Tenningstidspunkt: funksjoner, regler og anbefalinger

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Tenningsfremgang er en svært viktig parameter som stabiliteten og riktig drift av injeksjons- og forgassermotorer som kjører på bensin eller gass direkte avhenger av. La oss se på hva tenningstidspunktet er, hva det påvirker, hvordan du bestemmer og setter det opp, inkludert på gassutstyr.

Hva er POP

Dette er punktet der luft/drivstoffblandingen inne i forbrenningskamrene antennes når stempelet nærmer seg det øverste dødpunktet.

Tenningstidspunktet må stilles inn riktig. Tross alt påvirker det direkte driften av motoren. Saken er at effektiviteten og effektiviteten til motoren avhenger direkte av denne vinkelen. Avhengig av om tidlig eller sen tenning er trykket på gassene inne i systemet forskjellig.

Gasser trykker på stempelet. Og kraften til trykket deres skal nå sitt maksimum når elementetvil begynne å bevege seg nedover etter å ha passert øvre dødpunkt.

Hvis tenningen er tidlig, vil luft-drivstoffblandingen antennes når stempelet er i begynnelsen eller midten av reisen til TDC. Som et resultat reduseres motorens effektivitet betydelig. Gasstrykket vil presse stemplet ned. Sistnevnte prøver å flytte til TDC.

Hvis tenningen er senere, tilføres gnisten i det øyeblikket stempelet beveger seg ned. I dette tilfellet går også effektiviteten tapt, motoreffekten reduseres.

Forbrenningsdoktrine

Tenning og brenning av det er mer enn bare en kjemisk prosess. Dette er en hel del av teorien. For eksempel, hvis du fordyper deg litt i dette vitenskapsområdet, blir det kjent at fra en liten gnistutladning på et stearinlys, begynner en flammefront og sprer seg til forbrenningskamrene. Det er kjent at varigheten av gnisten ikke er mer enn en meter per sekund. I løpet av denne tiden kan temperaturen nå ti tusen grader. Volumet av blandingen som antennes blir ødelagt på et øyeblikk.

Det er bevist at brennhastigheten faktisk er sakte. Men når flammen øker, øker også brennhastigheten med 70-80 ganger. Rester av blandingen, som ikke fjernes fullstendig på grunn av det faktum at de er plassert nær sylinderens ganske kalde vegger, brenner langsommere. I dette tilfellet er rotasjonsvinkelen til veivakselen 30 grader.

Med forskjellige posisjoner av tenningstidspunktet er forbrenningen betydelig forskjellig. Med riktig UOZ tilføres det optimale trykket til der stempelet akkurat passerer TDC. denca 10-12 grader.

Hvis UOZ er slått ned, satt til en senere side, så er det mest optimale gasstrykket i 45-graderssonen - stemplet er i en enda lavere posisjon her. Gassene trykker på det synkende elementet. Effektiviteten til en slik motor reduseres til null.

Hvis tenningstidspunktet er sent, kan drivstoffet brenne ut etter at eksosventilene er åpnet. Gassene som dannes etter eksplosjonen har svært høy temperatur. De kan lett provosere tenning av en ny del av blandingen som kommer inn i sylindrene. I dette øyeblikket kan du høre karakteristiske knall i lyddemperen.

Tidlig tenning er ikke bra. I dette tilfellet er det maksimale trykket allerede ved stempelposisjonen ved TDC eller tidligere. Forbrenningsproduktene legger press på stempelet, som ennå ikke har nådd sitt høyeste punkt. Som et resultat oppstår strømfall, detonasjoner og andre ubehagelige øyeblikk.

