Enkel hardtarbeidende Isuzu Elf

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Isuzu Elf-lastebiler har en lang og strålende historie. Dette er en av de eldste modellene til den første japanske lastebilprodusenten (og den eneste som forblir uavhengig av transnasjonale bekymringer for øyeblikket). I Russland er disse maskinene velfortjent populære for sin tradisjonelle japanske kvalitet, pålitelighet og upretensiøsitet.

modellhistorikk

Den første generasjonen av "Elf" ble satt i produksjon i 1959, og ble en pioner blant japanske cabovere.

Bilen var utstyrt med en 60-hesters bensinmotor, og snart fikk Isuzu Elf en to-liters 52-hestekrefters dieselmotor, og ble den første lille japanske lastebilen med dieselmotor. Den andre generasjonen ble satt i produksjon i 1968. Det ble produsert tre typer maskiner med en bæreevne på 1, 5, 2, 5 og 3,5 tonn. Versjoner med et bredt førerhus dukket opp, så vel som med en bakkeklaring økt til 450 mm. I 1972 dukket det også opp en lavsengsversjon med en lastehøyde på 45 centimeter. Tredje generasjon Isuzu Elf ble satt i produksjon i 1975. Kun 250 og 350 versjoner ble produsert medmed en bæreevne på 2,5 og 3,5 tonn. I 1980 fikk «Alvene» en sammenleggbar drosje. Lastebiler av fjerde generasjon begynte å bli produsert i 1984. Denne modellen ble spesielt mye eksportert og produsert i en rekke land under forskjellige navn. Siden 1993 begynte japanerne å produsere den femte generasjonen Isuzu Elf, som ble preget av en oppdatert design og streng overholdelse av miljøstandarder. Kronen var Elf KR-modellen, som var posisjonert som spesielt miljøvennlig. Siden 2006 har produksjonen av siste sjette generasjon av maskinen startet.

Alv i Russland

Den utbredte bruken av Isuzu Elf begynte på 1990-tallet, da en bølge av brukte japanske lastebiler strømmet inn i Fjernøsten, hvorav en betydelig andel var okkupert av alver og deres kloner fra Mazda og Nissan. Og siden 2006 begynte monteringen i Ulyanovsk, som snart flyttet til Yelabuga, og i 2013 returnerte til Ulyanovsk.

Selv om Sollers-Isuzu i Ulyanovsk i 2014 åpnet en fullskalaproduksjon med sveising og maling, produseres fortsatt de fleste komponentene til de russiske alvene i Japan. Det skal bemerkes at lastebiler produsert i Russland er veldig seriøst tilpasset russisk lovgivning. Så kjøretøyer med en totalvekt på 3,5 tonn og en lastekapasitet på rundt halvannet tonn er faktisk designet for tre tonn last. Det vil si at Isuzu produserer fullverdige lette lastebiler som kan kjøres av sjåfører med kategori B.

Sixth Generation

For øyeblikket produserer Isuzu fire hovedvarianter av Elf. Dette er maskiner med en totalvekt på 3500, 5200, 7500 og 9500 kg.

For å gjøre det lettere for kjøpere å forstå mangfoldet deres, bruker japanerne en trebokstavsmerking. Den første bokstaven er alltid N - angir en lett klasse lastebiler. Den andre bokstaven betyr en underklasse, M opp til 7,5 tonn bruttovekt, Q - over dette tallet. Den tredje bokstaven angir stasjonstypen. For de fleste biler er dette R, det vil si bakhjulsdrift. Firehjulsdrevne versjoner av S er ikke offisielt levert til Russland. Neste i indeksen er et tall som indikerer en spesifikk modell.

Motorer og girkasse

Egenskapene til Isuzu Elf i forskjellige vektkategorier er ikke så forskjellige som det kan virke. Det er nok å si at hele linjen med alver levert til Russland koster bare to motorer. Dette er dieselmotorer med volum på 3 og 5,2 liter, tilsvarende Euro-4 miljøstandard. Den første utvikler 124 liter. Med. og 354 Nm og er installert på kjøretøy med en totalvekt på 3500 og 5200 kg sammen med en fem-trinns "mekanikk". Den andre yter 155 liter. Med. og 419 Nm og er installert på 7, 5 og 9, 5-tonns biler sammen med en seks-trinns manuell girkasse. Alle maskiner er utstyrt med hydrauliske trommelbremser med installert ABS, ASR og EBD systemer. De tekniske egenskapene til Isuzu Elf gir umiddelbart en typisk japansk bil - en arbeidshest. En beskjeden, men pålitelig motor og stor oppmerksomhet på sikkerhetsspørsmål. Det er veldig japansk.

Masse og generelle egenskaper

Isuzu Elf 3.5-chassiset er 4735 mm langt, 1855 mm bredt og 2185 mm høyt. Egenvekten er 2100 kg og lastekapasiteten er 1400 kg.

Isuzu Elf 5.2-chassiset har to lengder på 4735 mm og 6020 mm. Bredden og høyden er den samme som den yngre versjonen. Egenvekten til lastebilen varierer fra 2100 til 2200 kg, og lastekapasiteten er fra 3 til 3,1 tonn.

Isuzu Elf 7.5-chassiset har flere versjoner med en lengde på 5985 til 7805 mm, en bredde på 2115 mm og en høyde på 2265 mm. Egenvekten, avhengig av lengden, er 2800-2870 kg, og lastekapasiteten er 4630-4700 kg.

Den største "Elf" i 9.5-serien i chassisversjonen har en lengde på 6040 til 7870 mm. Bredde 2040 mm og høyde 2275 mm. Med en egenvekt på 3 til 3,1 tonn er bæreevnen 6,4-6,5 tonn.

Options

Alver levert til Russland har en rekke alternativer forhåndsinstallert av produsenten. Det er oppvarmede bakspeil og solskjerm, tåkelys og justerbare vindusviskere. Hytta er utstyrt med hyller over hodet på passasjerene og mykt stofftrekk, samt fotbrett i plast. Støtfangeren er m alt i fargen på førerhuset. Det er grunnleggende lydtrening og en justerbar rattstamme. Men generelt er utstyret ganske beskjedent og samsvarer med maskinens utilitaristiske formål.

Driveranmeldelser av Isuzu Elf bekrefter denne plasseringen av modellen. Elf er en enkel, men pålitelig bil. førerkortstedet er komfortabelt med god sikt og klare kontroller. Bilen er utstyrt med et kraftig varmesystem, og en ganske komfortabel seng kan slås ut av tre seter. Blant minusene noterer mange beskjedent utstyr og ikke den beste tilpasningsevnen til kaldt vær. Men disse manglene er ikke kritiske for en fungerende lett lastebil. Dermed kan den imponerende nisjen som Elf har okkupert på det russiske markedet anses som ganske fortjent.