Riktig hjulinnstilling. Effekt på kjøretøyhåndtering

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Hjuljustering spiller en stor rolle i driften av bilen – hvis de følges riktig, kan de øke levetiden til ulike komponenter, samt forbedre kjørekomforten. Men samtidig er det mange som ikke forstår hvordan de skal observere dem og hvorfor det er nødvendig.

Hvilken effekt har dette?

Ideelt sett bør hjulet alltid stilles strengt vinkelrett på veibanen, og slik hjulinnstilling gir maksimal stabilitet, samt minimal motstand. I tillegg reduserer overholdelse av denne regelen dekkslitasje og drivstofforbruk, noe som også har en svært positiv effekt på kjøretøyets drift. Men et slikt ideal kan dessverre ikke oppnås.

Hjuljusteringsvinklene endres hele tiden i prosessen med å endre veiforhold, belastning eller forskjellige svinger, så designerne legger inn i bilen flere dusinvis av forskjellige parametere som bestemmer den mest optimale posisjonen under forskjellige forhold. De fleste av disse parameterne er satt som konstante verdier, mens andre hjulinnstillingsvinkler kan justeres under drift.kjøretøy.

I moderne utenlandske biler er det kun gitt en slik parameter som toe-in, men en slik tilsynelatende positiv side har også ulemper. For eksempel, hvis geometrien til kroppen eller løpeutstyret er forstyrret på grunn av fysisk skade, kan hjuljusteringen justeres, og hvis bare toe-in justeres, er det nødvendig å utføre en fullstendig utskifting av de berørte delene, som ganske ofte er langt fra å være så billig.

Pitch

Målt mellom vertikalen og linjen som går gjennom kuleleddets rotasjonssenter, samt lageret til teleskopstøtten i et plan parallelt med lengdeaksen. Den bidrar til å stabilisere de styrte hjulene, det vil si at den lar bilen bevege seg rett dersom føreren ikke holder seg i rattet. For en klar forståelse av caster, husk en motorsykkel eller sykkel, der rattstammen alltid viker bakover, og det er grunnen til at under bevegelsen, hvis hjulinnstillingen ikke er justert, streber de hele tiden etter å gå tilbake til en rett posisjon.

Det er på grunn av styrehjulet, hvis sjåføren ikke holder på rattet, kjører bilen rett, og etter svinging begynner den automatisk å sette hjulene tilbake til standardposisjon. Hvis du endrer vinklene på forhjulene, vil det i dette tilfellet være vanskeligere å kjøre bilen, siden du hele tiden må styre, og dette er en ganske kjedelig oppgave ikke bare for sjåføren, men også for dekkene hans, som slites ganske raskt. Hvis du øker styrehjulet, vil bilen begynne å kjøre langs veien, som på spor, og å snu rattet vil kreve ekstremt tung fysisk anstrengelse. Alt det ovennevnte gjelder selvfølgelig mer for bakhjulsdrevne biler, der vinklene på forhjulene justeres litt annerledes, fordi man ved forhjulsdrift gjør en svak positiv casterverdi for å stabilisere hjulene under frihjuling, samt når plutselige sidelaster eller bremsing oppstår.

Hvis styrevinklene er feil innstilt, vil bilen begynne å bevege seg til siden under kjøring, og sjåføren må gjøre betydelige anstrengelser for å svinge kjøretøyet til venstre og høyre.

Camber-vinkel

Målt mellom det vertikale og rotasjonsplanet til hjulet. Med andre ord, uavhengig av hvordan stativene og spakene vipper under bevegelse eller lastendringer, må vinklene til de styrte hjulene i forhold til veien holde seg innenfor de angitte grensene. I tilfelle den øvre delen av hjulet avviker utover, kalles camberen positiv, og hvis den vippes innover, kalles den negativ. Hvis det er noen avvik fra de anbef alte hjulinnstillingsdataene, begynner bilen gradvis å drive til siden, og det observeres ujevn slitasje på slitebanen.

Convergence

Representerer vinkelen mellom bilens lengdeakse og hjulets rotasjonsplan. Innstilling av hjultåvinklene tillaterfor å oppnå riktig posisjon ved enhver bevegelseshastighet og uavhengig av bilens rotasjonsvinkel. Hvis det er økt konvergens, provoserer dette sagtannslitasje på den ytre delen av slitebanen, mens en negativ vinkel påvirker innsiden på samme måte. Samtidig bør det bemerkes at hvis slike problemer oppstår, kan dekkene begynne å skrike i svinger, bilens håndtering reduseres betydelig, og drivstofforbruket øker også betydelig, siden det er økt rullemotstand på forhjulene, som påvirker også bilens utløp negativt.

I tillegg til de som er angitt, er det også vinkler hvis forekomst er uønsket - dette er bevegelsesvinklene, samt forskyvninger i en eller flere akser. Hvis en bilist støter på slike problemer, må du sende bilen til en bilservice, hvor hjuljusteringsvinklene vil bli sjekket av fagfolk. Nissan og andre utenlandske biler av høy kvalitet er også utsatt for lignende problemer, og hvis de er til stede, er det som oftest nødvendig å reparere fjæringen eller restaurere bilens karosseri.

