Gotlieb Daimler og hans prestasjoner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

På slutten av XΙX-tallet la talentfulle ingeniører fra Tyskland, Karl Benz og Gottlieb Daimler, som først ikke visste om hverandres eksistens, grunnlaget for fremtidens bilindustri i verkstedene deres. Benz var den første som lanserte en prototype av fremtidens bil, og Daimler var den første til å tilby en funksjonell motor til den gryende bilindustrien.

Genier er ikke født

Arvebaker og vindyrker Johannes Daimler fra tyske Schorndorf, så i sin sønn Gottlieb, født 17. mars 1834, familiebedriftens fremtidige etterfølger eller en kommun alt ansatt. Men skjebnen bestemte noe annet. Fra skoleårene var gutten fascinert av teknologi og de eksakte vitenskapene. Etter å ha gitt etter for sønnens ønsker, på slutten av barneskolen, ga faren ham som lærling til våpensmeden Reitel. I en alder av sytten hadde Gottlieb Daimler mestret spesialiteten til en våpenmaker. I 1853, etter anbefaling fra landsmannen og offentlig person F. Steinbeis, ble en ung mann ansatt for å jobbe i verkstedene til et jernbanereparasjonsanlegg i Strasbourg (Frankrike), hvor han skaffet seg den nødvendige produksjonserfaringen for å fortsette sin utdannelse. I 1957 gikk Gottlieb Daimler inn på Stuttgart Polytechnic Institute. To år senere fikk han en ingeniørutdanning, men ifølge ham fortsatte han å studere hele livet.

Til ingeniørens høyder

Den unge spesialisten fortsatte sin karriere i det samme Strasbourg-bedriften. Gottlieb Daimler ble mer og mer overbevist for hver dag at et alternativ til store og metallintensive dampmaskiner burde være en lettere og mer praktisk motor å betjene. På jakt etter likesinnede endret den tyske ingeniøren flere bedrifter i Frankrike og England. I 1863, beriket med avansert europeisk erfaring, vendte Daimler tilbake til sitt hjemland. Ved landbruksmaskinfabrikken i Reutlingen begynte han som tegner, og et år senere ble han teknisk direktør. Men den viktigste skjebnesvangre milepælen i denne perioden var bekjentskapet med den talentfulle mekanikeren Wilhelm Maybach, som ble en sann venn og alliert for livet.

Jobber i Deutze

I 1872 lette oppfinneren av forbrenningsmotoren, Nikolaus Otto, og hans økonomiske partner, Eugen Leigen, etter en kompetent og driftig ingeniør for deres "gassmotorfabrikk i Deutz", i stand til å masseprodusere industrimotorer. Valget deres f alt på Daimler og var, som tiden har vist, helt riktig. Den nye tekniske sjefen hadde med seg en gruppe høyt kvalifiserte arbeidere og Maybach, som ledet designkontoret. Til tross for bedriftens kommersielle suksess, ble medarbeiderne til slutt overbevist om at den stasjonære gassmotoren ikke varhar en fremtid: med tre meter dimensjoner var den teoretiske maksimale effekten begrenset til 3-4 liter. s.

På vei til en drøm

Oppfinnelsene til Gottlieb Daimler og Wilhelm Maybach fant ikke gjenklang hos lederne av Deutz, og i 1872 organiserte likesinnede sitt eget prosjekt, der førstnevnte var leder, og Maybach var designingeniør.

På territoriet til eiendommen som ble kjøpt i nærheten av Stuttgart, opprettet partnerne verksteder der de tok fatt på etableringen av en ny motor. Den første prototypen, som gikk på bensin, var en høyhastighets (opptil 900 rpm, som ikke er dårlig for den tiden) ensylindret motor med glødetenning og en enkel fordampningsforgasser. Det videre arbeidet til oppfinnerne var å minimere enheten. Et vannkjølingssystem ble utviklet og et forseglet veivhus ble laget. I 1885 fikk Gottlieb Daimler patent på bruk av en modernisert forbrenningsmotor i transport.

Første lokomotiv, motorsykkel og bil

Samme år ble det installert nye motorer i et lokomotiv som betjener fabrikkens sidespor ved Otto-Deutz-anlegget og i en personbil på Kirchheimbanen. Deretter presenterte oppfinnerne en prototype av en moderne motorsykkel – en motorisert tresykkel som når hastigheter på opptil 12 km/t.

Året etter ble det installert en forbedret motorGottlieb Daimlers første bil. "Motorvognen", patentert i 1986, ble laget i Hamburg og satt sammen i Stuttgart-verkstedene. Motoren og styringen ble satt sammen på Esslingen-fabrikken under Maybachs tilsyn. Transmisjonen var en remdrift. Den oppnådde hastigheten på 16 km/t ble ansett som et godt resultat for den første prøven.

Ser etter kommersielle partnere

I 1888 ble det laget modifikasjoner av motorer for båter og luftskip. Initiativene og bruksområdene til de nye forbrenningsmotorene demonstrert av partnerne har ikke vekket interesse blant gründere på en stund. Situasjonen ble reddet ved salg av båtmotorer, som villig ble kjøpt av eierne av små fartøyer.

Det første kommersielle tilbudet kom fra Frankrike. Daimlers produkter begynte å bli installert på bilene deres av Peugeot og Panard og Levassor, men det var alltid ikke nok penger til å produsere nye motorer. Dette tvang Gottlieb Daimler til å tiltrekke seg lokale forretningsmenn som investorer og organisere Daimler Motors (Daimler Motoren Gesellschaft) aksjeselskap i 1890. Politikken som ble fulgt av de faktiske eierne av selskapet, som koker ned til opprettelsen av stasjonære mekanismer, f alt ikke sammen med synspunktene til Daimler og Maybach, men venner jobbet hardt med å utvikle nye motorer for veitransport.

En stjerne vil stige…

Den verdensberømte trestrålestjernen, som symboliserer bruken av motorene deres på land, i vann og ihimmelen, m alte Daimler på veggene i sitt eget hus tilbake i 1880. Tegningen viste seg å være profetisk. Seieren til biler utstyrt med DMG-motorer i en rekke løp og løp har ført til en gradvis økning i salget. Spray-forgasseren oppfunnet av Maybach i 1893 og tenningssystemet utviklet av Robert Bosch forbedret trekkraften og hastighetsegenskapene og kontrollerbarheten til forbrenningsmotoren betydelig.

Bilen har gått fra en merkelig handelsvare til et nødvendig transportmiddel. Phoenix-kraftenheten designet av Maybach tjente som grunnlag for produksjonen av en hel rekke motorer med en effekt på opptil 9 hk. Med. I 1899 var bilene allerede utstyrt med en firesylindret 24-hestes motor.

Best or Nothing

Gottlieb Daimler, grunnleggeren og lederen av DMG, døde i en alder av 66 år, i 1900. Han levde ikke omtrent et år før det legendariske Mercedes-merket dukket opp i modellutvalget til selskapet hans, som markerte begynnelsen av historien til det mest populære og respekterte i verdensomspennende bilmerke. Siden 1926, etter sammenslåing med Karl Benz sin Benz & Cie til ett konsern, har biler blitt produsert under Mercedes-Benz-merket.

Man kan krangle i det uendelige om hvem Gottlieb Daimler var, hva han fant opp. Hvem gjorde mer for dannelsen og utviklingen av Daimler Benz AG og den globale bilindustrien som helhet. Tid og Mercedes-bilers velfortjente suksess utlignet det organisatoriskeevnen og besluttsomheten til Gottlieb Daimler, utslittheten og allsidigheten til Karl Benz, det tekniske geniet til Wilhelm Maybach.