Hvordan slå ut katalysatoren? Hvorfor trenger du en katalysator i eksosanlegget til en bil

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Før eller siden står bilistene overfor en situasjon der bilen av ukjente årsaker begynner å miste kraft, og drivstofforbruket øker. Den skyldige kan være en utløpt katalysator. Hvordan få bilen tilbake til fungerende tilstand, er det mulig å slå ut katalysatoren og hvordan du gjør det smertefritt, vil denne artikkelen fortelle.

Litt av historien

Tilbake på 60-tallet av forrige århundre begynte menneskehetens progressive sinn å slå alarm knyttet til forverringen av økologien på planeten. Fabrikker og fabrikker kastet skadelig avfall ut i atmosfæren uten noen restriksjoner, og antallet biler på veiene vokste jevnt og trutt. Selv da var megabyer dekket av en blå dis av bileksos.

I 1970 ble utenlandske produsenter pålagt å utstyre biler med eksosnøytralisatorer. Karbonmonoksid, et produkt av ufullstendig forbrenning av hydrokarbonbrensel, ble ansett for å være det viktigste skadelige utslippet. Siden 1975 installasjon av katalysatorervar et obligatorisk krav for bilprodusenter i utlandet.

Hvorfor trenger vi en katalysator og hvordan fungerer den

Som du vet fra kjemitimer, er en katalysator et stoff som stimulerer en kjemisk reaksjon, samtidig som den ikke deltar i dannelsen av et nytt stoff. Moderne eksoskatalysatorer utfører to funksjoner:

• etterbrenning av karbonmonoksid (CO) til det blir til karbondioksid (CO2);
• separasjon av nitrogenoksid til nitrogen og oksygen.

Oppfyllelsen av disse to funksjonene har delt katalysatorer inn i to varianter: reduserende og nøytraliserende katalysatorer. Ofte er to typer elementer installert i ett hus for å utføre begge funksjonene.

For at reaksjonen skal forløpe så effektivt som mulig, avsettes stoffet som er ansvarlig for reduksjonsreaksjonene på keramiske elementer laget i form av honningkaker. Deres sekskantede form tillater ikke bare å skape et stort kontaktområde mellom eksosgassene og katalysatoren, men gir også høy styrke, noe som er viktig for sprø keramikk.

varianter av nøytralisatorer

I tillegg til keramiske elementer er det metall. Denne varianten er svært holdbar og har et lite minus: i tilfelle feil kan en metallkatalysator ikke slås ut som en keramisk. Du må demontere saken, reparasjonen blir dyrere.

Hvorfor slå ut katalysatoren? Under drift reduseres strømningsområdet konstant, og det kommer et øyeblikk nårnår normal motordrift blir umulig. For å gjenopprette tverrsnittet til eksosanlegget slås keramiske elementer ut av omformerhuset.

Hva er en lambdasonde og dens rolle i eksossystemet

Lambdasonde eller oksygensensor er direkte relatert til katalysatoren. Den måler mengden oksygen i avgassene. I samsvar med signalet fra sensoren regulerer bilcomputeren sammensetningen og mengden av drivstoffblandingen.

Noen bilmodeller har to oksygensensorer. Den ene er installert før katalysatoren, den andre - etter. Dette gjøres for å forbedre nøyaktigheten av avlesningene. Dette skaper imidlertid også problemer ved tuning av eksosanlegget eller ved fjerning av bilens katalysator. Sensoren installert etter omformeren villeder ECU, hvoretter drivstofforbruket øker og motoreffekten faller. Derfor, i tilfelle en reparasjon, må du ikke bare vite hvordan du slår ut katalysatoren, men også hva som må gjøres etter det for å gjenopprette ytelsen.

Katalysatorplassering i eksosanlegget

Katalysatoren er en del av kjøretøyets eksosanlegg. Den finnes både som et separat element og som en sammenstilling med lyddemper. Det første alternativet er mye mer praktisk, siden når du bytter ut katalysatoren, er det verken nødvendig å bytte lyddemper eller sveisearbeid med å sette inn en ny del.

Katalysatoren er installert på to steder avhengig av bilmodell. I det første tilfellet, i motorrommet, umiddelbart etter eksamensamler. I den andre versjonen, også etter eksosmanifolden, men under bunnen av bilen.

Monteringshullene for oksygensensorene er sveiset inn i eksosrøret før og etter omformeren.

