Tidsreparasjon: Teknologisk prosess for bilservice

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Hovedbetingelsen for driften av en forbrenningsmotor er tilstedeværelsen av et gassdistribusjonssystem. Folket kaller mekanismen timing. Denne enheten må vedlikeholdes regelmessig, noe som er strengt regulert av produsenten. Unnlatelse av å overholde tidsfristene for utskifting av hovedkomponentene kan medføre ikke bare reparasjon av timingen, men også motoren som helhet.

Registerreimdrift

For øyeblikket er det to alternativer for å implementere timing-drevet: reim og kjede. Den første anses som mer vanlig og lettere å vedlikeholde. Systemet har flere trinser montert på kamaksler og veivaksler, samt vannpumpe. Mekanismen inkluderer også et strekksystem og en bypass (stray) rulle. Ytterligere strammere er nødvendige for at beltet skal fungere strengt på sin plass uten forvrengning. Rullene er faktisk rullelager, som også må skiftes med jevne mellomrom.

Det skal forstås at registerreimreparasjon er somsom ikke blir oppfylt. Sistnevnte er kun gjenstand for utskifting. Når det gjelder den planlagte timingen for å erstatte mekanismen, avhenger alt av produsenten. I de fleste tilfeller skiftes registerremmen hver 150 tusen kilometer, men under vanskelige driftsforhold, som trygt kan tilskrives bilens kjørelengde over Russlands territorium, er det nødvendig å erstatte det hver 90-100 tusen kilometer. Reparasjon av registerremmen og andre komponenter anbefales ikke av den grunn at vedlikeholdet av gassfordelingsmekanismen er ganske dyrt, spesielt for V6- og V8-motorer. Siden reparasjonsarbeid ikke gir noen garantier for levetiden, er det mulig å få en uplanlagt utskifting. Erstatningssett: reim, løpehjul og drivrull, vannpumpe og oljetetninger.

Om kjededriften

Hovedmålet til ingeniører er å sikre maksimal ressurs for bilens kraftenhet. Og siden et ødelagt registerbelte i de fleste tilfeller fører til fatale konsekvenser, ble det lagt stor vekt på påliteligheten til monteringen. I denne forbindelse var kjededriften foran remdriften. Nesten alltid brukes et dobbeltrads kjededrev som går i inngrep med de tilsvarende tannhjulene montert på akslene (kamaksel og veivaksel).

Hovedproblemet med kjetting er at det strekker seg over tid. Som et resultat av dette oppstår det ofte fremmed støy og tidsmerkene går tapt. På grunn av dette mister motoren noe kraft og øker slitasjen. Reparasjon av registerkjeden, så vel som beltet, er det ikkeutført. Hele monteringen er gjenstand for utskifting, starter fra tannhjulene og slutter med kjede og spjeld med strammer. Når det gjelder de viktigste fordelene med en kjededrift, er dette dens pålitelighet og utskiftingsintervaller. Det må byttes litt sjeldnere, omtrent hver 250 tusen kilometer. Hvis dette ikke gjøres i tide, kan det oppstå en åpen timingkjede. Reparasjon av motoren etter et slikt havari vil være ganske dyrt.

Tidsprinsipp

Uavhengig av type drivverk fungerer gassfordelingsmekanismen etter samme skjema. Alt arbeid kan deles inn i 4 hovedtrinn:

• inlet;
• compression;
• arbeidsslag;
• utgivelse.

For at dette systemet skal fungere riktig og effektivt, er det nødvendig å synkronisere driften av kamaksel og veivaksel. Synkron drift av kamaksel og veivaksel er hovedoppgaven til timingdrevet, uavhengig av type og enhet.

Inntaksslaget starter med bevegelsen av veivakselen. Den overfører kraft til stemplet, som igjen begynner å bevege seg fra øvre dødpunkt (TDC) til nedre dødpunkt (BDC). På dette tidspunktet åpnes inntaksventilene og drivstoff-luftblandingen kommer inn i forbrenningskammeret. Etter at ventilen er påført, lukkes den. Veivakselen roterer 180 grader fra utgangsposisjonen i løpet av denne syklusen.

Etter at stempelet har nådd BDC, begynner det å stige til TDC. Følgelig blir drivstoff-luftblandingen komprimert i sylinderen. Fasen avsluttes når stempelet nærmer seg øvre dødpunkt. Veivaksel på slutten av syklusenrotert 360 grader fra den opprinnelige posisjonen.

Når øyeblikket for maksimal kompresjon kommer, antennes drivstoffblandingen, og stempelet på dette tidspunktet, under påvirkning av de resulterende gassene, begynner å bevege seg mot BDC. Når den når bunnpunktet, anses fasen av arbeidsslaget som fullført. Fjerning av eksosgasser skjer under den påfølgende bevegelsen av stempelet til TDC og åpningen av eksosventilene. Etter at slaget er fullført, roterer veivakselen 720 grader fra utgangsposisjonen.

