Mazda 323: anmeldelser og spesifikasjoner (bilde)

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Den første japanske Mazda 323 ble introdusert for verden tilbake i 1963. På den tiden var det en ganske ubestemmelig bakhjulsdrevet golfbil. Likevel var det han som la grunnlaget for en hel familie av maskiner i denne serien. Den neste generasjonen av modell 323 dukket opp først i 1980.

Andre generasjon av Mazda hadde nå et særpreg – forhjulsdrift. Snart, i 1985, ga selskapet ut den tredje versjonen av Mazda 323. Med omtrent samme tidsbrudd ble flere og flere nye generasjoner av den 323. Mazda-modellen levert til verdensmarkedet. Samtidig, med hver debut, gjennomgikk de nye varene betydelige forbedringer, ikke bare i eksteriøret, men også når det gjelder tekniske egenskaper.

fjerde generasjon

Spesiell oppmerksomhet fortjener fjerde generasjon av Mazda, introdusert på slutten av åttitallet. Denne bilen hadde sin egen personlighet. Faktum er at i tilfellet med Mazda 323 IV har japanerne jobbet grundig og radik alt forvandlet både utseendet og interiøret. Sant nok, i den tekniske delen av endringene fant ikke sted - bilen er fortsattutstyrt med en 1,8-liters motor med 185 hestekrefter.

Mazda 323 femte generasjon

Neste, femte generasjon av 323. Mazda ble masseprodusert fra 1994 til 1998. Uansett hvor fantastisk det kan virke, men på så kort tid klarte bilen å gjennomgå tre oppgraderinger. Den første versjonen ble produsert fra våren 1994 til slutten av sommeren 1995 og var utstyrt med samme instrumentpanel som var til stede på tidligere generasjoner biler.

Deretter har japanerne utsatt bilen for mindre endringer, og utstyrt den med et mer komfortabelt og moderne panel. Mazda 323 ba (nemlig, dette var navnet på denne modifikasjonen) hadde et annet emblem - i stedet for den gamle romben, var det en lotus her. Denne versjonen ble masseprodusert fra 1995 til 1996. Videre fikk Mazda VA et nytt dashbord, et annet bremselys og andre bakspeil dukket opp på karosseriet, og logoen så ut som en flygende fugl. En liten sportslighet (eller ganske enkelt unikhet) ble gitt til nyheten ved fraværet av øvre rammer på sidedørene. Slike biler skilte seg betydelig ut på bakgrunn av den grå massen til andre biler.

Kroppsvariasjon

I samme periode utvidet selskapet variasjonene av 323-modellen betydelig. Så siden 1994 har Mazda blitt masseprodusert på samlebåndet med et kombikarosseri for fem (Mazda 323 f) og tre dører, samt en firedørs sedan. Støtfangeren ble nå m alt i flukt med karosseriet, noe som gjorde bilen mer attraktiv og uttrykksfull.

Bygekvaliteten på bilen, som alltid, på topp. Men denne generasjonen kjennetegnes ikke bare av et vakkert interiør og eksteriør, men også av en utrolig motstandsdyktighet mot korrosjon.

Mazda 323 - motorspesifikasjoner

Når det gjelder motorutvalget, var Mazda utstyrt med fire bensinenheter. Det var også dieselinstallasjoner, men om dem litt senere. Så blant bensinmotorer er den yngste en 1,4-liters 73-hestekrefter. Den ble kun installert på en tredørs kombi og sedan. Mer populær var 1,5-liters motoren med 88 hestekrefter. I tillegg kunne kjøperen velge en versjon med en 114-hesters 1,8-liters enhet. Den kraftigste i bensinserien er en tolitersmotor på 144 hestekrefter, men den ble installert kun i svært sjeldne tilfeller.

Når det gjelder dieselenheter, var det 2 kraftenheter. Blant dem er en 1,7-liters turbomotor med en kapasitet på 82 hestekrefter, samt en 2-liters naturlig aspirert motor med 70 hestekrefter.

