Sporteksosanlegg på ulike bilmodeller

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Eksossystemet i biler er nødvendig for utstøting av forbrenningsprodukter fra motorsylindrene. Standard design består av katalysatorer, eksosmanifold og lyddemper. Hvis du ser, er prinsippet for drift av eksossystemet ganske enkelt. Selv folk som er langt fra biltemaer vil kunne forstå arbeidsskjemaet. Hovedsaken er oppgaven som dette systemet løser. Den er laget for å rense motorsylindrene for eksosgasser.

Disse eksoskanalene finnes på de fleste kjøretøy, og de gjør jobben helt fint. Men elskere av fart og kraft tuner hele tiden bilene sine. Og enhver foredling begynner alltid med moderniseringen av eksossystemet.

Og det første som endrer seg er eksosen. Ofte er en sportsbil installert på en helt sivil bil.eksosanlegg. Vurder hvordan sportsversjonen skiller seg fra den sivile, og finn også fordeler og ulemper med en slik tuning.

Retningsbestemt eksos: hva er det?

Når eksosventilen åpner, kommer en liten mengde avgasser inn i manifolden litt etter litt. Hvis bilens motor er diesel, aktiverer de først turboladeren, og går deretter inn i røret. Fra sistnevnte sendes de til atmosfæren.

Når det gjelder bensinmotorer, sendes de umiddelbart til eksosrøret etter at gassene passerer gjennom manifolden. Så går de videre etter ordningen. Men det fungerer med en standard eksos.

Med alternativet er alt litt annerledes. Sportseksosanlegget har en annen struktur. Etter forbrenningen av den brennbare blandingen i motorsylindrene, dannes avfallsstoffer. Dette systemet er laget for å fjerne dem.

Fjerning av gasser er nødvendig for å gi plass til en ny del av blandingen. Prosessen er mulig på grunn av det faktum at et stempel beveger seg i forbrenningskammeret og presser ut forbrenningsproduktene gjennom en spesiell ventil. Sistnevnte er plassert i enden av sylinderen. Men på den annen side er dannelsen av et sjeldne medium mulig. Det er for å unngå dette problemet at mange installerer et direktestrømsavtrekk. Selv om det ikke er noe mer enn et sportseksosanlegg.

Hvorfor sparsomhet?

Svaret på dette spørsmålet er veldig enkelt. På grunn av sjeldenheten kan gassene som forblir i forbrenningskammeret forlate sylinderen raskere. De presses innatmosfære. Gasser trekkes bokstavelig t alt ut av sylinderen. På grunn av forbrenningskammerets sjeldenhet, blir de bedre rengjort, og også kvalitativt forberedt for en ny del av den brennbare blandingen. Nykommere innen biltuning lurer kanskje på hvor denne sparsomheten kommer fra.

Loven om treghet for gasser fungerer her. Etter at trykket stiger i eksosrøret, dannes det en foreldet front. Hvis røret har bøyninger eller det er andre elementer i det som kan forhindre fri utgang av gasser, er de veldig motvillige til å forlate motoren. Dette reduserer fyllingsforholdet til sylindrene. Sammen med dette reduseres også motoreffekten.

I et eksosanlegg med direkte strømning er det ingen vesentlige barrierer for fri utløp av gasser. Systemet er utformet på en slik måte at ingenting hindrer eller tetter gassene som slipper ut. I tillegg øker tuning-entusiaster ofte diameteren på et metallrør. Dette gjøres for å øke hastigheten på bevegelsen av gasser.

Typisk sportseksosanlegg

Inline eksos leveres som standard med manifold som kan erstattes med nedløpsrør. Sistnevnte kan forgrenes i henhold til antall sylindre. En katalysator er også installert på moderne biler. Eksosene renses i den.

Deretter er en resonator installert. Det er nødvendig for den primære støyreduksjonen. Deretter, gjennom en liten del av røret, slutter eksossystemetlyddemper. Dette elementet forbedres ofte ved hjelp av ulike sensorer. I tillegg kan partikkelfiltre bli funnet på vei.

Hvorfor tuner eksosanlegget?

Produsenten installerer et stort antall deler på bilene sine som hindrer gratis rengjøring av forbrenningskamre og frigjøring av forbrenningsprodukter. Ofte kan eiere oppleve kompresjonsrelaterte problemer.

Du må også vite at sportseksosanlegget ikke er utstyrt med partikkelfilter. Og resonatoren har et redusert motstandsnivå. Men dette problemet kan fikses. For å gjøre dette, bare bytt ut eksosmanifolden.

Scheme

Manifoldoppsettet avhenger av lengden på systemet. Så en kortere enhet vil bli bygget på en to-lags type. Den lengre vil være tredelt. Det første systemet er best egnet for oppgraderte motorer.

Så han kan få kraft eller ekstra turtall. Den andre ordningen er ideell for sivile bybiler. Slik er sportseksosanlegg VAZ 2110-2114 arrangert.

Men det er viktig å huske at selv små endringer som er gjort i utformingen av eksosanlegget krever nøye justering av inntakskanalen og motorkraftsystemet.

