Øke bilmotorkraft: instruksjoner og mulige måter

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Hvert år blir bilene raskere og kraftigere. Produsenter prøver å få mest mulig ut av motorer. Ulike metoder og teknologier brukes til dette. Men hva om du vil øke motorkraften til en allerede brukt bil? Vurder noen effektive alternativer.

Turbininstallasjon

Kanskje dette er den mest effektive måten å øke kraften til motorer på. Bunnlinjen er ekstremt enkel - mer luft vil strømme inn i motoren, og følgelig vil motoreffekten øke. Ikke bare øker effekten, men også dreiemomentet.

For øyeblikket finnes det hele sett for superlademotorer. Mest heldig i dette tilfellet, eierne av japanske biler. Det er mange eksempler når en turboladet GTE ble laget av en naturlig aspirert JZ-motor. Som et resultat økte kraften til bilen fra 180 styrker til 280-300. Turbinen lar deg få mest mulig ut av motoren. Men du må forstå at ikke alle motorer tåler slike belastninger. Bør være et sterkt stempel. Ellers vil ressursen til motoren reduseres betydelig. Det er mulig å øke kraften til VAZ ved å installere en turbin først etter at selve motoren er ferdigstilt.

Dermed har tuning med en turbin ett seriøst pluss. Dette er en betydelig økning i kraft. Men det er ganske mange ulemper. For det første er det en stor utgift for innkjøp av selve turbinen og tilhørende vedlegg. For det andre kreves forfining av motorens indre. Derfor brukes ikke denne metoden så ofte av bilister. I utgangspunktet er dette gjort for at bilen skal delta i dragracing eller andre sportskonkurranser.

Compressor

For ikke så lenge siden brukte biler (for eksempel Mercedes C-klasse) en kompressor med kompressor. Dette er, kan man si, en «lettversjon» av turbinen. Essensen av kompressoren er som følger. Enheten drives av en veivakselremskive gjennom en remdrift og pumper luft under lavt trykk. I motsetning til turbinen, som blåser fra en til en og en halv bar, produserer kompressoren ikke mer enn 0,3. Selvfølgelig kan en så høy effektøkning på grunn av dette ikke oppnås. Men det er et stort pluss: en slik kompressor kan installeres på en standard VAZ-motor, eller på motoren til en utenlandsk bil, uten å erstatte stempelgruppen. Siden motoren ikke tåler store belastninger, vil ressursen forbli den samme. Men det er også en ulempe. Kompressoren er større og i de fleste tilfeller er det ingen steder å sette den under panseret.

raffinering av selve motoren

Nåvurder hvordan du kan øke produksjonskapasiteten til motoren uten å installere superladere. Den første måten er å installere en bredfase kamaksel. Denne tuningen er en av de mest rimelige, enkle og rimelige. Etter å ha installert en bredfase kamaksel, gis bedre fylling av forbrenningskammeret ved høye hastigheter.

Et annet alternativ for å øke motorkraften til Niva og andre VAZ-kjøretøyer er å redusere friksjonskraften. Hvordan kan denne ideen realiseres? Det er lagt vekt på å redusere friksjonen til stemplene mot sylinderveggene. For å gjøre dette:

• Reduser tykkelsen på ringene.
• Forkort stempelskjørtet.
• Endre festingen av koblingsstangen til stempelet ved å flytte elementet inn i bossene.

Det neste alternativet for å justere motoren for å øke effekten er å redusere vekten på stempelet. For å gjøre dette er det nødvendig å erstatte standard koblingsstenger og stempler med lettere. Nå er til og med ferdige lette stempelsett på salg. I utgangspunktet er dette sett for VAZ-motorer. Men som praksis viser, er økningen i kraft etter denne operasjonen ikke betydelig.

Det vil si at av de ovennevnte forbedringene er installasjonen av en sportskamaksel ansett som den mest optimale. Det koster mindre enn et lett stempel, og effekten av det er mye større. Men du må forstå at returen bare vil skje ved høye hastigheter. Du må skru motoren til rød sone, og dette passer ikke alle.

Er det aktuelt å installere et 16-ventils hode i stedet for et 8-ventils?

Nåveldig populær tuning i denne retningen. Hoder med to kamaksler er installert på gamle motorer. Som praksis viser, er effekten av dette. På grunn av bedre fylling av sylindrene øker motoreffekten. Men med riktig teknisk innstilling av en 8-ventil kan du ikke oppnå dårligere resultater enn på en 16-ventil. Hvis det fortsatt er mulig å installere "hoder" med to kamaksel på motorene til forhjulsdrevne VAZ-er, bør du ikke bry deg med "klassikerne". Å installere en kompressor vil være mye mer effektivt.

Sylinderkjedelig

Dette er allerede en mer effektiv måte å øke kraften til en VAZ-motor uten å installere en turbin. Dette er imidlertid en svært kostbar metode. Poenget er å øke arbeidsvolumet til motoren. Som et resultat blir en vanlig en og en halv liters motor til 1,6 eller 1,7. På denne måten kommer mer drivstoff inn i kammeret, og følgelig øker ytelsen til forbrenningsmotoren. Av minusene med kjedelige sylindre er det bare økt drivstofforbruk som er verdt å merke seg, siden motoren nå trenger mer energi for å produsere dreiemoment.

