"Toyota Corolla": utstyr, beskrivelse, alternativer, bilder og eieranmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Toyota assosieres av mange bilister med tre egenskaper: enkelhet, pålitelighet, kvalitet. Den første bilen k alt "Corolla" kom av samlebåndet tilbake i 1972. Selv da var den ganske populær på grunn av sin enkelhet i design, automatisk og manuell girkasse og allsidighet, takket være at denne modellen fortsatt er elsket i dag. Et særtrekk ved denne karosseriet var runde frontlykter, som ble beholdt til 1988.

Topp bestselger

Men likevel, den samme kult-Corollaen bak på E120 ble salgets største hit. Dette er bilen som har et stort antall forskjellige oppsett av girkasser og motorer, et ganske omfattende utvalg av trimnivåer. I mange land var disse maskinene «arbeidshester», da de ikke krevde store investeringer i reparasjoner og vedlikehold, men de hadde rett og slett enorme ressurser og kapasiteter. Det var til og med versjoner med firehjulsdrift! Designet til denne bilen viste seg å være ganske gjenkjennelig. I 2006 fikk modellen en liten kosmetisk restyling, noe som endret støtfangeren foran og formen på tåkelysene litt.

Kult "Toyota Corolla": komplette sett

Faktisk var det bare to av dem: Terra og Sol. La oss begynne med utstyrsnivåene Toyota Corolla 120. De har nesten ingen forskjeller, bortsett fra at klimakontroll er introdusert i den rikere Sol-dekorasjonen i stedet for et vanlig klimaanlegg, og det er også lagt til elektriske vinduer bak. Det er her forskjellene slutter. Det finnes selvfølgelig et komplett sett – T-sport, men det er ekstremt sjeldent eller med høyrekjøring og en ublu pris. Utvalget av motorer er også ganske enkelt. Corollaene på det europeiske markedet var utstyrt med tre bensin- og to dieselmotorer.

Bensinmotorer til denne bilen: 1,4L (4ZZ-FE), 1,6L (3ZZ-FE), 1,8L (1ZZ-FE). De skiller seg kanskje bare i volum og kraft og har nesten de samme problemene. Disse kraftenhetene, produsert før 2005, har for vane å konsumere store mengder olje. Men etter 2005 rettet selskapet en teknisk feil med oljeskraperinger og stempeldesign, og dette problemet var borte. Generelt, med riktig vedlikehold, har ikke disse motorene alvorlige problemer. Når det gjelder dieselmotorene til denne bilen 1,4 l (1ND-TV D-4D, 90 hk), 2,0 l (1CD-FTV D-4D), 90 hk),har kun problemer med drivstoffsystemet som krever drivstoff av høy kvalitet. Oppsummert kan vi si at hele serien av motorer har en utrolig ressurs som gjør at denne Toyotaen enkelt kan passere milepælen på 300 000 kilometer, men bare hvis det er riktig pleie av motoren, som det ikke er så mange varianter av.

Nytt gjennombrudd

Så året 2006 er kommet, da 10. generasjon av den ikoniske Corolla kom ut. Nye Corolla har endret seg dramatisk, fra frontlyktene til det nesten nye interiøret. Selvfølgelig vil jeg umiddelbart spørre: "Har det holdt seg like pålitelig som det var tidligere?" Og det er her problemene begynner. Det ser ut til, hvilke problemer kan være? Men den viktigste viste seg å ikke være i motoren i det hele tatt, men i et nylaget sjekkpunkt k alt en robot. Faktisk introduserte Toyota den samme manuelle girkassen, men i stedet for sjåføren bytter elektronikken gir takket være forskjellige aktuatorer og deres kontrollenheter. Til å begynne med var ideen god, men robotgirkassen var så uferdig at innen 2008 bestemte Toyota seg for å helt forlate installasjonen på denne modellen, og returnerte den tidstestede og allerede kjente hydrauliske automaten.

Utvalg av motorer og utstyr

Den første modellen av dette karosseriet, akkurat som restylingen, hadde to motorer. Den første er en helt ny, men ganske pålitelig 1,6 liters motor (1ZR-FE) med en kapasitet på 124 hestekrefter. Samt 1,4 liters motoren (4ZZ-FE), som migrerte til den nye modellen fra under panseretforrige generasjon. Allerede i restyling ble denne kraftenheten imidlertid erstattet av selskapet med en mer moderne 1,3-liters motor. Riktignok er det lite data om påliteligheten, siden denne ICE, i motsetning til forgjengeren, ikke var veldig populær. Etter anmeldelsene å dømme har ikke 1.6-motoren så mange vesentlige ulemper. På de første utgivelsene var det et problem med utformingen av vannpumpen, som produsenten har eliminert. Også dynamotrinsen hadde en ganske liten ressurs og kunne svikte ganske tidlig. I tillegg er det et problem med styrestativet på Corolla: etter en viss kjøring begynner den å "banke". Men det var hun som eksisterte på Corolla fra den 120. kroppen, så dette problemet ble ofte rett og slett slått det blinde øyet.

