Sesongbestemt motorsykkellagring: lagringsregler og nyttige tips

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Vinteroppbevaring av en motorsykkel er et tema det er skrevet et stort antall artikler om, mange videoer er tatt opp. Hvem hadde trodd at de fleste av disse tipsene bare er reklame. Derfor vil denne artikkelen gi tilbakevisning av populære anbefalinger for oppbevaring av en motorsykkel om vinteren.

Myte 1: Hold batteriet varmt

Den vanligste myten forteller oss at batteriet fra jernhesten din må oppbevares på et varmt sted, men ingen forklarer hvorfor. Varme fremskynder de kjemiske prosessene, noe som fører til rask batteriutladning og sulfatering, noe som reduserer kapasiteten. Bilbatterier bringes inn i et varmt rom av én grunn, slik at batteriet en vakker, frostig vintermorgen gir starteren den nødvendige kraften slik at den på sin side kan starte motoren med fortykket motorolje.

Generelt bør et motorsykkelbatteri oppbevares på et kjølig, mørkt og tørt sted ved en temperatur på ikke mer enn femtenGrader celsius. Bare hvis temperaturen i garasjen faller under minus tjue grader Celsius, kan batteriet bringes inn i kjelleren eller på loggiaen, men hvis batteriet har full ladning og elektrolyttens tetthet er normal, vil det ikke fryse selv. ved temperaturer under minus førti grader. Du trenger bare å tilbakestille terminalene og sørge for at spenningen ikke faller under 12 volt.

Myte 2: Skifte motorolje mens motorsykkelen er parkert om vinteren

En annen vanlig misforståelse om å oppbevare en motorsykkel i en kald garasje om vinteren er oljeskift før og etter innkjøring i garasjen. Ja, hvis du har økonomiske ressurser og tid, eller tilgang til sponset kjemi, kan du skifte olje minst så mange ganger du vil under sesongkonservering. Og i beste fall er det også verdt å demontere motorsykkelen og legge hver del i en beholder med silikagel. Den mest rasjonelle tingen å gjøre før du setter motorsykkelen i garasjen er å gjøre dette: du må varme opp motoren og tømme den brukte oljen, som et resultat vil ikke søppelet som er igjen i den legge seg i veivhuset.

Så er det to forskjellige måter. For det første kan du umiddelbart fylle motoren med ny olje, og hvis den er av høy kvalitet, vil den beholde sine egenskaper i minst et år. Oksidasjon er mulig, men effekten på motorolje er sterkt overdrevet av produsentens annonsører. Det andre alternativet er å fylle motoren med ny olje rett før starten av den nye sesongen. Alle som sier at uten olje inne i motoren vil den ruste tar feil, for uansett, under hvile, smøringsynker ned i veivhuset. En mikroskopisk film av motorolje forblir på lagre, aksler og andre deler, alt annet vil fortsatt renne inn i veivhuset og vil ikke komme i kontakt med de oppførte delene før motoren startes igjen. Så under sesonglagring bryr ikke motoren seg i det hele tatt om det er olje i den eller ikke.

Det er en annen oppfatning, som sier at det om våren har samlet seg en slik mengde kondensat i motorsykkelmotoren som kan være skadelig, så det må vaskes av med gammel olje. La oss se hvorfor denne uttalelsen bare er en myte. Volumet av luft i en isolert motor er bare ti liter, som kan inneholde så lite som 0,2 milliliter vann i form av damp, som er lik volumet av fire små dråper vann. Derfor, hvis dette volumet av vann kondenserer ved begynnelsen av sesongen, vil motoren overleve det på en eller annen måte.

Myte 3: Fare for kulde

Noen av artiklene om vinteroppbevaring kommer med denne påstanden. Det står at kulde fremskynder korrosjon. Hvorfor er dette en myte? Og fordi kulden er din store venn, ikke fienden, fordi minusgrader bremser korrosjonsprosessen mange ganger, og ikke fremskynder den. For en motorsykkel er det mest forferdelige fenomenet en skarp endring i temperatur og høy luftfuktighet. Når duggpunktet er nådd, kondenserer vanndampen i luften på kaldere overflater. Vann er etsende. For å minimere effekten av fuktighet, helles en full tank om høsten,begrense tilgangen av råluft til motoren, foreta oljeinjeksjoner i sylindrene, og selve motorsykkelen behandles med ulike kjemikalier.

Myte 4: Kun spesielle formuleringer bør brukes for konservering

Det er gunstig for produsenter av motorsykkelkjemikalier at du kjøper et dusin dyrere produkter fra dem i stedet for et par sylindre med silikonfett. Silikonfett er et veldig billig, men ekstremt nyttig verktøy. Med ham er alt enkelt - fyll ut alt du ser. Hvorfor det? Ja, fordi silikon ikke interagerer kjemisk med metall-, plast- eller gummideler. Pluss fortrenger vann og lager en fuktugjennomtrengelig film.

Myte 5: Silikonfett på bremser og dekk er uakseptabelt

Mange "spesialister" hevder at silikonfett på motorsykkelbremseskiver er uakseptabelt, og hvis dette fettet kommer dit, må bremseskiver og -klosser skiftes umiddelbart. Faktisk er de ikke helt korrekte. Bremseskiver er den delen av motorsykkelen som er mest utsatt for korrosjon, så de må uansett behandles med fett for å unngå skader. I alle fall, før du drar på tur med venner etter sesongoppbevaring av en motorsykkel, må du vaske utstyret ditt. Og enhver høytrykksvasker vil vaske bort silikonfett uten problemer, og hvis du vasker hesten din med sjampo, vil det ikke være spor av det.

Myte nr. 6: Det er nødvendig å lagre en motorsykkel om vinteren kun på en spesialstå

Det føles som om artikler på Internett med tips om motorsykkeloppbevaring utelukkende er laget av markedsførere. Tross alt er det bare de som kan komme på ideen om at det er nødvendig å lagre en jernhest i garasjen deres bare på et spesielt stativ. Offisielt kan du si at det beste stativet for å oppbevare en motorsykkel om vinteren er fotbrettet. Det er ikke for ingenting at fabrikken kom opp med denne geniale tingen.

Denne artikkelen har nådd slutten, vi håper at du lærte noe nyttig av den selv og vil bruke den i fremtiden.