Tegn på en nedfelt UOZ

Prosessen med antennelse av en blanding av drivstoff og luft i motorkamrene (forsinket eller avansert) kan føre til ulike funksjonsfeil i motoren. For å fastslå at tenningstidspunktet er feil, vil følgende tegn hjelpe:

• Vanskelig med å starte motoren.
• Bilens appetitt øker merkbart.
• Motoren mister akselerasjonen, motoreffekten reduseres.
• Du kan observere uregelmessig tomgang.
• Når du trykker på gassenenhetens reaksjonsevne går tapt, overoppheting observeres, samt detonasjon
• Du kan også høre sprett - i forgasseren eller innsugningsmanifolden eller i eksossystemet.

Konsekvenser av en feil POD

Både forsinket og tidlig tenning har ikke den beste effekten på ressursen til kraftenheten og dens drift. Det skal legges til at ikke bare egenskaper som motoreffekt eller drivstofforbruk avhenger av riktig tenningstidspunkt for motoren. Hvis gnisten vises tidligere enn nødvendig, vil trykket til gassene som utvider seg forstyrre stempelet. Tenning etter at elementet har begynt å bevege seg nedover, vil føre til at energien fanger opp stempelet og deretter inn i eksoskanalen, i stedet for å gjøre nyttig arbeid.

Ved tidlig tenning må det stigende elementet gjøre en betydelig innsats for å komprimere gassene som dannes ved tidlig forbrenning av blandingen. I dette tilfellet øker belastningen på sylinder-stempelgruppen og veivakselen betydelig.

Tidligere tenning bestemmes av følgende karakteristiske egenskaper - du kan høre metalliske ringelyder under motordrift. Tomgangshastigheten vil også svinge. Etter å ha trykket på gassen, vil det komme en dukkert.

Sen tenning skader også motoren. Blandingen brenner under redusert trykk og økt volum i sylinderen. Brennetiden brytes, på grunn av hvilken blandingen brenner ut under stempelslaget. Motoren mister kraft. For å akselerere må du trykke hardt på gasspedalen. Det er også et høyt drivstofforbruk. Innsidenmotor, koks, sot og ulike avleiringer dannes. Feil forbrenning fører til overoppheting.

Derfor er det nødvendig å vite hvordan du stiller inn tenningstidspunktet. Dette vil forbedre motorytelsen, redusere drivstofforbruket og beskytte den mot for tidlig slitasje.

Hvordan bestemme POP

For å definere PPH, bør du kjenne til noen viktige konsepter:

• Vinkelen er avhengig av hastigheten på veivakselen. Jo høyere motorturtall, desto tidligere bør kraftuttaket være. Det påvirkes også av temperaturen på motoren og den brennbare blandingen. Jo lavere temperaturen på motoren er, desto langsommere vil forbrenningen være. Derfor, i dette tilfellet, blir justeringen av tenningstidspunktet gjort i en tidligere retning. På en varm motor er det motsatte.
• Også belastningen på motoren påvirker UOZ betydelig. Jo høyere RPM, jo tidligere vinkel er nødvendig. Dette gjøres for å forhindre detonasjon, siden ved høye belastninger tilføres økte deler av drivstoffblandingen til sylindrene.

Hvorfor OOP kommer på avveie

Slike situasjoner er ganske vanlige. Parametrene anbef alt av produsenten er av. Tross alt er de rett og slett ikke designet for de spesifikke forholdene bilen betjenes under. Her må du vite hva tenningstidspunktet skal være for spesifikke forhold - det stilles inn manuelt.

Men først må du forsikre deg om om du virkelig trenger å gripe inn og endre noe. Du kan sjekke UOP ved øret, med fokus på følelsene dine. For å gjøre dette akselereres bileni en rett seksjon opp til 40 km / t og trykk deretter kraftig på gassen. Fjerdegir må settes inn.

Hvis detonasjonslyder høres i kort tid, men samtidig er akselerasjonen ganske sikker, kan du absolutt ikke gjøre noe med vinkelen. Detonasjonen skal forsvinne helt i løpet av et par sekunder, etter at speedometeret markerer 60 km/t.

