Traktor MAZ-7904: beskrivelse og spesifikasjoner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Historien til nesten alle bedrifter viser at ikke alle prototyper er bestemt til å bli seriell.

Hjultraktorer og missilbærere, produsert i 1983 på bilfabrikken i Minsk, har alltid vært beundret av alle på grunn av deres tunge kraft og størrelse. Ikke desto mindre er parametrene mer massive enn de som besittes av Topol-missilsystemet (basen for det var MAZ-7912 og 7917 med syv akser), det skiller seg fra analogene til MAZ-7904.

Legendary Giant

Bare noen få designere og militæret var klar over at disse spesielle chassisene eksisterte i sovjettiden. Nedgangen i perioden med sovjetisk styre, som f alt på 80-tallet, er preget i verdenshistorien av det faktum at nye modeller av gigantiske biler ble opprettet på territoriet til et spesielt MAZ-designbyrå. Deres unike ble bekreftet ikke bare innenfor Sovjetunionens territorium, men over hele verden.

Først etter sammenbruddet av landet ga ut informasjon om disse gigantiske topphemmelige maskinene. Blant slike sene sovjetiske giganter er MAZ-7904 med seks aksler. Designet av denne maskinen fant sted på slutten av 70-tallet.

Effekten av konfrontasjonen mellom land på skapelsenkjempe

Begynnelsen av 80-tallet var preget av at i konfrontasjonen mellom Sovjetunionen og USA under den kalde krigen, ble det høyeste varmepunktet nådd. Tidligere manifesterte en lignende intensitet av forhold seg midt i den karibiske krisen. De to supermaktene demonstrerte levende sin atomkraft for hverandre. Februar 1980 ble som et resultat perioden for utstedelse av ordren fra ministeren, leder for bilindustrien i unionen. I henhold til denne ordren var Minsk Automobile Plant forpliktet til å utvikle en spesiell hjultransportør - MAZ-7904. Tekniske egenskaper på høyeste nivå måtte demonstrere denne giganten. I tillegg måtte de være ledsaget av særlig betydelig bæreevne. Tselina-missilsystemet krevde en slik bæreevne for en autonom transport og utskyter. MAZ-7904-prosjektet "Tselina", forresten, helt fornøyd.

Prosjektleder

Den konstruerte maskinen med denne indeksen ble laget under veiledning av B. Shaposhnik, allerede middelaldrende (80 år gammel) på den tiden. Han var også prosjektleder for opprettelsen av de første sovjetiske gruvegigantene MAZ-525 og MAZ-530, samt alle påfølgende MAZ militærtraktorer og flerakslet chassis for mange av slike komplekser som Elbrus, Topol og Pioneer . Samtidig, i denne spesielle situasjonen, ble Shaposhnikov møtt med en vanskelig oppgave. Dette skyldes det faktum at transport- og utskytningscontaineren,oppskytningsutstyr og en rakett for Tselina-komplekset har en totalvekt på 220 tonn. Selve modellen MAZ-7904 skal ha hatt en egenvekt på 140 tonn. Det ble antatt at vekten av det nye transportchassiset og missilene ville være innenfor 360 tonn. MAZ-7904-prosjektet var en bil med utrolig vekt og dimensjoner, og utviklingen av den ville kreve mye innsats.

Statetransformasjoner

I februar 1981 arrangerte Minsk Automobile Plant et interdepartement alt møte med deltakelse av:

• ministre med ansvar for bil-, forsvars- og elektrisk industri;
• Kommandant for strategiske missilstyrker;
• viseforsvarsminister for våpen;
• sjefdesigner av enheter for bakkeutstyr til OKB-1 missilsystemer til Barrikady-anlegget;
• sjefdesigner for MIT og Tselina-missilsystemet;
• andre høytstående designere og sjefer.

Selvfølgelig var det en diskusjon om Tselina-prosjektet og transportchassiset som ble utviklet for det, som har navnet MAZ 7904. En av de største bilene i verden for sin opprettelse krevde at Shaposhnik måtte:

• referer til kompleksiteten til oppgavene;
• krever å utvide staben av designere i byrået (ca. 100 personer);
• tildel boareal for dem.

Oppfyller en rekke krav

Alle kravene hans ble tatt på alvor og raskt oppfylt. ministerI bilindustrien tildelte V. Polyakov et budsjett for et ekstra lønnsfond for disse fagpersonene, og Unionens forsvarsdepartement bet alte for all eiendom som var nødvendig for gjenbosetting. I tillegg startet Polyakov utstyret av bygningen der Shaposhniks kontor lå med en heis. Dette gjorde at de eldre designerne fikk muligheten til å gå opp til sin tredje etasje. Kontoret til sjefsdesigneren ble i tillegg forvandlet ved reparasjoner.