Hovedelementene i gassdistribusjonsmekanismen

GRM består av et stort antall deler, som hver utfører oppgaven som er tildelt den. Hovedelementet er kamakselen. I de fleste tilfeller er det installert i sylinderhodet. Moderne motorer er utstyrt med to kamaksler, noe som øker effektiviteten til systemet som helhet og dets pålitelighet. I dette tilfellet vil motoren ha 16 ventiler, og med en kamaksel - 8. Når akselen roterer, påvirkes ventilene gjennom kammene montert på sylindriske halser. Mellomleddet mellom kammene og ventilene er ventilene.

En annen viktig komponent er inntaks- og eksosventiler. De er nødvendige for å forsyne drivstoff-luftblandingen og fjerne eksosgasser. De er en stang med en plate. Stangen er alltid sylindrisk i formen med valg for fjæren. Ventilbevegelsen er strengt begrenset. For å hindre at olje kommer inn i forbrenningskammeret gjennom ventilene, har sistnevnteo-ringer.

Et annet element er timing-stasjonen. Rotasjon overføres gjennom den. Det skal forstås at for 2 hele omdreininger av veivakselen, lager kamakselen bare en. Det vil si at den roterer med halve hastigheten.

Tidsreparasjon og vedlikehold

Jo tettere utformingen av komponenter og sammenstillinger under panseret er, desto vanskeligere er det å erstatte en eller annen del av gassfordelingsmekanismen. Derfor må planlagte reparasjoner utføres fullstendig, og ikke bare bytte reim eller pumpe. Tross alt, hvis tidsvalsen svikter, vil reparasjonen koste en rund sum, som kan sidestilles med et fullstendig vedlikehold av mekanismen. Som nevnt ovenfor, angir produsenten en klar tidsramme for utskifting av gassdistribusjonsmekanismesettet. De bør prøve å henge med. Selvfølgelig la ingeniørene i utgangspunktet en liten sikkerhetsmargin for monteringen. Det kan for eksempel ikke skje noe med et belte eller kjede hvis det skiftes ut litt senere. Men det er ikke verdt å utsette med dette, fordi et brudd i de fleste tilfeller fører til at ventilene møter stemplene og bøyer dem. For reparasjoner må du fjerne og demontere motoren, og dette er allerede en fullverdig kapital.

Det er tilrådelig å betjene timingen fra gode spesialister, selv om det noen ganger er ganske vanskelig å finne dem. Faktum er at konfigurasjonsprosessen inkluderer merking. Hvis du ikke synkroniserer kamakslene med veivakselen, vil ikke bilen starte i det hele tatt. Det vil være nødvendig å demontere monteringen igjen, og gjøre alt på nytt. Det anbefales å ikke skifte akseltetninger under reparasjonen,som har en tendens til å lekke.

Hovedtidsfeil

Selv om tidsgiret er i god stand, er ikke dette en garanti for normal drift av enheten. Faktum er at under drift vises sot og skjell på ventilene. På grunn av dette passer ikke ventilene tett til setene, og det kan høres sprett i eksosanlegget, og kompresjonen er også noe redusert. Det er hyppige tilfeller av deformasjon av sylinderhodet, en reduksjon i gapene mellom ventiler og seter, samt fastkjøring av ventilstammen i hylsen.

Den andre populære feilen er en reduksjon i kraften til kraftenheten. I de fleste tilfeller er årsaken ufullstendig lukking av inntaksventilene. Som et resultat kommer en del av drivstoff-luftblandingen ikke inn i forbrenningskammeret. Det termiske gapet øker, og hydrauliske løftere svikter. Vanligvis begynner motoren å tredobles, og fremmede slag av metallisk natur dukker opp.

Et annet typisk problem er mekanisk slitasje. Det hender ofte at registerremmen bare tok og brakk. Reparasjon i dette tilfellet vil trenge uplanlagt. Hva kan være årsaken til dette? Alt er ekstremt enkelt - kritisk slitasje på gir eller lagre. De løsner eller setter seg helt fast. Men selv i dette tilfellet oppstår bruddet ofte ikke umiddelbart. Ja, og endringer i driften av motoren er vanskelig å ikke legge merke til. Derfor er det lurt å eliminere rasling eller plystrelyder i området rundt gassfordelingsmekanismen umiddelbart.

GRM: reparasjon av Renault og andrebiler

I de fleste tilfeller er prosedyren for å bytte ut gassfordelingsmekanismen på alle biler nesten identisk. Vi snakker om motorer med et in-line arrangement av sylindere. Hvis du har V6 og nyere, vil det være en størrelsesorden vanskeligere å utføre en uavhengig erstatning.