Om resonatoren

For å få maksimal ytelse fra motorens forbrenningskamre, er det nødvendig å installere resonatoren der eksostrykket vil være lavest. I denne delen forlenger reflektorer hastighetengassbevegelse.

Dette forbedrer spylingen av forbrenningskamrene. Dette lar deg få høyere motorturtall. Og lyddemperen bør installeres så langt som mulig fra resonatoren. Dette er nødvendig for at begge enhetene ikke skal kunne påvirke sjeldne i eksosanlegget.

Fordeler med sportseksossystemer

Før du går og kjøper et sportseksosanlegg (inkludert 1118 Kalina), må du gjøre deg kjent med fordeler og ulemper med en slik erstatning. Blant fordelene kan man trekke frem en økning i kraftenheten til kraftenheten med gjennomsnittlig 5-10 %, til tross for at alt arbeid vil bli utført riktig.

Lydkvaliteten vil også forbedres - dette vil transformere bilen, gi den en attraktiv, aggressiv karakter. Sportseksosanlegget på VAZ 2114 vil få andre til å oppfatte denne bilen på en ny måte.

En slik utskifting vil også øke den totale levetiden til lyddemperen. Sportssystemet bruker bedre materialer.

Ulemper med rett gjennom eksos

Nå til ulempene. Installasjon av et direktestrømsavtrekk kan føre til visse problemer under inspeksjonen. Hvis du blir kjent med trafikkreglene, er en slik innstilling uakseptabel. Årsaken til dette er høyere volumer av skadelige gasser til atmosfæren og økt driftsstøy. I dag straffes det spesielt hardt. Derfor er det verdt å vurdere om det virkelig trengs et sportseksosanlegg (VAZ 2107 er intet unntak), eller du kan klare deg med den sivile versjonen.

Også til ulempeneinkluderer drivstofforbruk. Med installasjon av direktestrømseksos vil forbruket uunngåelig øke. Derfor er slik tuning en ekstra kostnad. Selv naboene kan øke interessen for bilen kraftig på grunn av lydene som bilen lager. Det er veldig vanskelig å forklare dem støyen fra strømmen fremover i gården tidlig på morgenen.

En annen ulempe er redusert bakkeklaring på grunn av det større røret. På grunn av designfunksjoner avkjøles motoren raskere om vinteren, noe som kan føre til visse problemer med start.

Men alle disse problemene er relevante for eiere av rimelige biler, men hvis en person har en Porsche Cayenne, vil et sportseksosanlegg for en bil i denne klassen være veldig nyttig. De som kjører slike biler har det godt og bryr seg ikke om drivstoffkostnader. Hovedsaken er kraft, hastighet og lyd.

Kan jeg lage min egen?

Utformingen av en rett gjennom lyddemper er ikke så komplisert. Selve systemet består av et hus med lyddempende materiale innvendig, et direktestrømsutløp, et stålnett og et perforert rør.

Et sportseksosanlegg er laget (inkludert Ford Focus 2) av gamle elementer som tidligere var montert på bilen. Du trenger også andre materialer - to rør med forskjellige diametre. Du trenger en lydabsorbent. Røret som skal brukes til å lage eksosen må tåle høye temperaturer.

Den direkte eksosen er den første som tar på seg de varme gassene fra motoren. For monteringfremoverstrøm, er det nødvendig å demontere det gamle systemet og kutte ut alle innsidene.

Ta så et rør med mindre diameter, som må passe helt til størrelsen på det gamle. Etter det lages et hull i krysset mellom elementene. Sveis deretter et rør med større diameter. Den beste passformen er et 200 mm rør, hvor lengden er 1 m.

Videre er hele strukturen satt inn i den gamle kroppen og sveiset på begge sider. Etter det må du ta lydabsorberende materiale. Den må være varmebestandig. Ideelt sett brukes glassull. Dette materialet må vikles rundt lyddemperen som er montert av en selv på toppen.

Hele strukturen er deretter pakket inn i rustfritt stålplate. På slutten må du fikse lyddemperen. Dette gjøres ved hjelp av klips sveiset til kroppen.

Stasjonsinstallasjon

Hvis du trenger et sportseksosanlegg til din Ford Focus 3 på kortest mulig tid, kan du ganske enkelt kjøpe det rette. I dag finnes det mange design for alle bilmerker. Det har også dukket opp spesialiserte tjenester som kun omhandler tuning av eksossystemer. De har et stort utvalg av design med forskjellige toner.

Det finnes til og med systemer med flere driftsmoduser. Erfarne spesialister vil installere sportssystemet de liker på kort tid, og eieren vil kunne glede seg over resultatet. Hvis du gjør en slik tuning med egne hender, vil det ta mye tid, krefter og penger.

CV

Hver bileier vil at bilen hans skal ha litt personlighet. Derfor går mange tilen slik forbedring. Ja, i noen tilfeller er til og med en liten økning i kraft mulig. Men hva er nytten med et Ford S-Max sportseksosanlegg, med tanke på at det er en minivan?

Trekk dine egne konklusjoner. Faktisk er denne tuningen ganske kontroversiell. Økningen i kraft vil være nesten umerkelig, men drivstofforbruket vil øke betydelig. Også ganske merkbare problemer om vinteren. Før du installerer foroverflyt, må du veie alt nøye.