Når og hvorfor gjøres justeringer?

I de fleste biler av Nissan, VAZ og andre merker som ikke er utstyrt med MacPherson-fjæring, har camberen for forhjulene ofte en liten positiv verdi (fra 0^o til 45 ^{o), noe som reduserer belastningen på rattet, og reduserer også overføringen av alle slags rykk til styringen. Hvis bilen bruker MacPherson fjæring, så hjulenehar liten eller ingen negativ camber.}

Under drift utsettes ulike deler av fjæringen for naturlig slitasje, som fører til at monteringsvinklene brytes. Derfor må du fra tid til annen (i samsvar med instruksjonene) måle vinklene på bakhjulene og om nødvendig justere dem.

Oftest kreves "uplanlagt" justering for moderne kjøretøy etter å ha truffet alle slags groper eller hindringer, samt etter å ha deltatt i en ulykke som forårsaket skade på kroppen. Hvis du merker endringer i maskinens oppførsel på grunn av slike tilfeller, bør du umiddelbart ta den med til en bensinstasjon.

Blant annet hender det også at man må til "breakers" etter at det er utført utskifting av fjærings- og styredeler som påvirker posisjonen til hjulene.

Hvis du ikke har støtt på noen av de ovennevnte tilfellene, men samtidig tror at hjuljusteringsparameterne dine er brutt, prøv å analysere den nåværende situasjonen og forstå hva som kunne ha gått foran endringen i karakteren til turen. For eksempel, hvis du tidligere har hatt andre hjul, kan det oppstå vibrasjoner og ujevn slitasje hvis de er ubalanserte. Det er også verdt å merke seg at hvis hjulboltene ikke er strammet nok, kan bilen med jevne mellomrom riste, og i tillegg kan dekk med defekter, forskjellige størrelser, mønstre og til og med graden av oppblåsing også føre til unormal oppførsel av bilen din på veien.

Hvis bilen trekker til siden, er det ofte detskjer på grunn av bremsing av et hjul, så vel som på grunn av funksjonsfeil i bremsemekanismen, mens ødelagte støtdempere påvirker oppførselen til bilen din på veien negativt. Tung styring skyldes et problem med servostyringen, og redusert frikjøring er årsaken til hjullagrene.

Dermed er det langt fra alltid verdt å "synde" ved hjulinnstillingsvinklene. VAZ og andre innenlandsbiler er spesielt utsatt for slike feil, så det er best å begynne å sjekke med dem.

Hvor repareres?

Først av alt, prøv å finne en virkelig profesjonell mester, og ikke prøv å se etter folk med det beste utstyret og stativene. Tjenesten bør velges i henhold til dine behov, ellers vil du betale for mye for noe du egentlig ikke trenger.

For eksempel, hvis bilen er i god stand, og du bare vil sjekke og justere tåen, er det slett ikke nødvendig å bruke et 3D-hjulinnstillingsstativ. En kompetent spesialist kan enkelt takle slike problemer ved å bruke en målestang og en standardløft, og vil med samme resultat tilby en mye lavere kostnad. Hvis du vil sjekke all geometrien, trenger du virkelig spesialutstyr her.

Hvordan er utstyr?

Stativ der hjulinnstillingsvinklene kontrolleres og justeringen deres er delt inn i to hovedvarianter - datamaskin og optisk. Hvert alternativ har sine egne funksjoner og fordeler.

Optical

Disse stativene er delt inn i to kategorier - laser og stråle. I sistnevnte fungerer en glødelampe som en lyskilde. To kilder er festet på hjulene, og det er installert måleskjermer på siden og foran bilen, som en lysstråle projiseres på. Når kjøretøyets hjulinnstilling justeres, rettes strålene mot en målestang foran kjøretøyet. Laser er mer nøyaktige, og det er mer praktisk for mesteren selv å jobbe med dem. Måleskjermer er installert på sidene av heisen eller gropen, i midten av hvilke hull er laget, gjennom hvilke laserne er rettet mot hverandre. Det er installert speil på hjulene, som strålene reflekteres med på skjermene.

Fordelen med optiske stativer er deres enkelhet, samt pålitelighet i bruk og relativt lave kostnader, men deres ulemper er ganske betydelige. Først av alt er de mindre nøyaktige enn datamaskiner, de kan bare jobbe samtidig med en bestemt aksel på bilen, og de gir heller ikke mulighet for å bruke en spesiell database med modeller i arbeidet. De har blant annet ikke mulighet til å måle noen av parametrene som kjennetegner den totale «geometrien» til bilen. Derfor, hvis bilen bruker en multi-link fjæring, er det kontraindisert å kontrollere og justere hjuljusteringen på optiske stativer.