La oss ta som eksempel en bil "Renault Scenic" med en kraftenhet av typen K4M. På den anbefaler mange sjåfører å endre timingen minst hver 80.000 kilometer. Hvis alt er mer eller mindre klart med demontering, er det veldig viktig å sette merkene riktig ved montering av monteringen. For å gjøre dette må du duplisere merkene fra det gamle beltet, og det er tilrådelig å starte installasjonen fra kamakselen. Videre kastes beltet gjennom bypass- og spennvalsen med en pumpe. Hvis faseregulatoren er fjernet, må den installeres etter å ha kastet av beltet fra pumpen. For enkel installasjon fjerner mange sjåfører veivakselgiret og installerer det sist. Tidsreparasjon av en 16-ventils motor har bare den forskjellen at det er nødvendig å synkronisere to kamaksler. Dette er enkelt å gjøre, fordi hver av dem har de riktige etikettene. Tilsvarende utføres utskiftingen på VAZ-biler, uavhengig av motor. Det er mulig å uavhengig utføre slike reparasjoner bare med nærvær av spesialverktøy og utstyr. Selv om noen er i stand og "på kneet" til å reparere stasjonen.

Nodereparasjonsprosess

Mange kjøper brukte biler. Nesten alle eiere før salg sier at timingsettetendret ganske nylig. Vel, hvis dette er sant. Tross alt kan en klippe føre til kapital, som vanligvis er omtrent 20% av prisen på bilen eller enda mer. For ikke å reparere tidsventiler i fremtiden, er det tilrådelig å diagnostisere monteringen og ta en passende beslutning. I de fleste tilfeller anbefales det ikke å forlate noen del, og erstatte alle de andre. Som nevnt ovenfor vil svikt i vannpumpen eller valsen føre til reparasjon. Det er bra hvis du kan unngå å knekke beltet.

Det finnes en slik type arbeid som "timing feilsøking". Essensen av arrangementet er å identifisere problemer i driften av gassdistribusjonsmekanismen. Faktisk inkluderer arbeidet inspeksjon av monteringen og vurdering av tilstanden til belter, ruller, vannpumpe osv. Også ved feilsøking kontrolleres tidsmerkene og om nødvendig settes de. Det må forstås at mye avhenger av hvordan kvalifiserte ansatte utførte reparasjonen av registerremmen til bilen. Tross alt, hvis mekanikerne på bensinstasjonen ikke er kjent nok med utformingen og arrangementet av gassdistribusjonsmekanismen til en bestemt bil, er det bedre å bruke tjenestene til en annen tjeneste.

Riktig valg av reservedeler

Som praksis viser, forårsaker det oftest et problem under overhalingen av timingmotoren. Og langt fra alltid ligger det i utidig tjeneste. I noen tilfeller handler det om delene. Faktum er at det er originale belter, ruller og vannpumper. Ordet "original" skal forstås som de reservedelene,som er satt av produsenten. I de fleste tilfeller har de ganske lang levetid og god sikkerhetsmargin med riktig drift og vedlikehold. For eksempel er en vannpumpe designet for et gjennomsnitt på 150 000 miles. Absolutt alle deler tåler et slikt intervall, fra bypass-ruller til et belte eller kjede. Men selv med en slik løpetur som nærmer seg, kan timingen fungere ganske norm alt i ytterligere 30 eller 50 tusen kilometer. Men det er ikke lenger noen garanti for at den ikke blir avskåret i det mest uleilige øyeblikk. Ikke desto mindre er en viss beholdning fortsatt levert av produsenten.

Vel, nå neste situasjon. Originaldeler til de fleste biler koster anstendige penger. De eneste unntakene er noen biler fra VAZ-familien. Reparasjon av Zhiguli registerreim er ikke en veldig kostbar og komplisert oppgave. Vel, hvis det er et 5-liters monster under panseret, vil det å kjøpe originale registerremmer for det koste mer enn hundre dollar. Det er ganske naturlig at bilister ønsker å spare penger ved å kjøpe analoger av ikke den beste kvaliteten. Som et resultat, etter 10-20 tusen kilometer, dukker det opp spill i lagrene, pumpen begynner å lekke, etc. I dette tilfellet blir sjåføren tvunget til å gjentatte ganger endre tidsdelene, noe som fører til uberettigede kostnader. I verste fall må du utføre arbeid som å reparere tidsventiler, eller rettere sagt, fullstendig utskifting av dem.

Sumarize

Gassfordelingsmekanismen til en forbrenningsmotor krever regelmessig vedlikehold av høy kvalitet. I dettilfelle, kan du være sikker på langsiktig problemfri drift. Noen motorer er ikke redde for et ødelagt belte, og ventilene bøyer seg ikke. Men selv i dette tilfellet er det ikke hyggelig nok, for det er ganske problematisk å finne et belte på banen.

Til tross for alt ovenfor, er det ingen grunn til å behandle timingen som noe spesielt. Mekanismen må ganske enkelt skiftes ut til det planlagte tidspunktet, som er angitt i serviceboken. Ikke prøv å spare på reservedeler ved å installere billige kinesiske lagre og pumper av uforståelig produksjon. Det er også tilrådelig å overvåke tilstanden til mekanismens beskyttende deksel, fordi skaden ofte fører til at smuss og vann kommer på rullene og beltet, noe som bidrar til å redusere ressursen. Hvis et sammenbrudd allerede har skjedd, må du finne spesialister som kvalitativt kan reparere registerkjeden eller beltet.