Koenigsegg Agera: spesifikasjoner, anmeldelser, pris og bilde

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Koenigsegg Agera er kanskje den eneste seriøse konkurrenten til sportsbilen Bugatti-Veyron, som har utmerket dynamisk ytelse. For første gang ble Koenigsegg-Ager presentert for publikum i 2011, hvoretter selskapet i 2013 bestemte seg for å gjøre en liten oppdatering. Men å dømme etter autovurderingene var ikke endringene kardinal i det hele tatt. Og i dag skal vi se på hva Koenigsegg Agera har, design og kostnader.

Utseende

Designen til denne bilen er i stand til å overraske mange - uvanlige kutt i karosseriet, avrundet frontrute, aerodynamisk tak og sportsoptikk. Sidevinduene er forresten flere ganger mindre i størrelse enn frontruten. Men sikten minker ikke i det hele tatt.

Koenigsegg Agera-bil i eksteriøret er en svært uvanlig sportsbil. Forresten, ved restyling forsøkte ingeniørene å justere aerodynamikkenmotstanden er nær ideell. Nå er dette tallet 0,33 Cr. Bemerkelsesverdig er også de nye, lette sideskjermene foran som ikke bare kan redusere vindmotstanden, men som også kan gi ytterligere 20 kilo nedover med en hastighet på 250 kilometer i timen.

Super bilinteriør

Innvendig er denne bilen umiskjennelig fra enhver annen sportsbil. Blant de viktigste etterbehandlingsmaterialene her, er det nødvendig å merke seg detaljer som karbonfiber og aluminium. Noen steder i hytta er det til og med edelstener. Selv den berømte Lamborghini Diablo har ikke en slik kombinasjon av etterbehandlingsmaterialer. Det er derfor interiøret i Koenigsegg Agera-2013 regnes som det mest unike, prestisjetunge og viktigst av alt - i motsetning til interiøret i andre biler.

Det ble også viet mer oppmerksomhet til innvendig belysning. I Koenigsegg Agera kan vi se mange mikroperforeringer som er usynlige fra utsiden, som gir utmerket synlighet til instrumentpanelets skiver når som helst på dagen.

Midtkonsollen har en stor multifunksjonsberøringsskjerm. Denne enheten inkluderer funksjoner som satellittnavigasjon, Bluetooth og et lydkontrollsystem. Hele interiøret i bilen kan sammenlignes med det indre rommet til et romfartøy - alt er like intrikat og uvanlig. Rattet har forresten komfortable plasser for å gripe hender, og på sidene på hver side er det 4 fjernkontrollknapper. salongtrekket er overveiende i lyse farger - selv gulvmattene inni er m alt hvite!

Men sammen med de gode poengene er det også ulemper. Heldigvis har ikke Koenigsegg Agera så veldig mange av dem. Den største ulempen med denne sportsbilen er en liten bagasjerom, hvis totale volum bare er 120 liter. Selv på bakgrunn av andre sportsbiler, kan ikke denne figuren kalles den minste. Tvert imot er bagasjerommet på Koenigsegg Agera en av de mest romslige for en bil i denne klassen.

Koenigsegg Agera: motorytelse og akselerasjonsdynamikk

Ingeniører ga enda mer oppmerksomhet til motorrommet på sportsbilen. Den nåværende Koenigsegg Agera R er drevet av en enkel 5,0-liters åttesylindret bensinmotor. Avhengig av typen drivstoff som absorberes (95th bensin eller E-85 biodrivstoff), er denne enheten i stand til å utvikle kraft fra 900 til 1100 hestekrefter. Samtidig er dens maksimale dreiemoment ved 3300 o/min omtrent 1200 N/m, noe som gjør Koenigsegg-Ager til en av de kraftigste bilene i verden.

Det er verdt å merke seg den overraskende lave vekten til denne motoren. Egenvekten til denne åttesylindrede enheten er 197 kilo. En så lett vekt bør absolutt gjenspeiles i akselerasjonsdynamikken. Faktisk kan de dynamiske egenskapene til Koenigsegg Agera overraske alle. Så et rykk fra null til "hundrevis" tar bare 2,9 sekunder. Dette er enda mindre enn noen sportssykler! Bilen plukker opp det andre "hundretallet" på 7,5 sekunder. Vel, opptil 300 kilometer inntime Koenigsegg er i stand til å akselerere på bare 14 og et halvt sekund.

Men ikke bare i kraft er denne kraftenheten unik. Den oppgraderte Koenigsegg Agera-motoren skiller seg fra andre forbrenningsmotorer i den unike formen på forbrenningskammeret, som forbedrer slagmotstanden betydelig. I tillegg laget ingeniørene et origin alt design av sylinderblokken. Denne funksjonen ligger i det faktum at ermene brukes til å stramme blokkens ribber ytterligere. For å redusere trykket i veivhuset ble det utviklet et nytt pumpesystem. Koenigsegg gjør alle tekniske endringer i sitt eget laboratorium, og bestiller ikke fra andre selskaper.

Bremsesystem

Koenigsegg Agera-sportsbilen er utstyrt med den nyeste antilåsehjulteknologien, som, avhengig av valgt modus, kan reagere ulikt på bilens oppførsel. I tillegg har bilen massive keramiske ventilerte skiver som effektivt kan bremse uavhengig av hastighet, samt vei- og værforhold.

Kostnad

Så vi har kommet til sannhetens øyeblikk. Hvor mye koster en Koenigsegg sportsbil på det russiske markedet? Avhengig av serien starter prisen for denne bilen fra 56 millioner rubler. De dyreste versjonene kan kjøpes for 85 millioner 800 tusen rubler. Vi legger også merke til at Koenigsegg ikke har så variasjon av utstyrsnivåer som for eksempel enkle biler i budsjettklassen. Imidlertid kan antallet kunder som er interessert i å kjøpe denne bilen væretell på fingrene.

Og ikke bare de høye kostnadene spilte en grusom spøk med Koenigsegg Agera. Døm selv, for det er usannsynlig at det i CIS-landene er mange gode asf altveier som man trygt kan kjøre minst 200-250 kilometer i timen på (med 8-centimeters klaring!). Så det viser seg at det rett og slett er umulig å presse det maksimale (440 kilometer i timen) ut av denne sportsbilen i Russland.

Konklusjon

Hva skal vi konkludere med dette? Ja, Koenigsegg Agera kan betraktes som en ideell bil, men ikke for våre veier.

Selv for de rikeste bilistene vil det virke irrasjonelt å kjøpe denne sportsbilen, fordi det er upassende å betale 86 millioner for en bil som kun kan kjøre på tyske autobahn eller spesialbaner. Koenigsegg Agera er et overpriset leketøy som, til tross for sin høye dynamiske ytelse, taper betydelig prismessig sammenlignet med konkurrentene.