HBO-variator: hva er det og hvorfor trengs det? Tenningstidsvariator

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Gassballongutstyr brukes til å utstyre et kjøretøy for å redusere drivstoffkostnadene. Gass koster nesten dobbelt så mye som bensin, men forbruket er høyere. I tillegg kan ikke hoveddrivstoffet fra systemet fjernes helt. Bensin varmer opp bilen etter lang parkering og i kaldt vær. Reelle besparelser er ikke mer enn 30-35 prosent. Denne indikatoren kan forbedres av HBO-variatoren, som øker ytelsen til kraftenheten.

Hvorfor endre tenningstidspunktet (IDO)?

Gass har et høyt oktantall (propan med butan - 105 enheter, metan - 120). Bensin av ethvert merke har en indikator som er betydelig lavere. Følgelig, i gassutstyr på en bil, brenner drivstoff saktere, det vil si at bensin og gass har forskjellige UOPs.

Dette øyeblikket bestemmer innvirkningen på drivstofforbruket og dynamikken til motoren. Gassblandingen har økt driftstemperatur. Når eksosventilene åpnes, blusser denne sammensetningen opp fra overbelastning. Riktig spesifisertøyeblikk hjelper en spesiell variator. Den regulerer UOZ, reduserer overdreven drivstofforbruk, eliminerer ventilutbrenning. Når tenningstidspunktet endres, antennes blandingen og brenner ut før eksosventilene åpner. Som et resultat synker temperaturindikatoren fra gasseksosen, effektiviteten øker, samt driftsparametrene som er ansvarlige for drivstofforbruket.

Utvalgskriterier

I salg er elektroniske UOZ-regulatorer fra ulike produsenter i flere modifikasjoner. Når du velger en HBO-variator, bør du være oppmerksom på følgende punkter:

• Produksjonsdato for innstillingsverktøyet.
• En type signal generert av veivakselsensorer.
• Instrumentytelse.

Det finnes tre typer enheter på markedet som er kompatible med ulike typer sensorer. Dette kan være induktive impulser, interaksjon med Hall-indikatorer (digitale signaler) og en tenningsenhet som aggregeres med et par fordelere.

Endringer

HBO-variatorer presenteres i ulike design. For eksempel samhandler polske og italienskproduserte enheter med veivakselsensoren, endrer verdiene og overfører dem deretter til datamaskinen. Parametre for modifikasjoner med mulighet for programmering justeres under datadiagnostikk.

Modeller i forskjellige versjoner, uavhengig av produsent, er rettet mot å utføre samme oppgave, men driftsparametrene varierer noe. Følgende erde mest populære versjonene av UOZ-variatorer for HBO:

• AEB-510 N – montert i kjøretøysystemer med induktive sensorer. Enheten mottar signaler fra én kamaksel.
• AEB-516 Shark - enheten styres av impulser fra et par kamaksler, installert der det ikke er mulig å bruke den 510. versjonen.
• Stag TAP (ST-02) - enheten er designet for indikatorer med digitale pulser.
• ST-03/1 - enheten samles med sensorer av induksjonstype, gjenkjenner signaler fra to digitale strømmer av kamakselen.
• ST-03/2 - samhandler med Hall-sensorer, reagerer på et digit alt signal fra et par aksler.

Blinker

Det er tillatt å omprogrammere tenningstidsvariatorer av følgende merker (som samhandler med induktive sensorer):

• "Bosch 60-2".
• Ford 36-1.
• Toyota 36-2.

Stag TAP-01-modifikasjonen er et universelt instrument som er i stand til å gjenkjenne signalene til veivakselindikatoren som leverer induktive pulser.

innenlandsmodeller

I sine anmeldelser av HBO-variatorer peker brukere på flere mer praktiske og pålitelige modeller. Blant dem:

• Linje "Microluch" (Microluch). En passende modell velges avhengig av typen indikatorer for veivakselen og kamakselen til kjøretøyet.
• Versjon "Triton-618". Dette er en to-kanals enhet som integreres med motorer utstyrt med digitale og digitale sensorer.induktiv type.
• Model-1 60-2 er egnet for induktive elementer. Justeringen av enheten kan gjøres manuelt eller ved hjelp av en datamaskin. I dette skiller den seg fra andre innenlandske analoger, prisen er henholdsvis høyere.

Hvordan stille inn tenningstidsvariatoren for LPG

Eksperter anbefaler å montere enheten samtidig med gassutstyr. Den kan også installeres på et eksisterende system. Angående hvor nøyaktig enheten må integreres, er brukernes meninger delte. Mange fabrikkinstruksjoner anbefaler å installere HBO CVT-er i motorrommet. Noen mastere monterer enheten ved siden av datamaskinen ombord.

Den andre måten er mer praktisk og lønnsom av følgende grunner:

• Reduserer forurensning av enheten, det kommer ikke vann inn i den.
• Lange ledninger er ikke nødvendig, noe som forbedrer kvaliteten på pulsen fra sensorene.
• Varme fra en motor som kjører påvirker ikke funksjonen til armaturet.
• Enklere justering og diagnostikk.

