12-sylindret motor: typer, spesifikasjoner, operasjonsprosedyre

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

På moderne biler finner man ofte flersylindrede design. De bidrar til å oppnå høyere kraftkjøretøyer. Slike motorer brukes både i militært utstyr og i personbiler. Og selv om tunge 12-sylindrede motorer nylig har blitt erstattet av lettere mekanismer med 6-8 sylindre hver, er de fortsatt etterspurt i bilindustrien.

Enhetsbeskrivelse

Med tanke på tekniske egenskaper er en 12-sylindret dieselmotor en kombinasjon av flere blokker med én sylinder. Disse mekanismene har en felles veivaksel. Antall arbeidsslag som gjøres i løpet av 2 hele omdreininger av veivakselen på et slikt kraftverk er lik antall sylindre.

Typer

Det finnes flere varianter av 12-sylindrede motorer. De skiller seg bare i layout alternativer. Disse inkludererfølgende underarter:

1. V12 - har en v-formet struktur med enheter som er plassert overfor hverandre. Samtidig observeres en vinkel på 60 grader under installasjonen.
2. L12 - har et in-line arrangement av sylinderblokker. Den vanlige veivakselen roteres av stempler. Denne varianten er en kombinert konfigurasjon av en totakts- og en firetaktsmotor. Denne 12-sylindrede dieselmotoren har en liten bredde med tilstrekkelig lengde. De brukes ikke i maskinteknikk, men bare på skip.
3. X12 er et kraftverk med et spesielt sylinderarrangement. De er installert i 3 rader med fire. Her roterer stemplet også veivakselen som forbinder dem.
4. F12 - den kalles også "motsatt" på grunn av dens uvanlige konfigurasjon. Vinkelen mellom blokkene er 180 grader. Den er kompakt og har lavt tyngdepunkt. En slik kraftenhet finnes sjelden i produksjonsbiler. Men det kan ofte sees på sportskjøretøyer.

Slik variasjon hjelper designere til å eksperimentere med ytelsen og kjøreegenskapene til kjøretøy, og forsyne dem med en eller annen motor.

Historie

Pioneren innen 12-sylindrede motorer er anerkjent Daimler Gottlieb, som tok fordel av prosjektet til Leon Levavassor. På slutten av 1903 ble tilsvarende motorer installert på tunge motorbåter og båter fra selskapet Société Antoinette. Før dette var vannkjøretøyer utstyrt med firesylindrede motorer, så innovasjonen hadde en veldig storsuksess gjennom ytelse.

Putney Motor Works bygger på utviklingen til sine forgjengere, og produserte den første 12-sylindrede v-motoren i 1904. Deretter har den fått et bredt spekter av bruksområder.

I 1909 ble en motor for luftfartsindustrien introdusert for første gang. Den ble utgitt av Renault. Det var den første som brukte luftkjøling og et arrangement av sylindere som hadde en vinkel på 60 grader. Arbeidsvolumet til motoren var bare 12,3 liter med en sylinderdiameter på 96 og et stempelslag på 140 mm. Et år senere introduserte produsenten en lignende motor i en lettvektsversjon, som var beregnet på motorbåter.

I begynnelsen av 1912 ble det utgitt en forbedret kraftenhet på 17,5 liter, med kraftig vannkjøling. Ytelsen til denne enheten var 130 kW. På et minutt kunne han utvikle 1400 omdreininger. Etter det fortsatte designerne å eksperimentere med volumet og kraften til motorene.

Så i 1913 oppfant hoveddesigneren av Sunbeam Motor Car Company en motor med samme konfigurasjon for en personbil. Stempelslaget og sylinderdiameteren var 150 x 80 mm. For første gang ble en slik motor, med en kapasitet på 150 kW, installert på en bil k alt Toodles V. Deretter kunne bilen sette flere hastighetsrekorder.

Før andre verdenskrig ble 12-sylindrede motorer brukt til produksjon av militært utstyr. Etter lang tidetterkrigstiden, da mange produksjonsanlegg måtte bygges ut på nytt, ble denne designen ufortjent glemt. Men allerede i 1972 demonstrerte Jaguar-bilkonsernet for publikum en X12-motor. Mekanismen hadde en forskyvning på 5,3 og ble ganske populær i mange land. Produksjonen stoppet ikke før i 1996. Til tross for at mer avanserte kraftverk nå er lansert, er disse enhetene veldig populære blant designere.

arbeidsordre

På en 12-sylindret motor innebærer "driftsrekkefølge" en bestemt startsekvens. Denne prosessen er ansvarlig for hvordan syklusene med samme navn veksler, der de er forbundet med en enkelt veivaksel. Flere ulike årsaker påvirker rekkefølgen på arbeidet. Disse inkluderer faktorer som:

• kamakselstruktur;
• plassering av sylindre inne i kraftverket;
• en slags veivaksel.

Driften til en 12-sylindret motor er i stor grad avhengig av gassdistribusjonsfasene som utgjør denne prosessen. Deres sekvens skal fordeles i forhold til kraften av påvirkning på veivakselen. I følge ordningen skal sylindere som opererer i serie ikke plasseres på tilstøtende steder. Uavhengig av hvilken type motor som er forskjellig i type sylinderarrangement, begynner arbeidet med hovedenheten nummerert 1.

For eksempel starter driftssyklusen fra den første sylinderen. Etter at veivakselen gjør en sving lik 90 grader, begynner arbeidet med den femte mekanismen,syklusen kjøres deretter sekvensielt i andre blokker. Hvis motoren er satt opp riktig, vil den gå jevnere og jevnere enn en seks- eller åttesylindret.

Hvor den er installert

I tillegg til vann- og lufttransport er det installert en tolvsylindret kraftenhet på moderne utenlandske biler - Lamborghini og Ferrari. I Russland er W12-motorer fra Volkswagen-konsernet mer vanlig. Nylig begynte slike kraftverk å produseres ved et anlegg i byen Barnaul. De tok en førkrigs V12-dieselmotor som grunnlag. De setter slike motorer på forskjellige typer diesellokomotiv. Et annet bruksområde er drift av kompressor- og pumpeenheter, borerigger.

Nå i produksjonen av biler produseres motorer med 12 sylindre av slike globale bilgiganter som Rolls-Royce, Aston Martin, Ferrari, Pagani Automobili og andre. De bruker V12-varianten ettersom de er best egnet for lette kjøretøy.

Tjenestefunksjoner

Eiere av kjøretøy med en 12-sylindret motor installert er kjent med nyansene ved service på disse enhetene. De er preget av upretensiøsitet og lang levetid.

Hvis justeringen er gjort riktig, vil det ikke være nødvendig med inngripen fra en profesjonell bilverksted før 15-20 tusen km er fullført. Etter en større overhaling, når motoren installeres på nytt, er det nødvendig å justere mekanismen riktig,om nødvendig, ved hjelp av profesjonelle.

Anmeldelser

Etter informasjonen som ligger igjen på bilforumene, er sjåførene helt fornøyd med biler med 12-sylindrede motorer. Vurderingene som legges ut på disse sidene er stort sett positive. Det er en liten prosentandel av negative svar. I dem klager eierne over den komplekse justeringen av mekanismer og anbefaler å kontakte erfarne håndverkere slik at det ikke oppstår problemer senere.

Konklusjon

Det er usannsynlig at hver sjåfør vil begynne å fordype seg i prinsippene og egenskapene til en 12-sylindret motor, for å studere variantene, men kjennskap til denne informasjonen vil være svært nyttig. Ved hjelp av denne kunnskapen vil bilisten selvstendig kunne utføre vedlikehold og justering av mekanismene.