Datamaskin

Denne typen stativer har også to underarter - disse er 3D og CCD (sensor). I sistnevnte er målehoder festet på hvert hjul, hvorfra dataene vil bli behandlet av en datamaskin. I henhold til metoden for tilkobling som brukes mellom hodene, kan stativer være kablet, så vel som infrarød kablet eller trådløs. Sistnevnte type er foreløpig den vanligste, men ved valg bør man også ta hensyn til at det i dag noen ganger brukes datamaskinstativ med åpen krets, som er mye dårligere i funksjon sammenlignet med enheter med lukket krets.

Fordelene med datamaskinstativ er åpenbare: multitasking, ekstremt høy nøyaktighet, muligheten til å måle mange flere egenskaper, samt bruk av en kontinuerlig oppdatert database. Det er også verdt å merke seg at slikt utstyr bruker et spesialisert program som forteller mekanikeren handlingssekvensen. Men slike stativer er ikke uten ulemper – de har ganske skjøre sensorer, og de er også avhengige av lys- og temperaturforhold.

Med fremveksten av 3D-datastativer skjedde det bokstavelig t alt en revolusjon innen kontroll og justering av hjulinnstilling. Et spesielt kamera er festet til stativet foran bilen, som lar deg fikse posisjonen til plastreflekterende mål på hjulene med perfekt nøyaktighet. For å måle vinklene, rull bare bilen frem og tilbake bokstavelig t alt 20-30 centimeter, og vri så på ratteti forskjellige retninger. Etter det blir informasjonen mottatt fra kameraene nøye behandlet av en datamaskin som gir alle nødvendige geometriske parametere i sanntid. Denne teknologien kalles nå "maskinsyn."

Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot det faktum at moderne 3D-stativ, i motsetning til de andre, ikke sørger for behovet for å plassere bilen på en perfekt flat overflate.

Fansitet i arbeidet

Du kan kun gå for en hjulinnstilling hvis du har et fungerende styre- og understell, og før justeringen utføres, må master kontrollere disse parameterne. Bilen heves på en heis, og deretter inspiserer og flytter spesialisten hjul, spaker, stenger, fjærer og utfører mange andre nødvendige handlinger.

Det er obligatorisk å måle og om nødvendig bringe dekktrykket til norm alt. Hvis det er for mye slark eller fysisk skade på delene, må spesialisten nødvendigvis stoppe prosedyren og nekte klienten å utføre justeringen dersom det ikke er mulig å fikse problemet på stedet.

Hvis det likevel ikke ble funnet noen avvik, monteres bilen på en horisontal plattform, hvoretter den lastes i full overensstemmelse med produsentens anbefalinger. Med andre ord, hvis vinkelverdiene for en bestemt last ble spesifisert på fabrikken, ville det være et direkte brudd å prøve å justere dem absolutt.tom bil. For å installere fjæringsdelene i arbeidsstilling, trykk først på den med kraft, trykk ned bak og foran på bilen. For å unngå alvorlige feil i måleprosessen er diskavløpet forhåndskompensert, uavhengig av hvilket stativ justeringen utføres på. For å utføre denne prosedyren, henger mesteren ut akselen, måleinstrumenter er festet til hjulene, og deretter rulles de. På moderne 3D-stativ utføres kompensering uten henging ved å rulle maskinen i forskjellige retninger med 20-30 cm.

Hvordan gjøres justeringen?

Siden alle installasjonsvinkler er sammenkoblet, prøver fagfolk å følge en ekstremt tydelig sekvens når de justeres. Først justeres hjulet, og deretter skiftes camber og tå. I de aller fleste moderne utenlandske biler er det kun den siste parameteren som justeres.

Trillejustering innebærer å endre antall skiver, mens hjulene på bilen bremses av driftsbremsesystemet (men ikke av håndbremsen) - til dette brukes en spesialisert pedallås på verkstedene. I prinsippet er prosedyren for å justere hjulet en av de mest tidkrevende for "razvalshchikov", det tar mye tid, og derfor liker mange ikke det. Noen spesialister kan til og med meisle skiver, mens andre rett og slett ikke legger vekt på hjul eller prøver å overbevise kundene sine om at dettehjørnet er i perfekt orden, så du bør alltid være årvåken.

Camber-justering på dobbeltspaksfjæring utføres på nøyaktig samme måte som ved hjul. På en fjæring av MacPherson-typen endres i de fleste tilfeller camberen ved å rotere en spesiell eksentrisk bolt, som støtten er festet til styreknoken med, men andre alternativer kan brukes. For eksempel, på noen modeller, i stedet for en slik bolt, er en spesiell glidemekanisme installert eller et justeringselement kan plasseres ved bunnen av spaken. Det finnes også design der camberen justeres ved å flytte kuleleddet.

Før justering av tåen må spesialisten først sette rattstativet til midtstilling, og rattet skal stå rett og festes med en spesiell lås. Justering utføres ved å dreie justeringshylsen til håndstykkene på hver side (aldri på den ene siden). Et av tegnene på en korrekt utført operasjon er den direkte posisjonen til rattet uten noen forvrengninger i prosessen med rettlinjet bevegelse. I det minste på dette grunnlaget kan du alltid finne ut hvor godt justeringen ble utført og om den virkelig hjalp deg med å takle problemer mens du sykler.