Installasjonsprosess

Som det fremgår av anmeldelsene, kan 4. generasjons HBO-variator installeres uavhengig hvis du har visse ferdigheter i å arbeide med elektroniske systemer og kunnskap om hvordan du konfigurerer enheten riktig. For å gjøre dette fjernes dekselet til enheten, tilkoblingen gjøres strengt i henhold til skjemaet knyttet til instruksjonene for enheten. En utgang er koblet til VUOZ gjennomspenningsforsyningskontakt til DPKV. Den andre adapteren er koblet til HBO-ventilen. Jord påføres skjoldflettingen til posisjonsindikatortråden. Deretter organiserer de en forbindelse med terminalene til oktankorrektoren

Etter at alle igangkjøringsoperasjoner er fullført, aktiver motoren og test bilen i drift. Hvis du ikke har relevant kompetanse og erfaring, er det rimelig å kontakte spesialister som praktiserer installasjonen av disse enhetene på kjøretøy.

Benefits

Installering av en variator på HBO 4 generasjoner gir en rekke fordeler, blant annet merker vi følgende:

• Strømenhetens effektparameter øker på grunn av fullstendig utbrenthet av gassen.
• Kompresjonen er på ønsket nivå, tidlig utbrenning av ventilene forhindres.
• De negative konsekvensene av feil HBO-innstillinger utjevnes når burnout er slått på og ventilsetene er overopphetet.
• Kan brukes på alle typer "motorer", uavhengig av antall sylindere.

Er det noen ulemper?

Mostandere av de aktuelle enhetene peker på deres lave effektivitet. Ved en nøye undersøkelse av fakta blir det imidlertid klart at en slik uttalelse er ubegrunnet. Det antas at en bankesensor brukes til å justere tenningsvinkelen. I virkeligheten er dette ikke tilfelle, siden denne indikatoren bare aktiveres mens motoren går på bensin.

Gassen detonerer ikke, så det er ingen justering av SPD. Som regel fungerer bankeindikatoren på drivstoff med lavest oktantal. I et praktisk eksempel ser det slik ut: bilen ble fylt med AI-95, så bestemte de seg for å overføre den til 92. bensin. Gassen har en mye høyere oktantall. Derfor vil ikke blyvinkelen endres, den forblir den samme som på bensin.

CVT-er av siste generasjon er utstyrt med oppdaterte sensorer, moderne fastvare og fungerer i henhold til et annet opplegg. Problemer med denne enheten er hovedsakelig relatert til feil tilkobling eller introduksjon av utdaterte design. Når du studerer de negative anmeldelsene om bruken av variatoren, må du være interessert i hvilket år gassutstyret ble installert på bilen.

Hjelpsomme tips

Det er verdt å merke seg at det er nødvendig å øke UOP kun når kjøretøyet går på gass. Hvis vi snakker om bensin, bør tenningstidspunktet forbli på nivået som er spesifisert i den tekniske dokumentasjonen til bilen.

På forgassermaskiner med gassballongutstyr av første generasjon vil det ikke være mulig å justere variatoren på tradisjonell måte. På slike motorer utføres justeringen av UOS ved hjelp av distributøren.

Når du installerer HBO, bør du ikke prøve å oppnå maksimal drivstofføkonomi på noen måte. Det er nødvendig å huske på langsomme reaksjoner på gasspedalen og tap av kraftreserve. Det anbefales heller ikke å sette hastigheten til et minimum når motoren begynner å bremse, noe som setter stabiliteten til systemet i fare.

For injeksjonsmotorer med gassballongutstyr av andre og tredje generasjon er drift av UOZ-variatorer velkommen. Ellers er det en akselerasjonutbrenning av ventiler og svikt i katalysatoren med en samtidig økning i motoroljeforbruk.

Hvordan sjekker jeg om en HBO-variator er nødvendig?

En enkel test er utviklet for å bekrefte behovet for å kjøpe denne enheten og for å justere tenningen på nytt. Først startes motoren til kjøretøyet med LPG, men uten UOZ-korrektor, og bytte til gass forventes. Håndflaten bringes til eksosrøret, følelsen av temperaturen til eksosgassene er fikset. Gjenta deretter samme prosedyre med den installerte variatoren. Trekk passende konklusjoner.

I det andre tilfellet vil eksostemperaturen og trykket være betydelig lavere enn i en bil uten kraftuttakskorrigering. Verifikasjonstesten indikerer at det er viktig å introdusere de aktuelle enhetene i systemer med gassballongutstyr. Dette skyldes det faktum at langvarig drift av en bil med HBO fører til funksjonsfeil som krever uplanlagt reparasjon av kraftenheten. Dette øker kostnadene for vedlikehold av kjøretøyet. For å unngå dette, installer variatoren.

Anmeldelser

Bileiere blir ikke lei av å lete etter ulike måter og metoder for å spare på bilreparasjoner og drivstofforbruk. Et av de beste alternativene, som anmeldelsene viser, er overgangen fra bensin eller diesel til gass. Folk skriver at de rekonfigurerer fabrikkens drivstoffsystemer ikke bare på personbiler, men også motorsykler, busser, lastebiler.

Som anmeldelsene viser, ikke santden utførte manipulasjonen lar deg spare betydelig på drivstoff, uten å miste dynamikk og andre parametere til utstyret. Noen brukere er skremt over at når de bytter til en annen type drivstoff, er det en risiko for overoppheting av motoren og de negative konsekvensene forbundet med dette øyeblikket. For maksimal utjevning av et mulig problem og optimalisering av funksjonen til drivstoffstrukturen, ble det laget og utviklet en tenningstidsvariator for gassballongutstyr.