Autobahn er Definisjon, funksjoner, regler og historie

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Autobahn er en del av det føderale motorveisystemet i Tyskland. Det offisielle tyske begrepet er Bundesautobahn (BAB), som oversettes til føderal motorvei.

Autobaner er veier uten fartsgrenser. Unntaket er reparerte områder som ikke oppfyller standardene, og som ligger i de føderale landene (regionene), som er underlagt restriksjoner. Imidlertid har autobahner i Tyskland en anbef alt fartsgrense. I hele landet er det ikke mer enn 130 km/t.

Funksjoner og klassifisering

Som motorveier i andre land, har autobaner flere kjørefelt for trafikk i hver retning. I sentrum er det nødvendigvis en skillebarriere. Bytte med kryssende veier utføres hovedsakelig i form av et kløverblad, med kjørefelt for akselerasjon og retardasjon.

Autobahnnummerering

Det nåværende nummereringssystemet for autobahn ble introdusert i 1974. Alle navn begynner med stor "A"står for Autobahn) etterfulgt av et mellomrom og autobahnnummeret. Hva betyr dette tallet? Store føderale motorveier har et ensifret nummer. Kortere autobahner av regional betydning har to sifre i antallet. Systemet ser slik ut:

• Fra 10 til A 19 - i det østlige Tyskland (Berlin, Sachsen-Anh alt, deler av Sachsen og Brandenburg).
• 20 til A 29 - i det nordlige og nordøstlige Tyskland.
• Fra 30 til A 39 - i Niedersachsen og Thüringen.
• Fra 40 til A 49 - i Rhin-Ruhr- og Frankfurt am Rhein-Main-konglomeratene.
• Fra 50 til A 59 - i Nedre Rhin-regionen i Köln.
• Fra 60 til A 69 - i Rheinland-Pfalz, Saarland, Hessen og nordlige Baden-Württemberg.
• 70 til A 79 - i Thüringen, Nord-Bayern og deler av Sachsen.
• Fra 80 til A 89 - i Baden-Württemberg.
• Fra 90 til A 99 - i Bayern.

Det er også veldig korte autobahn i Tyskland. Dette ble innført spesielt for å avlaste hovedveiene fra lok altrafikken. De er nummerert med et tresifret tall. Det første sifferet tilsvarer regionen fra klassifiseringen gitt ovenfor. Ruter fra øst til vest har et partall i navnet, henholdsvis fra nord til sør, oddetall.

Historie

Planleggingen av bygging av autobahn begynte på midten av 1920-tallet. Men å bringe ideen ut i livet gikk veldig sakte på grunn av økonomiske problemer og mangel på politisk støtte. Et av prosjektene var en vei som krysset Tyskland langs følgende rute: fra det nordlige Hamburg, det sentraleFrankfurt am Main til sveitsiske Basel. En del av denne motorveien ble bygget, men arbeidet ble stoppet av andre verdenskrig. Den første ferdigbygde autobahn var veien mellom Köln og Bonn. Arbeidet ble fullført i 1932. I dag er det Bundesautobahn A 555. Da ble denne ruten ennå ikke k alt autobahn. Det var en motorvei med to kjørefelt i hver retning uten veikryss, ingen fotgjengere, ingen sykler, ingen dyretransport.

I 1933, like etter nazistenes overtakelse av Tyskland, tok Hitler entusiastisk fatt på et ambisiøst autobahnprosjekt. Det ble ledet av generalinspektøren for tysk veibygging Fritz Todt. I 1936 var det 130 000 arbeidsplasser direkte i konstruksjon og ytterligere 270 000 i forsyningskjeden av maskiner, stål, betong, maskiner og andre ressurser.

Motorveier og bilracing

Hva er den tyske autobahn uten fartskjøring? Historien om tyske motorveier er nært forbundet med motorsport. Så på trettitallet av det 20. århundre ble det satt en verdensrekord på 432 kilometer i timen, som forble uovertruffen i lang tid. Forfatteren av plata er Rudolf Caraciolla. Imidlertid ble motorveiracing periodevis skjemmet av førerdødsfall. For eksempel krasjet den tyske sjåføren Rudolf Rosemeyer fra Mercedes-Benz-teamet på strekningen Frankfurt-Darmstadt under et billøp.

motorveier under andre verdenskrig

I krigstid fant elegante tyske veier også bruk. Ofte ble motorveier brukt isom rullebaner for Luftwaffe, den tyske militære luftfarten.

På den annen side var autobahnene tydeligvis ikke egnet til å flytte militært utstyr og last. Tankene presset seg gjennom asf alten på veiene og kunne ikke bevege seg raskt langs dem. Det er ikke overraskende at de pragmatiske tyskerne foretrakk å bruke jernbanetransport for overføring av varer og utstyr.

Infrastructure

Autobahn er definisjonen på ikke bare en storskala motorvei, men også dens infrastruktur. Mange fasiliteter langs motorveier tjener hensikten med å sikre trygg og komfortabel reise på disse veiene.

I Tyskland ligger bensinstasjoner på motorveiene med noen få kilometers mellomrom. Det er rett og slett umulig å holde seg uten bensin på den tyske motorveien.

Det er også et godt utviklet nettverk av dedikerte parkeringsplasser utstyrt med toaletter hvor slitne sjåfører kan hvile.

Samtidig er stopp og parkering langs hele motorveiens lengde strengt forbudt og straffes med bøter. Slike brudd skaper en alvorlig risiko for en alvorlig trafikkulykke.

Fartsgrenser på motorveier

For personbiler er det ingen fartsgrense i seg selv på tyske motorveier. Hver sjåfør bestemmer selv hastigheten som er komfortabel for kjøring, styrt av bilens tekniske egenskaper, hans kjøreferdigheter og evnen til å vurdere nøkterntsituasjon.

Fartsgrenser på slike veier er kun satt for visse transportformer. For eksempel må motorsykler med tilhenger og busser som frakter stående passasjerer bevege seg med en hastighet på ikke mer enn 60 kilometer i timen. Busser, lastebiler og biler med tilhenger skal ikke akselerere fortere enn 80 kilometer i timen. Det er satt en grense på 100 kilometer i timen for busser og spesialsertifiserte biler med tilhenger for høyhastighetskjøring.

Det er også restriksjoner ved veikryss og avkjørsler, på steder hvor det utføres veiarbeid. Det skal bemerkes at tilnærmingen til veireparasjon i Tyskland er veldig forskjellig fra den russiske versjonen. Det er vanlig å bytte asf alt når dens nominelle levetid har passert, og ikke når det har dukket opp en halv meter dype groper på den. På grunn av dette utføres veiarbeid på tyske motorveier ganske ofte.