"Mazda 323F": bilbeskrivelse, spesifikasjoner, anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Når de velger en første bil, tar nykommere ofte hensyn til innenlandske merker. Men det er mange verdige utenlandske biler som er mange ganger bedre enn den russiske VAZ, både i design og i tekniske egenskaper. I dag skal vi se på den "varme japaneren". Så, møt - "Mazda 323F". Eieranmeldelser og spesifikasjoner – videre i artikkelen vår.

Generelle egenskaper

Bilen ble produsert fra 94. til "null"-år til den ble erstattet av den legendariske "Mazda Troika", som har ikke mindre spektakulært design og en kvikk motor. Bemerkelsesverdig nok ble 323-serien produsert i flere varianter. Blant dem var Mazda 323F BG. Det var også en kombi, men med forskjellige frontlykter. På en gang fikk 323-linjen enorm popularitet på verdensmarkedet. Nå er bilen etterspurt blant ungdom. Dette er en av få biler som til sin budsjettpris kombinerer en så dynamisk ytelse og behagelig design som det ikke kan værering gammel selv etter 20 år.

Utseendet til "japansk"

Det var flere versjoner av Mazdaen. Det er en sedan og en coupe. Det var også en "femdørs", som for det meste lignet en stasjonsvogn. Bilen ser slik ut.

Bilen har en lys og dynamisk silhuett. "Slicked face", dråpeformet tak og glatte faser - alt dette gir den en utrolig sportslighet. Bilen ser spesielt imponerende ut på de berømte tyske Borbet-hjulene (en slags mindre tuning). "Mazda 323F" har korte overheng, men på grunn av lav bakkeklaring er groper og andre ujevnheter vanskelige for den.

Designet på bilen er designet for den yngre generasjonen. Bak ser bilen ikke mindre imponerende ut. En interessant funksjon er at baklysene er strukket over hele karosseriets bredde. Den toløpede eksosen gir den japanske coupéen mer sportslighet. Bilen var forresten utstyrt med en slik spoiler fra fabrikken. Men alle platene var forskjellige. En annen funksjon er vindusviskeren på bakruten. Den aktiveres av en spak fra kupeen. Legg også merke til modifikasjonen av bilen "Mazda 323F BA". Du kan se henne på bildet nedenfor.

Ja, dette er samme bil, fra 323-serien. Designet er betydelig forskjellig fra det vanlige. Hovedfunksjonen er frontlykter som kommer fra under panseret. På en gang var tilstedeværelsen av slik optikk høyden av prestisje (en slags hit fra 90-tallet). Nå er denne designen ingen steder å finne i moderne biler. Ikke desto mindre,"japansk" ser munter og frisk ut. Bilen "Mazda 323" er fortsatt gjenkjennelig i strømmen så langt, spesielt i knallrødt. Og de store runde buene lar deg plassere nesten alle skiver, med forskjellige forskyvninger og diametre, opptil 18 tommer.

Mazda showroom

Interiøret i denne modellen minner vagt om etterfølgeren – «Mazda Troika». Det finnes allerede et europeisk panel, samt et tre-eikers ratt.

Selvfølgelig er de runde sensorene på bildet ikke lenger på lager. Arkitekturen til panelet er imidlertid bygget på en slik måte at interiørdesignen vanskelig kan kalles gammel. I midten er det to små luftkanaler og et multimediasystem, under, som alle "japanere", er det en kontrollenhet for komfyren og klimaanlegg. Mazda 323-bilen har et ganske stort hanskerom. Det er også et kollisjonsputedeksel på passasjersiden. Setene er moderat harde, med god side- og korsryggstøtte - legg merke til anmeldelser fra bileiere. Innvendig er det mye ledig plass, til tross for at bilen er lett og kompakt. Og det er plass både foran og bak.

Options

I grunnkonfigurasjonen var Mazda 3-bilen (kombi og sedan inkludert) utstyrt med alle nødvendige ting. Disse er sentrallås, hydraulisk booster og kollisjonspute (dessverre kun én for sjåføren). For passasjeren var den allerede tilgjengelig fra middels trimnivåer. Også i rikere versjoner var Mazda 323F utstyrt med et ABS-system, klimaanlegg, sidekollisjonsputer,elektriske vinduer og elektronisk setejustering. Forresten, for komforten til de bakre passasjerene, har produsenten sørget for å justere vinkelen på ryggstøtten. Den strekker seg med hele 16 centimeter. Dermed er det mulig å øke tilførselen av plass mellom knærne og baksiden av forsetene betraktelig. Bilen "Mazda 3" (kombikupé) har muligheten til å folde baksiden av forsetet. På denne måten kan det gjøres om til et kompakt bord.

