"Nissan Primera P10" (Nissan Primera): spesifikasjoner og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

«Nissan Primera R10» er en D-klasse personbil, masseprodusert fra 90. til 95. år. Bilen ble produsert i forskjellige karosserier. Dette er sedaner, kombi og stasjonsvogner. Maskinen ble raskt populær på verdensmarkedet. Hun er ikke mindre etterspurt nå. I dag har prisen på denne Nissan f alt betydelig, noe som gjør det mulig å betrakte modellen som en budsjettbil «til hverdagsbruk». La oss se nærmere på denne maskinen.

Design

"Nissan Primera P10" ble produsert i tre forskjellige utstyrsnivåer. Og de skilte seg ikke bare i utstyrsnivået, men også i design. I maksimalversjonen av GT var Nissan Primera R10 utstyrt med spoilere, lettmetallfelger og dørterskler. Modifikasjonene var også forskjellige i utformingen av støtfangerne. Flaggskiputstyr er som følger:

Til tross for GT-navneskiltet er det vanskelig å kalle denne bilen en sportsbil. Bilen har en enkel og jevn karosseriform. Lignende linjer ble også praktisert på Mitsubishi Lancer fra 90-tallet. Men tilbake til vår Nissan Primera R10.

Front har en solid støtfanger med bred sort list, et par tåkelykter og en kompakt grill. Frontlykter - med avrundede kanter, minner vagt om den amerikanske "Ford Scorpio". På vingene er oransje repeatere. På siden er Nissan Primera R10 en umerkelig middelklassesedan.

Når det gjelder de andre karossene (som stasjonsvognen som avbildet ovenfor), er de nesten identiske i design. Du er neppe gjenkjennelig i strømmen av andre biler.

Salon

Interiørdesignet er laget uten dikkedarer. Til tross for tilhørighet til D-klassen, er det ingen treinnsatser på panelet. Midtkonsollen inneholder en beskjeden klimakontrollenhet, en kassettspiller og en sigarettenner. Nederst på konsollen er det en liten nisje for småting. Interiørtrim - stoff eller velour, avhengig av konfigurasjonen. Rattet var også annerledes. Så på basisversjonene av LX er den to-eiker. Dyrere konfigurasjoner inkluderte et tre-eikers hjul med vakre sømmer.

Omtaler sier at rattet på "Eksemplet" er veldig behagelig - det sklir ikke og ligger godt i hendene. Setene har utpreget sidestøtte. GT-versjonen (en av de dyreste) kom forresten ikke med velur, men med stoffinteriør. Bildet ovenfor viser akkurat det interiøret.

Rattstammen er utstyrt med tilstrekkelig justeringsområde. Førerstolen har korsryggstøttejustering i tre posisjoner. Ryggstøtten og hodestøtten er også justerbare. Instrumentpanelet er veldig arkaisk. Den er imidlertid ikke overbelastet med unødvendige piler og er lett å lese.

Generelt sett etterlater eierne bare positive følelser om salongen. Til tross for 25-årsalderen på bilen, er det behagelig og behagelig å sitte inne. Bilen er komfortabel når du reiser lange avstander. Lydisolering er bra. Polstringen til setene og dørkortene blir ikke lett tilsmusset.

Spesifikasjoner

Opprinnelig ble det installert en forgassermotor. Nissan Primera P10 fra den første serien var utstyrt med en 90 hestekrefter 1,6-liters motor. Etter 3 år ble designet ferdigstilt ved å installere distribuert injeksjon. Effekten økte til 100 hestekrefter. Også i utvalget var en to-liters motor. "Nissan Primera P10" 2.0 utviklet en effekt på 115 hestekrefter. En mono-injektor ble her brukt som injeksjon. Men japanerne sto ikke stille og i år 93 ga ut en ny kraftenhet SR20 DE.

Med samme volum utviklet han allerede 135 hestekrefter. Dieselmotorer var også til stede i utvalget, nemlig to-liters LD20 med 75 hestekrefter.

Dynamics

Dette tallet varierte betydelig mellom diesel- og bensinmotorer. Den svakeste 75-hestekrefter LD20 akselererte eksemplet til hundrevis på 16,5 sekunder. Maksimal hastighet er 165 kilometer i timen.

Dynamikkforgassermotoren var høyere. Så, opptil hundre "Eksempel 1.6" akselererte på 12 sekunder. Når det gjelder flaggskipet på 115 hestekrefter, passet den lett inn blant de ti beste. Maksimal hastighet var 200 kilometer i timen. Alle kraftenheter var utstyrt med automatisk eller manuell girkasse for henholdsvis 4 og 5 hastigheter.

Anmeldelser sier at motorene til "Eksemplene" i den 10. kroppen er veldig pålitelige. Ressursen deres er 300 tusen kilometer. Etter en større overhaling "kjører" disse motorene omtrent det samme. Vedlikeholdsmessig gir ikke injeksjonsenheter problemer. Hva kan ikke sies om de første "forgasserne" - bilen rykket ofte under akselerasjon på grunn av feiljustering av enheten.

Når det gjelder boksene, løsner femtegirssynkronisatoren på den manuelle girkassen. Merkelig nok, men alle de andre fungerer uten problemer, selv om de brukes mye oftere. Eierne av den første Daewoo Nexia står også overfor et lignende problem. Femte gir kan bare inkluderes med peregazovki. Heldigvis er reparasjonen av boksen veldig billig. Og reservedeler til Nissan Primera kan kjøpes ved demontering, i god stand.

Chassis

Bilen bruker en ikke-standard fjæringsordning. Det er en "tre-spak" foran. Unntaket er stasjonsvogner – det vanlige MacPherson-opphenget er installert her. Det er imidlertid «trespaken» som gir utmerket kjøreegenskaper og stabilitet på veien. Bak - en avhengig bjelke på fjærer. Håndteringsmessig er bilen veldig oversiktlig og forutsigbar. Selv medMed "slitne" stille blokker "svirrer" hun ikke langs veien. Dette er en av hovedfordelene med de japanske "eksemplene".

"Prima Nissan" - pris

Du kan finne en god kopi på annenhåndsmarkedet for 2,0-2,5 tusen dollar.

Til tross for en så høy alder, gleder bilen seg over påliteligheten. Fremtidige kjøpere bør passe seg for diesel- og karburerte versjoner. De som ikke vil investere mye i en billig utenlandsk bil bør ta hensyn til modeller med manuell girkasse.

Konklusjon

Så vi fant ut hva Nissan Primera R10 har anmeldelser, spesifikasjoner og pris. I 1996 ble andre generasjon av den legendariske modellen, P11, født. Bilen har et mer moderne design og kraftige motorer (nå er det ingen forgassere i utvalget). Hvis du har et større budsjett, bør du være oppmerksom på det.