Toyota Corolla utstyr 150

Denne bilen tilhører C-klassen, der den høyeste konkurransen blant bilprodusentene hersker. Alle selskaper produserer sine C-klassebiler, og alle prøver å være best. Toyota er intet unntak. For Toyota Corolla 140 var det tre utstyrsnivåer: "komfort", "prestisje" og "eleganse". I prinsippet, som i forrige generasjon av denne bilen, skiller konfigurasjonene til Toyota Corolla seg lite fra hverandre. For eksempel har konfigurasjoner "elegans" og "prestisje", i motsetning til "komfort", klimakontroll, elektriske vinduer bak og tåkelys. Det er her forskjellene slutter. Og prestisje- og elegans-konfigurasjonene skiller seg bare ut når det gjelder cruisekontroll.

Så selskapetToyota ga ut en restyling av det 140. karosseriet og ga det et større tall, noe som indikerer at restylingen var ganske dyp. 2 nye trimnivåer av Toyota Corolla ble lagt til: "Comfort Plus" og "Elegance Plus". I tillegg har det skjedd store endringer i den tekniske delen av bilen. Robotgirkassen ble fjernet, og "komfort"-pakken ble lagt til: adaptiv cruisekontroll, et automatisk parkeringssystem og en justerbar pedalenhet. "Sikkerhets"-pakken inkluderer et blindsoneovervåkingssystem og et stabiliseringssystem, og for "komfort"-pakken er det lagt til kollisjonsputer, vindu (gardiner) og et blokkeringsfritt bremsesystem (ABS). Generelt er alle konfigurasjoner ganske like, bortsett fra "prestisje" og "elegans pluss": bare de inkluderer klimakontroll, tåkelys, frontlysspyler og elektriske sammenleggbare speil. I tillegg har «comfort» trykknappstartsystem, cruisekontroll og multiratt.

New Corolla - japansk dronning

Den nye 160. Corolla-kroppen var bare et utrolig sprang fremover sammenlignet med sine eldre søstre. Eksteriøret på bilen er ganske aggressivt, med elementer av futurisme. Forresten, på det amerikanske markedet har Corolla status som en sportssedan. Det er veldig interessant at det i den tekniske delen kan kalles sport. Men når det gjelder utvendig design, har produsentene gjort sitt beste. Det er til og med noe i den som utelukkende er iboende i japanske biler, kanskje noen skarpe linjer som uttrykker ønsketreise tusenvis av kilometer. Det er tydelig at designet til denne bilen gjør at en person oppfatter den som svært premium, ikke som den egentlig er.

Interiøret ser merkelig nok bra ut. Vi kan si at Toyota gikk for å forene interiøret i bilene sine, og det er grunnen til at interiøret i denne Corollaen sender deg til salongen til flaggskipet Camry. Etterbehandlingsmaterialene er av svært høy kvalitet og behagelig å ta på, på grunn av allsidigheten til frontkonsollen skaper en følelse av sikkerhet og sikkerhet. I de høyeste utstyrsnivåene er et moderne multimediasystem med 7-tommers skjerm installert.

Utvalg av pakker

Etter anmeldelsene å dømme er konfigurasjonene til den nye Toyota Corolla 2017 svært forskjellige fra hverandre. Tre motorer presenteres i ICE-linjen på det russiske markedet: den allerede kjente 1,3 liters og 1,6 liters motoren, samt en ny 1,8 liters motor. Prisene for det rimeligste utstyret til denne Toyota Corolla starter på 975 tusen rubler. Den har en 1,3 liters motor og en manuell girkasse. Det mest sofistikerte utstyret, "prestisje", kan kjøpes for 1,349 millioner rubler. Kanskje dette er den eneste ulempen med denne modellen. For pengene får du selvfølgelig klimakontroll, nøkkelfri adgang med Start/Stopp-system, parkeringssensorer foran og bak, et ryggekamera, samt en multimediaenhet med navigasjon. Men dette er utenfor politikken til denne modellen. Opprinnelig ble Corolla laget som en budsjett, pålitelig og enkel bil. Hun forble uten tvil den sammepålitelig og enkel, men hovedfordelen med denne modellen, nemlig tilgjengelighet, er borte. Selvfølgelig finnes det kompromissløsninger, for eksempel den nye Toyota Corolla-pakken - "stil".

Forresten, det er et veldig interessant faktum her. Konfigurasjonene til den nye Toyota Corolla på baksiden av 2018 skiller seg ikke i det hele tatt fra 2017-modellen.

Sumarize

Men selv dette minuset vil ikke endre holdningen til folk til denne bilen: det er fortsatt den samme første bilen i sin klasse, og den vil holde denne tittelen i mange år til.