2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15
I de første årene av sin eksistens produserte VAZ-anlegget biler med den såk alte "klassiske" ordningen. Den første generasjonen av "klassikeren" var basert på elementer fra den eksterne designen til Fiat 124, og etter bare noen få år etter produksjonsstart så den allerede utdatert ut. Dette var spesielt merkbart i eksportmarkeder.
Den andre generasjonen "klassikere"
Opprettelsen av en helt ny modell var urealistisk, siden anlegget og staten ikke hadde midler til å ruste opp sveise- og samlebåndene fullt ut. Under disse forholdene var den optimale løsningen å lage en bil med en kraftramme fra forrige modell og nye detaljer i det eksterne karosserisettet. VAZ-2105, som kom i salg i 1979, ble akkurat en slik bil. Ved eksport til kapitalistiske land ble bilen utpekt som Lada Nova Junior.
Motor 1300 og 1200
For å redusere støy og forbedre andre tekniske egenskaper, ble det brukt en modernisert motor med 1298 cc-sylindre på VAZ-21051-versjonen. se Hovedinnovasjonen i utformingen av 69-hestekrefters motor var kamakseldrevet, laget av et fleksibelt belte. Denne beslutningen gjorde det mulig å redusere vekten på VAZ-2105-motoren ogForenkle vedlikehold og service. Motoren ble kun levert med en fire-trinns girkasse, og de ble produsert i stadig synkende antall frem til 1994.
Grunnversjonen av motoren gjorde det mulig å fullt ut realisere de tekniske egenskapene til VAZ-2105, men modellutvalget ble utvidet ved å bruke motorer med mindre kubikkkapasitet. Biler utstyrt med en 1,2-liters kraftenhet og en fire-trinns girkasse fikk betegnelsen VAZ-21050. Utgivelsen av en slik 64-hestekrefter-versjon ble avviklet tidlig i 1994. Motorene 1197 og 1298 kuber var utelukkende utstyrt med et forgasserkraftsystem.
Motor 1500 og 1600
En ytterligere økning i de tekniske egenskapene til VAZ-2105 ble oppnådd ved å bruke en halvannen liters 77-hestekrefters motor fra den tredje modellen. Det er denne versjonen av den femte modellen (under indeksen 21053) som har blitt den vanligste. Tidlige biler kom med en fire-trinns girkasse, senere begynte "femmere" å bruke en modernisert girkasse med en femte overdrive. Motorer på 1,5 og 1,6 liter fikk deretter et mer moderne strømforsyningssystem fra injektoren. VAZ-2105 med et konvensjonelt forgassersystem varte på samlebåndet til 2006.
Basert på blokken til denne motoren ble det produsert en 50-hestekrefters dieselenhet i Barnaul, utstyrt med en fem-trinns girkasse. De tekniske egenskapene til VAZ-2105 med en slik motor viste seg å være veldig kontroversielle - med lavt drivstofforbruk hadde bilen en veldig tregdynamikk. Utgivelsen av VAZ-21055 (modellen hadde en slik betegnelse) varte bare i seks år og ble avsluttet i 2004. Maskinen mottok ikke distribusjon.
«Femerne» med den kraftigste 80- eller 82-hesters motoren fra VAZ-2106 med et volum på nesten 1,6 liter har fått en liten utbredelse. Dette alternativet ble betegnet VAZ-21054 og ble bare levert med en fem-trinns girkasse. På grunn av gode dynamiske data ble disse maskinene villig brukt av ulike rettshåndhevelsesbyråer.
Injeksjonsversjoner
I andre halvdel av 90-tallet ble et bensinforsyningssystem først installert på en halvannen liters motor ved bruk av injeksjon gjennom dyser, noe som økte de tekniske egenskapene til VAZ-2105 litt. Masseinjeksjon begynte å bli brukt først etter 10 år. Et slikt system gjorde det mulig å opprettholde det mest gunstige forholdet mellom komponentene i arbeidsblandingen, noe som betydelig reduserte mengden skadelige utslipp. Installasjonen av en injektor på VAZ-2105-kjøretøyer innebar bruk av spesielle omformere som brente ut skadelige komponenter i eksosgassene. Noen garasjebyggere installerer sin egen injeksjon på motorer med tidlig utgivelse (inkludert 1197cc-motorer).
Roterende motor
Siden 1992 har den kraftigste «fem» 21059 blitt produsert i små serier, utstyrt med en roterende 1,7-liters to-seksjons VAZ-4132-motor. Denne motoren utviklet opptil 140 krefter, noe som er mer enn det dobbelte av ytelsen til konvensjonelle VAZ-2105-motorer. Rotasjonsmotoren ble kun installert komplett med en fem-trinns girkassegir. En standard forgasser ble brukt til å drive motoren.
Anbefalt:
Forfining av "Renault Logan" med egne hender: alternativer
Mange bilister er ofte misfornøyde med Renaults overdrevne besparelser. Noen av sjåførene har allerede i utgangspunktet bestemt hva de skal erstatte og forbedre etter å ha kjøpt en bil, mens andre ikke aner hvor de skal begynne. I vår artikkel ønsker vi å presentere de mest relevante måtene å foredle Renault Logan med egne hender
"Niva" 5-dørs: tuning. Alternativer og tips for å forbedre modellen
"Niva" mens du kjører på banen ser ganske attraktiv ut, og passer harmonisk inn i helhetsbildet. Men mange bilister, som tar vare på skjønnheten deres, prøver å foredle henne så godt som mulig. Tuning 5-dørs "Niva" tåler godt, og hvis en profesjonell mester jobber med det, vil det virkelig endre seg radik alt
"Toyota Corolla": utstyr, beskrivelse, alternativer, bilder og eieranmeldelser
Toyotas historie begynte tilbake i 1924 med produksjon av vevstoler. Men nå er det den største produsenten, rangert først når det gjelder bilsalg i verden! Gjennom selskapets historie har mange bilmodeller blitt produsert, og Toyota Corolla har blitt den mest populære blant alle. Denne artikkelen handler om henne
Gjør-det-selv UAZ-Patriot-forfining: modellbeskrivelse og oppgraderings alternativer
På grunn av designfunksjonene til innenlandsbilen, er det mulig å fullføre UAZ-Patriot med egne hender i forskjellige retninger. Hovedkriteriet er eierens fantasi og økonomiske evner. Alternativer: motor, interiør, chassis, karosseri, komfyr, kjølesystem
Gjør-det-selv-innstilling av VAZ-2114-panelet: funksjoner, alternativer og bilder
Tuning av VAZ-2114-panelet: anbefalinger, stadier av arbeidet, bilder, funksjoner, fordeler og ulemper. Frontpanelet til VAZ-2114: gjør-det-selv-innstilling, etterbehandlings alternativer, utskifting av elementer, forbedring av bakgrunnsbelysningen, oppgradering