Chip tuning

Kanskje dette er den mest populære måten å øke kraften på. I dette tilfellet fylles motorens kontrollenhet på nytt. Samtidig forblir designen til motoren den samme. Hva er funksjonen til chiptuning? Mange produsenter fastsetter en viss kraftreserve, som er begrenset på grunn av elektronisk blokkering. Ved utskifting av ECU-programvaren fungerer motoren litt annerledes. Øker kraft og dreiemoment. Spesielt dettemerkbar på turboladede motorer. Her er det realistisk å oppnå en effektøkning med hele 20 prosent. På atmosfæriske forhold er dette tallet dobbelt så lavt. Men selv under denne tilstanden er chiptuning veldig populært.

Nå er det mange fastvare, spesielt for ECU-en til innenlandske VAZ-er. Gjennom enkle manipulasjoner endrer spesialisten programvaren, og forbedrer dermed ytelsen til bilen.

Blant fordelene med denne metoden for å øke kraften, er det verdt å merke seg:

• Enkel tuning. Du trenger ikke å demontere motoren og bytte noen deler.
• Spar penger. Siden revisjonen kun krever utskifting av programvaren, inkluderer prisen for revisjonen kun kostnadene for fastvaren og spesialisttjenester. Å øke kapasiteten til Niva vil koste rundt 15 000 rubler.
• God ytelse. Ja, motoren blir ikke dobbelt så kraftig. Men likevel, du må forstå at bare programvaredelen endres her, og ikke de tekniske nodene.

Blant manglene er det verdt å merke seg reduksjonen i motorens levetid. Siden motoren belastes mer enn den burde, vil den kreve reparasjon tidligere. Dette må forstås på forhånd før du øker effekten til bilen på denne måten.

Installere en rett gjennom lyddemper

Dette er heller ikke en måte, men et tilleggs alternativ for å forbedre ytelsen. Når du installerer en rett gjennom lyddemper, forlater eksosgasser forbrenningskammeret raskere. Forbedret sylinderklaring. På grunn av utløpets store diameter ser det ut til at gassene trekkes ut av motoren til atmosfæren.

Men det er verdt å være oppmerksom på at denne foredlingen ikke er effektiv hvis det ikke er laget andre måter å øke kraften på før. Det vil si at på en standardmotor vil foroverflyten være ineffektiv. Standardlyddemperen takler utslipp av gasser optim alt, og motoren kveles ikke. Hva kan ikke sies om de "ladede" forbrenningsmotorene: etter installasjon av turbinen øker volumet av eksosgasser betydelig. Som et resultat choker motoren på sine egne gasser.

Dermed vil montering av en rett gjennom lyddemper kun ha effekt når den er paret med installasjon av en turbin, sportsaksler eller etter boring av blokken. På en fabrikkmotor vil det ikke være mulig å øke effekten på denne måten (eller resultatet vil være innenfor feilmarginen).

Nullmotstandsfilter

Ofte øver bilister installasjonen av Federal Tax Service sammen med en rett gjennom lyddemper. Hva sier ekspertene om dette? Igjen, dette filteret skal kun brukes hvis motoren er turboladet eller har andre modifiserte spesifikasjoner. På en fabrikkmotor med installasjon av Federal Tax Service kan ikke resultater oppnås, akkurat som med en rett gjennom lyddemper. Men etter å ha installert turbinen, er Federal Tax Service ganske enkelt nødvendig. Fabrikkfilteret tåler ikke en slik belastning og klarer ikke å rense et slikt luftvolum på så kort tid.

Fjerning av katalysator

Dette er en annen måte å øke kraften litt på. Hver bensinmotor er utstyrt med en katalysator fra fabrikken. Dette er et spesielt filterplassert bak eksosmanifolden og er designet for å rense gasser fra skadelige stoffer. Over tid blir denne katalysatoren tilstoppet. Bilen slutter å utvikle seg norm alt, forbruket øker. Årsaken er enkel - motoren kveles med sine egne gasser. Veien ut av situasjonen er å fjerne katalysatoren. Dette kan gjøres på flere måter:

• Slå ut det keramiske fyllstoffet.
• Bytt hele katalysatoren med et avstandsstykke eller en flammesperre.

Som et resultat sikres fri løp av eksosgasser. Men du må forstå at denne metoden ikke vil gi betydelig kraft. Forskjellen vil være merkbar hvis du tidligere har kjørt en sterkt tilstoppet katalysator.

Øk dieselmotoreffekten

I motsetning til bensinmotorer er dieselmotorer vanskeligere å modifisere på grunn av deres mer komplekse design. Imidlertid er det for øyeblikket en god måte å øke kraften på. Dette er installasjonen av en blokk som endrer driftsmodusen til injektorene. Fordelen med metoden er at enheten kan brukes på motorer med hvilket som helst drivstoffutstyr. Dette kan også kalles en slags chiptuning. Utformingen av motoren kan ikke endres. Dette øker dreiemomentet til forbrenningsmotoren.

Hva er ulempene? Av minusene er det verdt å merke seg at motoren fortsatt tåler høyere belastninger. Følgelig vil ressursen, selv om den er litt, reduseres.

Opsummering

Så vi så på måter å øke motorkraften på. Som du kan se, er det mange alternativer. Den mest effektive av dem er installasjonen av superlading. Det minst effektive er installasjonen av forward flow og Federal Tax Service. Hvis du ikke planlegger å lage en sportsbil ut av bilen din, vil chiptuning være et kompromiss alternativ. Etter å ha blinket ECU-en vil motoren reagere raskere på pedalen, mens det ikke er nødvendig å tenke på å bytte stempelet med et lett, eller installere sportskasaksler.