Når lydene ikke stopper og bilen ikke akselererer, indikerer dette at tenningen er slått ned. Hvis detonasjonen ikke forsvinner, er UOZ for tidlig. I det andre tilfellet er tenningen forsinket.

PTO-innstilling

La oss lære hvordan du stiller inn tenningstidspunktet. For å gjøre dette trenger du en spesiell enhet - et stroboskop for tenning. Men hvis denne enheten ikke er der, så er det greit. Hvis tenningen er kontakt, justeres den med en vanlig lyspære. Hvis systemet er kontaktløst, utføres justeringen ved øret, og riktigheten av justeringene kontrolleres med metoden ovenfor på veien.

Kontaktløs tenning

Hvis det er et stroboskop, kobles det til i henhold til instruksjonene til enheten. Vanligvis har de fleste enheter tre strømledninger som kobles til batteriet, og en signalledning. Sistnevnte kobles til tennpluggen på den første sylinderen.

Still inn tenningstidspunktet på tomgang, men på en godt oppvarmet motor. Dette gjøres på følgende måte. Et stroboskop er koblet til, og lampen er rettet mot svinghjulet - det er merker på det. Det er bedre å finne disse merkene på forhånd ved å vri motoren ved hjulet med den femte slått på.overføring. Ønsket merke er merket med en papirkorrektor. Blitslyset vil blinke og markøren vises stasjonær når det skinner på den. Ved å rotere fordeleren sørger de for at merket er på ett sted motsatt ebben på svinghjulhuset. Tenningstidspunktet for VAZ i henhold til passet er pluss eller minus én grad.

Det er ikke uvanlig at en motor går stabilt og godt etter denne justeringen. Drivstofforbruket synker, dynamikken forbedres. Men dette er ikke alltid tilfelle. I dette tilfellet er det nødvendig å justere tenningen ved detonasjon.

UOZ og injektor

Her er alt mye enklere. I dette tilfellet, slå på tenningen og se på dashbordet. Hvis lampen er på, noe som indikerer funksjonsfeil, tar de en bærbar datamaskin og utfører diagnostikk. Deretter inspiser gassventilen. Sjekk deretter spenningen i ombordnettet. Spjeldet åpnes én prosent. Deretter trykker du kraftig på gasspedalen. Som et resultat vil spjeldet åpne 90 prosent. Spenningen for gassposisjonssensoren skal falle til 0,45V.

Med en injeksjonsmotor vil fabrikkinnstillingen for startvinkel være tilstrekkelig. Her bestemmer elektronikken hva tenningstidspunktet vil være under drift av motoren i forskjellige moduser. Startvinkelen stilles inn på samme måte som kontaktløs tenning. Justering gjøres ved å vri mutrene som fester svinghjulsfordeleren.

VoZ-variatorer

Med bruken av HBO står bileiere overfor det faktum at selv den tidligste tenningen som kan stilles innpå distributøren, ikke nok tidligere for gassdrivstoff. Faktum er at, i motsetning til bensin, brenner propan-butan lenger, noe som betyr at problemer oppstår. Siden fordeleren ikke tillater veldig tidlig tenning slik at blandingen kan brenne i forbrenningskammeret, har det dukket opp tenningstidsvariatorer.

Dette er en elektronisk enhet som har som oppgave å forskyve SV-kurven. Dette skiftet utføres i henhold til visse algoritmer for spesifikke verdier. Hvis du ikke bruker variatoren, vil ikke tenningen være tidlig nok. Den brennbare blandingen vil brenne ut i eksosmanifolden, og dette er beheftet med diverse problemer.

avslutningsvis

Slik kan du stille inn og sjekke tenningstidspunktet. Når det er feil under bevegelse, når motoren går eller ustabil drift bare observeres, begynner mange å sjekke noe, men ikke UOZ. Men til ingen nytte. Denne parameteren påvirker direkte stabiliteten til forbrenningsmotoren. En bil med riktig innstilt tenningsvinkel vil glede seg over sin pålitelige og problemfrie drift.