Det finnes lyddempere uten katalysator. Det var ingen miljøsikkerhetskrav for biler fra sovjettiden. Derfor, på datidens maskiner, er ikke disse elementene i eksossystemet det.

Hvordan sjekke om det fungerer

Hovedsymptomet på en tett katalysator kan være tap av strøm. Dette er fordi tverrsnittet blir ubetydelig og eksosgassene ikke kan slippe helt ut under eksosslaget til motoren. Under inntaksslaget blandes avgassene med den ferske blandingen, noe som forverrer forbrenningen. Resultatet er et fall i akselerasjonsdynamikken og en økning i drivstofforbruket. Men hvordan vet du sikkert at omformeren var årsaken, og ikke noe annet?

Det er tre måter å gjøre dette på:

1. Fjern katalysatoren og se på den gjennom lyset. Dette er den sikreste, men også den mest tidkrevende måten. Krever rivearbeid. I tillegg kan ikke alle nøytralisatorer testes på denne måten. De som er sveiset inn i eksosanlegget kan ikke ses gjennom lyset.
2. Sjekk med press. For å gjøre dette skrus en trykkmåler inn i den andre lambdasonden, motoren starter. Hvis trykket ved 2500 rpm er 0,3 kg/cm2 eller mindre, er det ikke nødvendig med utskifting.
3. Måling av trykk med en motortester. For å gjøre dette, i stearinlysetsensoren skrus inn og trykket i eksosanlegget måles. Hvis den overstiger 200 kPa, indikerer dette behovet for utskifting.

Den siste metoden er den mest teknologisk avanserte, den utføres kun i spesialiserte verksteder, for eksempel biltjenester for reparasjon av lyddempere i Moskva.

Erstatter eller sletter

Når en bileier støter på denne feilen, dukker spørsmålet opp foran ham: bør katalysatoren slås ut eller erstattes med en ny. Svaret ligger på flere nivåer. Den første er kostnaden for en ny del. Nøytralisatoren er ikke billig. Den inneholder edle metaller (platina, gull, palladium), som bestemmer prisen. Kostnaden kan være så høy at eieren definitivt bestemmer seg for å slå ut katalysatoren.

Hvordan ser sjåfører i en annen kategori på dette problemet? De mener at det å gjøre endringer i designet på bilen ikke fører til noe godt. Derfor bestemmer de seg for å installere en ny omformer.

Den tredje kategorien mennesker kjøper også en ny del. De er imidlertid drevet av et annet motiv. De er oppriktig bekymret for økologien på planeten, de er ikke likegyldige til hva folk som følger bilen deres vil puste.

Kan jeg rense katalysatoren selv

Omformerens levetid er 150 tusen kilometer. Dette er ideelt: ikke en utslitt motor, drivstoff av høy kvalitet. Det vanlige alternativet, når katalysatoren begynner å gjøre seg gjeldende, er en kjørelengde på 70-80 tusen km. Er det noen måte å forlenge levetiden på? Det viser seg at du kan. For dette ien liste over planlagt vedlikeholdsarbeid bør inkludere rengjøring. Det gjøres på flere måter:

1. Tilsetning av tilsetningsstoffer til drivstofftanken, rengjøring fra karbonavleiringer. Denne metoden er god ved at rengjøring utføres uten å demontere delen. Ulempen er at det ikke er kjent om målet er nådd.
2. Blæse keramiske honningkaker med trykkluft. Dette alternativet lar deg visuelt bestemme graden av forurensning, så vel som det endelige resultatet.
3. Spyling av honningkaker med aerosolblandinger for å rense forgasserdyser.

De to siste alternativene innebærer demontering av eksosanlegget. Alle disse metodene kan øke levetiden til katalysatoren, men det må forstås at til tross for den gode permeabiliteten til eksosgassene, har katalysatorelementene en viss levetid, hvoretter de mister sin effektivitet.

Verktøy som trengs for arbeid

Før du slår ut katalysatoren, må du finne ut hvilken type element som er inne. Hvis det er keramisk, inkluderer arbeidsomfanget demontering, slå ut elementet. Hvis det er et metallelement inni, vil det ikke fungere å slå det ut. For å fjerne den, må du kutte kroppen til omformeren og deretter sveise den. Basert på dette trengs et annet verktøy. For å utføre arbeidet trenger du:

1. Et sett med skiftenøkler som inkluderer både fastnøkler og skrallehoder.
2. Spray penetrerende smøremiddel som WD-40. Fra høye temperaturer blir boltene på lyddemperkoblingene veldig sure, det er nesten umulig å skru dem ut uten smøring.
3. Skrap ellerlirkestang for å slå keramikk ut av kroppen.
4. Slipemaskin og sveisemaskin ved fjerning av metallelementet fra katalysatoren. Disse verktøyene kan også være nødvendig hvis omformeren er sveiset til eksosrøret, som i tilfellet med Chevrolet Niva.
5. Ny pakning mellom katalysator og lyddemper. Vanligvis holder elementene i eksosanlegget seg til hverandre, så de må skilles fra hverandre med et feste. Samtidig lider pakningene mellom dem.