Designdetaljer

Selv om MAZ-7904-supertraktoren veide mye og dermed provoserte nye vanskeligheter, var juni 1983 preget av at arbeidet med den første var fullført, og senere viste det seg at samtidig som den siste, modellen av denne transporten. Kjempen med to hytter hadde fantastiske dimensjoner. Som et materiale for hyttene bestemte spesialistene fra Osipovichi-anlegget seg for å bruke glassfiber. Dermed var det mulig å redusere vekten deres. Lengden på traktoren nådde 32,2 m. Den hadde en bredde på 6,8 m. Høyden (bakken - tak på parallelle førerhus) var 3,45 m. Som grunnlag hadde denne kjempen en kraftig sveiset bæreramme. Et par hydromekaniske 4-trinns girkasser (med to revers) ble festet på den. Tilførselen av hjul til MAZ-7904 USSR ble levert av en kjent japansk produsent - Bridgestone. Avtalen ble formalisert som om Sovjetunionen kjøpte hjul for å fullføre tre gruvedumper. På den tiden hadde ikke den innenlandske industrien muligheten,midler, utstyr og teknologier som er nødvendige for produksjon av dekk som vil være utformet for å tåle slike belastninger. Hele denne strukturen ble holdt av 12 enorme hjul (diameteren deres oversteg 3 meter). MAZ-7904 ble laget som et terrengchassis, i forbindelse med dette var dets særtrekk firehjulsdrift (hjulformel 12x12), og bakkeklaringen var nesten en halv meter. For implementeringen av firehjulsdriften ble metoden ombord brukt (ved hjelp av to synkroniserte hydromekaniske girkasser). Både et par fremre og et par bakaksler på transportøren var styrbare. Dette var garantien for at svingradiusen ville være begrenset til 50m. To motorer skilte det også fra antall analoger. Den første - en marin V-formet 12-sylindret dieselmotor M-350 (den ble produsert av Leningrad Zvezda-programvaren) - hadde en kapasitet på 1500 hestekrefter. Den ble supplert med superlading av gassturbiner. Takket være ham ble selve maskinen satt i gang. På grunn av den andre - en 330-hestekrefters diesel V8 YaMZ-328 - ble energiproduksjon gitt til gigantens hjelpesystemer. Den ble supplert med en turbolader, som ble brukt til stasjonen:

• hydrauliske styrepumper;
• generatorer;
• fans;
• høy- og lavtrykkskompressorer.

Det høyeste nivået av hemmelighold

Hemmelig fabrikktesting og innkjøring av denne enheten skjedde utelukkende i mørket. Samtidig ble disse tiltakene koordinert med militæret. under deres kontrolltidspunktet for innbruddet var satt. For dette burde ikke luftrommet i det sovjetiske Hviterussland vært okkupert av vestlige spionsatellitter. Etter at maskinen rullet 547 km rundt Minsk-området, ble den demontert, lastet på en spesiell 12-akslet plattform og sendt til Kasakhstans territorium (til kosmodromen til byen Baikonur med samme navn).

Årsaker til gigantens forbindelse med Kasakhstan

Det var flere grunner til denne avgjørelsen. Hvis det er en lekkasje av informasjon som avklarer en klassifisert utvikling, vil versjonen av forklaringen på opprettelsen være transport av en stor, udelelig blokk (eller flere udelelige blokker) av romraketter (for eksempel Energia-raketter). Den andre grunnen ble bestemt av arten av det sanne formålet med denne maskinen, og Kasakhstan hadde en direkte forbindelse med den. Militæret forsøkte å legge forholdene til rette for at en gruppe på 10 slike giganter hele tiden kunne løpe innenfor en lukket flerkilometersrute midt på steppene i Kasakhstan. Hvert av disse ti chassisene hadde et såk alt «hus». Det så ut som en hangar. Som en del av en av dem (eller kanskje flere), var det planlagt å utstyre hangaren med en utskyter med en rakett. Samtidig ble det teoretisk antatt at det ville være en umulig oppgave for fienden å finne ut i hvilken eller i hvilke hangarer installasjonen befinner seg. Denne ideen kan ikke kalles ny på den tiden. På Sovjetunionens territorium kjørte allerede ett tog, og til og med en gruppe av dem. Det var forkledd som et gods- eller passasjertog. Samtidig var et interkontinent alt atommissil plassert inne i den, klar til enhver tidet uventet sekund for fienden å slå tilbake mot Pentagon.

Urealiserte planer

Om dette utfallet er positivt eller negativt for verden er ukjent, men ideen om en slik bevegelig kolonne ble ikke realisert.

Den eneste modellen av denne maskinen kunne ikke engang utstyres med en hangar.

Under de kasakhiske testene, etter å ha passert maskinen 4100 kilometer (den utviklede maksimalhastigheten ble fastsatt innenfor 27 km/t), viste det seg at det var et betydelig negativt øyeblikk. Lagerflaten var under påvirkning av overdreven spesifikt trykk, mens en enorm belastning på 30 tonn ble rettet mot hvert hjul. Som et resultat resulterte dette i redusert langrennsevne, stivhet og dårlig håndtering. Når det gjelder dette ballasterte, saktegående kjøretøyet, var bevegelse kun mulig innenfor harde fortau.

Shaposhnik var selv under arbeidet redd for at en enorm aksialbelastning ville provosere det faktum at hjulene på chassiset ville svikte og ikke sette seg fast i bakken.

Som et resultat, i begynnelsen av 2007, viste det seg at etter mange års lagring av bilen i hangaren til Zenit-lanseringen (dette området var eid av den sivile organisasjonen "Design Bureau of Transport Engineering"), kollapset den under påvirkning av rust. I 2010 ble hun kuttet til skrapmetall.