Suzuki Wagon R er en superøkonomisk japansk bybil for ranke europeere

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Mange bilprodusenter har forsøkt å lage en vellykket bybil, spesielt i Japan, hvor hele landet er en bymessig bosetning, på grunn av den høye befolkningstettheten. Etter salget her i landet å dømme (og de passerte tre millioner bare i 2008), tok Suzuki med Wagon R-modellen ledelsen på dette området, for ikke å snakke om India, hvor en slik bil ble solgt for mer enn fem millioner av 2010. ting. Utvilsomt design- og markedsføringssuksesser inkluderer det faktum at denne bilen er lisensiert og produsert i Japan, India og Ungarn, så vel som i andre land og under andre merker, for eksempel: Opel Agila.

Suzuki Wagon R har vært i produksjon siden 1993. Opprinnelig var karosseriet til denne modellen utstyrt med en dør på førersiden, en bakluke og to passasjerdører. Deretter ble en slik original og gjenkjennelig design forlatt, og ga bilen et mer eller mindre standard femdørs karosseri. Hvorfor mer eller mindre? Med horisontale dimensjoner, standard for "A"-klassebiler, er Suzuki Wagon R-karosseriet strukket vertik alt - i høyden ser det ut som en slags "akselerasjon blant jevnaldrende", som er spesieltappellerer til europeere som setter seg inn i en slik bil. Motoren på de første modellene var en tresylindret, med et volum på 660 centimeter (kubikk).

I 1997 la Suzuki til Suzuki Wagon R Plus, med en firesylindret naturlig aspirert motor og større karosseridimensjoner, til Suzuki-serien. Slike biler ble produsert i Japan for Europa frem til 2000. Nå produseres femte generasjon av Suzuki Wagon R. Karosseriet til den nye bilen ble forlenget med 25 mm og taket ble hevet med ytterligere 11 mm. Samtidig f alt vekten på bilen med 70 kilo på grunn av "vekttapet" av både kroppen og motoren. Men hovedtrekket til den nye Suzuki Wagon R er den imponerende drivstoffeffektiviteten som tilbys av tre systemer: Start-Stop, ENE-Charge og ECO-COOL. En tresylindret motor med et volum på 660 kubikkcentimeter utvikler en effekt på 52 hk. og bruker samtidig 3,4 liter bensin per 100 km i urban modus. Generatoren som er lastet på motoren mater to batterier, hvorav det ene vanligvis er plassert under panseret, og det andre, i form av et sett med litium-ion-batterier, er skjult på venstre side under gulvet.

Batteriet under motoren driver starteren, frontlysene og noen ganger klimaanlegget, og det "underjordiske" batteriet driver den elektriske motoren, baklysene, lydsystemet og noen ganger klimaanlegget. Begge batteriene lades opp av generatoren først når de utlades under et visst nivå, resten av tiden belaster ikke generatoren motoren. Dessuten brukes et regenerativt batteri for å lade begge batteriene.bremsing, det vil si at lading "bremser" motoren under gassutslipp. Hvis hastigheten faller under 13 km/t, slås motoren av og startmotoren går, som starter motoren igjen når hastigheten øker. Når motoren er slått av, slås også klimaanlegget av, og luften i kabinen kjøles ved hjelp av et kjølelager som samler seg kaldt under driften av klimaanlegget. Generelt solide besparelser på alt som kan spares. Suzuki Wagon R er den mest økonomiske og vertik alt flate bybilen for de som trener i treningsstudioet, vil se langt fra salongen og vet hvordan de kan spare penger.