristisk at bagasjerommet bare kan åpnes fra kupeen: låsen på selve lokket er opphevet, i stedet er det en jevn overflate. Frontruten og bakglasset er forseglet ved hjelp av de mest moderne teknologiene, noe som skaper inntrykk av en fullstendig monolittisk sammensmelting av kroppen med glasset.

Flaw

Salongen har ikke endret seg plassmessig, alle innvendige dimensjoner har vært de samme, i likhet med den 110. modellen. Amplituden for justering av forsetene etterlater mye å være ønsket. Pulken er åpenbart ikke lang nok, og hvis en høy person setter seg bak rattet, vil han være ukomfortabel i en "krympet" tilstand. Samtidig er den passive sikkerheten til bilen økt, det har dukket opp støtdempende innsatser i fordørene og i dashbordet, som er ganske organisk integrert i designet.

Kraftverk

Motoren "Lada Priora" er en gjentatte ganger utprøvd og testet kraftenhet VAZ-21104 med et volum på 1,6 liter,98 l. Med. med fire gassfordelingsventiler per sylinder. Alternativt kan 21128-motoren (1,8 liter, 120 hk) installeres, men dette kan bare skje som en del av Lada Priora-tuningen av det italienske selskapet Super Auto. Separat må det sies at for den angitte motoren var det et forsøk på å forbedre gassfordelingsmekanismen ved å bruke et registerbelte og en Federal Mogul-strammerskive med en garanti på en ressurs på 200 tusen kilometer for disse delene. Ingen tror på en slik ressurs, inkludert selskapet selv, men de gjorde en erstatning, noe de snart angret på.

Frontoppheng

Girkasse - 5-trinns, med forsterket clutchmekanisme, fokusert på et dreiemoment på 145 Nm. I girkassen brukes forseglede lagre med økt ressurs. Den siste modifikasjonen av vakuumforsterkeren lar deg redusere innsatsen betydelig når du trykker på bremsepedalen og øker effektiviteten til hele bilens bremsesystem. Forhjulsopphenget justeres i henhold til fullstendigheten til spiralfjærene og støtdemperne, valgt i den optimale kombinasjonen. Formen på spiralene som ble brukt ble endret ganske radik alt - fra sylindriske fjærer ble de til tønneformede, men effekten av denne metamorfosen har ennå ikke manifestert seg. Likevel, til tross for at tilnærmingen til problemet var nesten vitenskapelig og eksperimentell, var resultatet fortsatt imponerende, bilen ble myk og glatt. Anti-roll-bøylene til frontfjæringen spilte også en rolle.

Bakfjæring

Bakfjæringen er utstyrt med forsterkede fjærer, som sammen med hydrauliske støtdempere gir stabilitet og stabilitet til hele svingarmstrukturen, og sikrer dermed god kjøreegenskaper. Som et resultat av den vellykkede balansen av hele chassiset til Lada Priora, hvis klaring i en verdi av 145 mm antok utviklingen av dynamikk, var den i stand til å oppnå høyhastighetsytelse. På banen er bilens maksimale hastighet over 180 km/t. Priora VAZ akselererer til 100 km/t på 11 sekunder, noe som er et godt resultat for en bil i denne klassen. Utslippet av CO₂ i modellen er minim alt på grunn av bruken av en katalysator på magnetisk fortrengning, noe som reduserer innholdet av CO_{2 i eksosen til verdiene til Euro-3 og Euro-4.}

Pakker

"Lada Priora" selges i den grunnleggende "norm"-konfigurasjonen, som inkluderer: en kollisjonspute for sjåføren, elektrisk servostyring, sentrallås med fjernsignal, en rattstamme med høydejustering, en elektrisk to -posisjonsdrift for vinduer foran, en innebygd datamaskin, programvare startsperre, elektronisk klokke, hodestøtter i baksetet, bakseterygg med armlener, lysområdekontroll.

VAZ "Priora" er utstyrt med et moderne varme- og ventilasjonssystem som lar deg opprettholde et gitt mikroklima i kabinen, samt gi umiddelbar dugging av vinduene. Selv om svette skjerekstremt sjelden, siden alle vinduene i bilen er termiske, og den bakre er elektrisk oppvarmet. Aktiv sikkerhet er ikke gitt i "norm"-konfigurasjonen, ABS-systemet er installert på bilen i luksuskonfigurasjonen (siden 2008). Det samme kan sies om automatisk bremsekraftfordeling - EBD-systemet. "Lux"-settet inkluderer også klimaanlegg, elektriske vinduer for alle fire dører, og en kollisjonspute for passasjersetet foran. Deluxe-versjonen kan identifiseres med stilige tåkelykter integrert i støtfangeren foran, parkeringssensorer, oppvarmede sidespeil lakkert i karosserifarge,

Carance, som mye avhenger av

"Lada Priora", tekniske egenskaper, bakkeklaring, akselavstand, hvor lengden og bredden var balansert på beste måte, begynte å bli stadig etterspurt. Så, i 2008, samtidig med "Lux" -konfigurasjonen, dukket det opp en modifikasjon av "Lada Priora" hatchback, hvis klaring ble senket til 145 mm. Mye avhenger av kjørehøyden. Derfor ble klaringen til "Prior"-luken beregnet for standardbelastningen til denne typen karosseri. Basert på full last for en kombibil er 145-155 mm bakkeklaring tilstrekkelig. Klareringen av "Prior" stasjonsvogn krevde andre verdier, siden bæreevnen til en bil med et slikt karosseri er mye høyere enn for vanlige personbiler. Og når bagasjerommet og baken del av kupeen belastes maksim alt, da synker hele chassiset. Derfor fikk modellen "Lada Priora" stasjonsvogn, hvis klaring krevde en høy landing, en bakkeklaring på 165 mm. Situasjonen er annerledes med bakkeklaringen til sedanbiler, siden dette er den vanligste karosseritypen. Klareringen til "Priora" sedan beregnes i henhold til den generelle standarden for personbiler. Fra det mest utstikkende punktet under bunnen av bilen (vanligvis lyddemperkroppen) til veibanen må avstanden være minst 135 cm. For de fleste AvtoVAZ-modeller er bakkeklaringen 165 mm, og for Lada Priora en økning er ikke påkrevd.

Anti-korrosjonsmaterialer

Litt mer enn halvparten av alle karosserideler til "Priora" er laget av galvanisert og anodisert metall, lavlegerte kvaliteter. Og delene som er mest utsatt for korrosjon - hjulbuer, karosserigulv, terskler - er laget av stål, galvanisert ved hjelp av varmbeleggsteknologi. Den høye anti-korrosjonsmotstanden til Lada Priora-kroppen er forsterket av høykvalitets maling med en flerlags primer. Karosseriets anti-korrosjonsegenskaper er garantert av produsenten for en levetid på 6 år.