Spesifikasjoner

Uansett hvilken motor som er installert på bilen "Mazda 323F", passer den fortsatt på 10-11 sekunder for å akselerere "til hundre".

De mest populære versjonene er 323F med 1,5 liters motor. De ble sammenkoblet med en fem-trinns manuell girkasse. Motoren ble plassert på tvers i forhold til karosseriet (bak- og firehjulsdrevne versjoner ble dessverre ikke levert) og utviklet 90 hestekrefter. Dette er nok for en så lett kombi. Neste på listen er en 1,8-liters motor med 116 hestekrefter. Den var også utstyrt med en femtrinns "mekanikk". Det var versjoner og kraftigere. Så Mazda 323F var utstyrt med en to-liters sekssylindret motor.

For på en eller annen måte å plassere denne enheten under panseret på den kompakte Mazdaen, ble det brukt en V-formet layout. Denne enheten utviklet 147 hestekrefter og var utstyrt med en automatisk girkasse i 4 trinn. Dette er den mest kraftfulle og dynamiske motoren fra linjen. Imidlertid er V6 en svært sjelden bilmodifikasjon."Mazda 323F". Prisen kan nå fem tusen dollar, til tross for at den vanlige "en og en halv liters" kupéen kan kjøpes for 2-3 tusen.

Fjæring og vedlikehold

Den klassiske MacPherson brukes foran, og en multi-link bak. Men likevel oppfører bilen seg hardt i gropene. Men "Mazda" kan skryte av høy kontrollerbarhet - sier anmeldelser fra bileiere. Når det gjelder vedlikehold, etter 70 tusen kilometer, krever bilen utskifting av krængningsstangen. Etter 100 tusen svikter kulelager og lydløse blokker på de fremre spakene. Bakhjulsopphenget har en høyere ressurs. Ved 150 tusen må spaker kanskje byttes. Men, som du vet, er en multi-link dyr å vedlikeholde. Reparasjonskostnadene kan være rundt $300. Strekkstenger tjener 100 tusen kilometer. Reiki har en vesentlig annen ressurs. For noen «går» hun så langt, etter 20 års drift. Når det gjelder vedlikehold av andre komponenter, krever maskinen kun forbruksvarer. Dette er bremseklosser, filtre og olje. Vær også oppmerksom på at automatgiret må skifte olje hver 60 tusen kilometer. Men siden de fleste modifikasjonene kom med "mekanikk" (og det fungerer på en helt annen måte), fylles oljen der i hele levetiden.

Anmeldelser

Bilistene snakker positivt om denne bilen. Det spiller ingen rolle om det er en sedan, coupé eller kombi. En bil i hvilken som helst kropp og på hvilken som helst motor gleder seg over akselerasjonsdynamikken. Dessuten er alle motorer svært økonomiske.

I bykretsløpetDen "gjennomsnittlige" kombikupeen bruker 9 liter av 95-eren. Jeg er glad for at det finnes nyttige alternativer, som oppvarmede seter og elektriske vinduer, som ikke finnes på mange innenlandsbiler. Bilistene merker også god sikt og romslig bagasjerom. Også innvendig er det mye plass, til tross for de kompakte målene. Den eneste ulempen er den lave bakkeklaringen. Bilen liker ikke groper, primere og veier som ikke er renset for snø. Ved den første snøfonnen faller den bokstavelig t alt «på magen».

Resultat

Bør jeg kjøpe denne bilen i dag? Eieranmeldelser sier at Mazda 323 er en god bil for pengene. Blant de "japanske" er en av de billigste og rimeligste modellene. Motorene er kjent for sin pålitelighet, og manualen skaper heller ikke problemer. Men når det gjelder "maskinen", er det nødvendig å skifte olje med jevne mellomrom. Hvis du kjøper en versjon med automatgir, sjekk først hvordan boksen oppfører seg når du bytter hastighet og modus. Ellers leverer ikke bilen uventede «overraskelser» til eieren. Med riktig vedlikehold vil den glede deg med tusenvis av kilometer med problemfri drift.

Så vi fant ut hva Mazda 323 har tekniske spesifikasjoner, design og eieranmeldelser.