Transmission

Alle enhetene var i større grad utstyrt med en fem-trinns manuell girkasse, men det fantes også versjoner med "automat" på femte generasjon Mazda 323. Eiers anmeldelser bemerket den høye påliteligheten til begge girkassene. Sjåførene satte også stor pris på motorene, som heller ikke sviktet i det mest uforutsigbare øyeblikk.

Bremsesystem - skivetrommel, med unntak av modifikasjoner med 2-liters kraftverk. De siste bremsene var utelukkende skivetypen.

Restyling

Denne personbilen Mazda 323 Familia ble produsert frem til 2001 - da gjennomgikk den en liten restyling. Utseendet til bilen har endret seg til det bedre - karosseridesignet har blitt mer rovdyr, uttrykksfullt og aggressivt. Innvendig er det etterbehandlingsmaterialer av høy kvalitet. Du føler umiddelbart den høye kostnaden og prestisje av detaljene. Byggekvaliteten på hytta fortjener en solid "5" - alle de minste elementene er utstyrt med høy presisjon. Prestisje gis også av trelignende innsatser på midtkonsollen og på sidene av dørene. Rattet og girspaken er kledd i skinn - en sjeldenhet for biler på den tiden.

Fargeskalaen på materialer og møbeltrekk domineres av lyse farger, noe som gjør interiøret veldig solid og attraktivt. Ergonomi, som man forventer, er på sitt beste – førersetet har mange justeringer for vinkelen på ryggstøtten, lengden og til og med høyden på puten. Alt dette lar en person justere setet til deres anatomiske egenskaper. En fryd for øyet er hyggelige småting - to koppholdere, et hanskerom og et boksarmlen. Det er ikke mye plass i bagasjerommet - 415 liter, selv om moderne biler har enda mindre plass.

Hvordan er ting under panseret?

Japanerne la også mye oppmerksomhet til den tekniske delen. Så den gamle 1,5-liters enheten ble erstattet av en ny 1,6-liters motor. I stedet for de forrige 88, utvikler den 98 hestekrefter.

Den gamle 1,8-liters enheten er erstattet av en to-liters 131-hesters bensinenhet. Det var tidligere installertbare på 626. Mazda-modellen. Den forrige to-liters "aspirerte" har også blitt forbedret - nå har den blitt sterkere med 11 hestekrefter.

Det finnes også mer beskjedne enheter. Det skal bemerkes her en 1,3-liters motor med en kapasitet på 72 "hester". Han ble den eneste som japanske omsorgspersoner bestemte seg for ikke å røre da han utviklet en ny versjon av Mazda.

Med utviklingen av teknologien dukket elektronikk opp i bilen. Her er det nødvendig å merke seg følgende systemer: stabilisering, bremsing og også anti-lås. Alt dette var allerede tilgjengelig i den grunnleggende konfigurasjonen av bilen.

Etter restylingen bestemte japanerne seg for å ikke produsere en ny generasjon av 323. Mazda – den ble erstattet av en ny serie med et kortere navn Mazda 3, som fortsatt masseproduseres den dag i dag. Denne maskinen har også en slående og stilig design, en jevn tur, et bredt utvalg av motorer og utmerket byggekvalitet.

Konklusjon

Som avslutning på anmeldelsen av Mazda 323-generasjonene, vil jeg legge til at denne serien er en av de mest suksessrike for japanerne. Takket være kunnskapen og erfaringen med bildesign klarte de å lage en nesten perfekt bil, som fortsatt er veldig populær i annenhåndsmarkedet.

Døm selv: et attraktivt design, et vakkert og ergonomisk interiør, et karosseri som ikke råtner på flere tiår, en uforgjengelig fjæring, en kraftig pålitelig motor og en like pålitelig girkasse - hva annet trengs for en moderne bil ? Etter å ha laget slike produksjonskriterier for seg selv,Japanske selskaper har ikke mistet sine posisjoner på verdensmarkedet på mer enn tretti år, mens amerikanske General Motors allerede har klart å tåle flere kriser og være på randen av konkurs. Hvis japanske Mazda fortsetter å følge den riktige politikken med hensyn til sortimentet, og hele tiden utsetter den for forbedringer og forbedringer, vil den aldri miste kunden selv i den mest kritiske tiden for bilselskaper.