I tillegg til ovennevnte kan det hende du trenger en heis, et visningshull, avhengig av bilmodell. Hvis katalysatoren er installert i motorrommet, er bare et flatt område nok.

Demonteringsinstruksjoner

Det er enkelt å fjerne de indre elementene i katalysatoren selv. Vanskeligheten ligger kanskje bare i å skru ut de fastsittende mutterne. Derfor må det huskes at de bare skal skrus av etter behandling med et penetrerende smøremiddel. De kan heller ikke skrus av i én omgang. Du må gjøre dette "rulling", snu deg bort i en liten vinkel og deretter gå tilbake. Hvis du prøver å skru den av med en gang, kan du bryte av festetappene, noe som vil komplisere reparasjonen betydelig.

For å demontere katalysatoren trenger du:

1. Sett bilen på en heis eller på et visningshull.
2. Koble den negative polen fra batteriet.
3. Koble oksygensensorens ledninger fra kontaktene.
4. Skru løs boltene som forbinder hovedlyddemperen og katalysatoren. Hvis katalysatoren er koblet til den midtre delen av eksosanlegget, må den demonteres fullstendig.
5. Hekt den midtre delen av lyddemperen fra monteringsgummibåndene, fjern katalysatoren.

Klokker ut katalysatoren

Etter at du har fjernet omformeren, må du undersøke den nøye og bestemme hva du skal gjøre videre. Hvis kabinettet er sterkt korrodert, gir det ingen mening å bare slå ut det keramiske elementet. I dette tilfellet er det bedre å erstatte delen med et stykke rør av en passende seksjon. Monteringsflenser må sveises til dette røret. Med andre ord er det nødvendig å kutte ut en boks med katalysator og sveise et rør av samme lengde i stedet. Sveis deretter mutteren som oksygensensoren skal skrus inn i.

Bileiere klager over at det etter fjerning av katalysatoren dukket opp en ringing i lyddemperen. Dette skjer hvis du bare slår ut de keramiske elementene fra dekselet. For å forhindre at dette skjer, må du installere en flammesperre, som vil begrense strømningsområdet og eliminere resonanseffekten.

Ved demontering må du også være oppmerksom på korrugeringen som er installert foran katalysatoren.

Denne delen reduserer vibrasjonsoverføringen fra lyddemperen til eksosmanifolden, som er stivt montert på motoren. Vanligvis, med 70 tusen kilometer, ruster og eksfolierer korrugeringen. Derfor, når du arbeider med en katalysator, vil det ikke være overflødig å endre denne delen.

Eksosanlegget monteres i omvendt rekkefølge.

Firmware etter fjerning

Etter at du har fjernet katalysatorelementene, skjer følgende. Kjøretøyets kraft økes, motoren går jevnere og drivstofforbruket reduseres. Men dette skjer hvis en oksygensensor er installert på eksossystemet. Hvis det er to sensorer, vil i dette tilfellet ikke kjøredatamaskinen fungere som den skal, og motorfeilmeldingen vil lyse konstant på instrumentpanelet. Hva skal jeg gjøre i dette tilfellet?

Det er to alternativer. Den første, rimeligere, er bruken av lureri. Dette er en enhet installert i stedet for oksygensensoren, som gir "riktig" signal til ECU. I henhold til operasjonsprinsippet er haker mekaniske og elektroniske.

Det andre alternativet er å blinke datamaskinen om bord. Vanligvis endres fastvareversjonen til en tidligere, når eksosanleggene fungerte med kun en oksygensensor. For eksempel endres Euro-4 til Euro-2. Denne metoden er dyrere, men samtidig mer effektiv.

I tillegg kan du installere fastvare som endrer driften av motoren i retning av økende kraft eller i retning av effektivitet. Det er lettere å finne diagnostikere som bytter fastvare i store byer. Moscow lyddemperreparasjonstjenester vil for eksempel alltid fortelle deg hvor du kan finne en slik spesialist.