"TagAZ C10": spesifikasjoner, bilder og anmeldelser av eiere

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Den kompakte TagAZ C10 sedan er forskjellig fra andre russiskproduserte biler. Kanskje fordi den er basert på den kinesiske modellen JAC A138 Tojoy. Selvfølgelig, sammenlignet med biler produsert av AvtoVAZ, er denne sedanen sjelden på våre veier, men den fant også sine kunder. Men først ting først.

Utseende

"TagAZ C10" dukket opp på det russiske markedet først i 2011, selv om JAC A138 Tojoy ble utgitt i 2008. Faktum er at ingeniørene ved Taganrog-anlegget brukte disse tre årene på å ferdigstille og forbedre sedanen. Det tok mye tid å tilpasse bilen til russiske forhold. Jeg måtte forbedre kvaliteten på sveisene og styrke korrosjonsbeskyttelsen.

Denne bilen kan kalles søt. Den klassiske sedanen er utsmykket med mandelformede frontlykter, en pen smalen radiatorgrill med et firmaemblem i midten og en stilig luftkanal rett under den, på sidene som du kan se "tåkelys". Maskinen ser kompakt ut på grunn av størrelsen. Sedanen er 4155 mm lang, 1650 mm bred og 1465 mm høy.

Interiørdekorasjon

Interiøret i sedanen ser asketisk ut. I dekorasjonen tiltrekker nesten ingenting oppmerksomhet. Et dashbord i plast ser enkelt ut, som et 4-eikers ratt. En viss friskhet til interiøret er kun gitt av sølvkanten på dashbordkomponentene og kromkanten på instrumentene.

Men innvendig er TagAZ C10 ganske romslig, til tross for sine beskjedne dimensjoner. Det sier i hvert fall de som eier bilen. Setene er svært komfortable, moderat harde, utstyrt med utpreget sidestøtte. Den bakre delen har komfortabel plass til tre mellomstore passasjerer.

Interiøret varmes raskt opp, og kjøles ned på sekunder om sommeren. Støyisolering er også bra. Og mange flere legger merke til tilstedeværelsen av flere nisjer for oppbevaring av små gjenstander og en voluminøs 458-liters bagasjerom. Du kan enkelt sette fire fullstørrelseshjul i den, og det vil fortsatt være plass. Under gulvet ligger det forresten et reservedekk, en jekk og en sprayboks.

For øvrig sier eierne at selv om plasten er «eik» knirker den ikke, noe som er viktig. "Crickets" vises ikke selv etter et par års drift.

Hva er under panseret?

"TagAZ C10" egenskaper er sværtbeskjeden. Under panseret på en kompakt sedan er en 1,3-liters 93-hestekrefters injeksjonsmotor, kontrollert av en 5-trinns "mekanikk". Dynamikken i bilen er ikke annerledes. Det tar bilen 16 sekunder før speedometernålen når 100 km/t. Maksimal hastighet er begrenset til 160 km/t.

Den lille motoren har imidlertid et betydelig pluss. Og det kommer ned til kostnadsbesparelser. For 100 "urbane" kilometer forbrukes kun 7,7 liter bensin. Og når du kjører på motorveien, bruker motoren mindre enn 5 liter.

Forresten, et kjørende klimaanlegg eller varmeapparat påvirker ikke drivstofforbruket på noen måte. Det samme er kjørestilen. I innkjøringsperioden bruker selvfølgelig motoren mer bensin, men etter en stund blir forbruket det samme som det er angitt i passet.

Utstyr

Utstyret til TagAZ C10 sedan, i likhet med interiøret, er ikke rikt. Den inkluderer bare alt du trenger. Den grunnleggende utstyrslisten inkluderer servostyring, elektriske vinduer, et lydanlegg med to USB-kontakter og høyttalere, klimaanlegg.

Den utvidede versjonen er utstyrt med alarm, parkeringssensorer, EBD og ABS, samt førerkollisjonspute. I tillegg til ovennevnte inkluderer utstyrslisten startsperre, sentrallås med fjernkontroll og halogenlykter. Det er også verdt å merke seg at sidespeilene er utstyrt med elektrisk justering, rattstammen er justerbar i høyden, og baksetene kan slås ned i forholdet 60:40.

Ja, utstyret er beskjedent, men selv i dette klarer folk å finne et pluss. Jo mindre elektronikk, jo laveresannsynligheten for sammenbrudd. Og det er det faktisk. Noen eiere sier at i løpet av et år med eierskap var den eneste delen som måtte byttes ut en blåst nærlyspære.

Atferd på veien

Som du kunne forstå, er ikke de tekniske egenskapene til TagAZ C10-bilen de kraftigste. Men dette er ikke en racerbil, men en bybil. Folk som eier denne sedanen forsikrer at motoren har god turtall. Ja, ved start tar ikke bilen av, men fra andre gir snurrer motoren opp og bilen suser fremover. Sedanen er designet for en avslappet kjørestil, men hvis du trykker på gassen, takler den farten.

Dette er ikke alt anmeldelsene om TagAZ C10 kan fortelle. Mange beskriver i detalj alt knyttet til chassis og håndtering. De som har noe å sammenligne med forsikrer at fjæringen på denne bilen er bedre enn biler fra AvtoVAZ-konsernet. Middels myk, "svelger" ujevnheter, selv terreng føles sedanen selvsikker. Bare på en dårlig vei er det bedre å gå, bremse ned til et minimum mulig. I gropene kan tross alt suspensjonen stikkes hull.

Checkpoint gleder seg også over sitt godt koordinerte arbeid. Girene skifter perfekt, du kan ikke gå glipp av når du gir spaken. Generelt er bilen manøvrerbar, styringen er lett, og det er ingen problemer med den i trafikkork, på motorveien, i byen og ved parkering.

Om ulemper og pris

Feil. De er tilgjengelige klhver bil. TagAZ C10, hvis bilde er gitt ovenfor, er intet unntak.

Eierne vurderer at det er svært vanskelig å finne reservedeler til denne bilen. På "native" hjul er det for eksempel ingen egenskaper eller størrelser. Og det er bedre å ikke se etter originale deler. Dette er imidlertid ikke så skummelt, for en analog kan være egnet (deler fra Hyundai Accent passer).

Hva med prisen? Dette er hovedgrunnen til at TagAZ C10 er etterspurt. En ny bil kan kjøpes for 375-410 tusen rubler (prisen avhenger av konfigurasjonen). Kanskje dette er en av de billigste bilene på det moderne russiske markedet. Hvis du ikke ønsker å ta med deg bil på hytta, så bør du se etter annonser for salg av brukt versjon. Prisen deres starter i det hele tatt fra 170-200 tusen rubler. Og bilen for pengene vil være i utmerket stand.

Avslutningsvis vil jeg si at denne sedanen er et ideelt alternativ for en person som trenger en budsjett, økonomisk, attraktiv bil for bykjøring.