Peugeot 2008 - kompakt urban crossover

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Et terrengkjøretøy må være firehjulsdrevet? I teorien, ja, men den franske bekymringen Peugeot følger ikke denne oppfatningen. Nylig begynner det å kjøpes crossovere for kjøring i byområder, hvor firehjulsdrift ikke er så viktig. Det overveldende flertallet av salget av modeller i forhjulsdrevet versjon henger sammen med dette. Peugeot er et av selskapene som er raske til å svare på markedets behov, og det er ikke noe rart i at de ga ut 2008 Peugeot forhjulsdrevet crossover, nei.

Generelt

Søtt design og gode vaner til bilen ga ham stor popularitet på det europeiske markedet. Det er ikke noe rart i at det er Peugeot 2008 som flakker på de første linjene i salgsvurderingen ganske lenge. Tilbakemeldinger fra eierne bekrefter at modellen ikke er forgjeves i så stor etterspørsel.

På hjemmemarkedet er ikke bilen særlig populær, som andre kombibiler i B-klassen. En kompakt, lav, ganske trang og relativt kostbar crossover er av liten interesse for noen. Vi foretrekker praktisk og lav pris, som modellen bare mangler.

Men hvis du øker bakkeklaringen, giutseendet på bilen er mer "off-road" og produserer ikke bare med forhjulsdrift, men også med firehjulsdrift, da vil antallet potensielle kjøpere øke betydelig.

Distinguishing Features

Og derfor bestemte det franske selskapet seg for å gi ut en ny kompakt crossover på plattformen til en meget vellykket 208-modell. Den ble k alt Peugeot 2008. Egenskapene til nyheten har blitt seriøst forbedret sammenlignet med forgjengeren: den har blitt 197 mm lengre i lengden og 96 mm i høyden. Utseendet har også gjennomgått endringer: bilen ble supplert med terskler på sidene, sølv pseudo-beskyttelsesputer dukket opp på støtfangerne foran og bak. Det bør bemerkes massive takskinner og et buet tak, som en Land Rover. Bakkeklaringen ble økt til 170 mm (med et metallveivhus for hjemmemarkedet). Klaringen under støtfangeren foran har økt til 210 mm, noe som er veldig nyttig for kantsteinsparkering.

Interiør

Den skinntrimmede midtkonsollen skaper en spesiell atmosfære i kupeen. I toppkonfigurasjonen ligner materialet karbon, som ikke viser støv eller fingeravtrykk. I den midterste konfigurasjonen brukes kunstskinn. Finishen på disse materialene gjør panelene myke og unngår knirking. Håndbremsen i originaldesignet, den blå belysningen på dashbordet, vippebrytere for temperaturjustering og andre detaljer er slående. Alt ser veldig fint og friskt ut.

Det bør bemerkes den nyttige plassen til bilen. Det er mange lommer i dørene for diverse småting, bak girspaken er det en nisje hvor du kan legge telefonen ellerdisk, og til og med A4-konvolutter passer inn i hanskerommet uten problemer. Minus - mangelen på coasters, armlener

Bagasjerom

Peugeot 2008 bagasjeromsvolum er på 360 liter i normal stand, og med andre seterad nedfelt øker den til 1194 liter. Reservehjulet kan plasseres under skumgulvet.

Elektronikk

Bilen produseres som allerede nevnt kun i en forhjulsdrevet versjon. Begrunnelsen for produsenten er statistikken til konkurrenter: 75% av salget faller på modeller med forhjulsdrift. Seriøst argument. Bilen har et Grip Control-system, som også er installert på 3008-modeller. Den inkluderer flere moduser: kjøring på snø, på gjørme, på sand og "ESP Off". Hovedoppgavene til GC-systemet er å endre ESP-innstillinger og gassresponsfølsomhet når veiforholdene endres.

ESP forstyrrer sjelden kjøringen, og hvis den gjør det, er den veldig delikat. Dette vitner om den utmerkede chassisinnstillingen til Peugeot 2008. Den nye bilen kjører like bra som forgjengeren. Og det er en forklaring på dette: 208-chassiset migrerte nesten uendret til 2008-modellen. Andre fjærer og større hjul ble installert på bilen.

Peugeot 2008. Prøvekjøring

På veien oppfører bilen seg veldig selvsikkert. Fraværet av ruller, utmerket understyring, tydelig og informativt ratt gir bare selvtillit. Chassis hodepine - groper. Fjæringen, selv om den er like stiv som forgjengerne, lar deg ikke alltid unngå ubehagelige slag. Men hvis bilen er designet for bykjøring, vil slike ulemper være sjeldne. Det skal bemerkes at konkurrentene heller ikke skiller seg ut med utmerket jevnhet.

Kraftverk, transmisjon

Et godt innstilt chassis er perfekt supplert med motor og girkasse. For eksempel er en 82-hestekrefters 1,2-liters V3-motor tilgjengelig med 5-trinns manuell eller automatisk girkasse. Utviklerne av Peugeot 2008 hevder at bruken av høyfast stål og lasersveising har redusert vekten på bilen betydelig, og derfor er 82 "hester" nok for en dynamisk tur. I praksis ble dette ikke bekreftet: bilen vil neppe tilfredsstille noen med sin dynamikk. På landeveier mangler han tydeligvis akselerasjon og fart generelt.

Enkelt-clutch-robotgirkassen er også underveldende, siden girskifte ikke er jevnt nok. Alt dette setter spørsmålstegn ved den fremtidige populariteten til 2008-modellen med en 1,2-liters motor. Selv den lave kostnaden på 650 000 rubler dekker knapt de ovennevnte ulempene.