Cummins-motorer: spesifikasjoner, ekspertanmeldelser og bilder

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Bilistene har allerede hørt mye om dieselmotorene til det amerikanske merket Cummins. Cummins-motorer har lenge vært hardnakket installert på lastebiler og biler fra både innenlandske og utenlandske produsenter. Disse motorene er utstyrt med Gaseller, Kamaz lastebiler, Nisssan pickuper, diverse busser og annet utstyr. La oss bli bedre kjent med denne produsenten og produktene dens.

Cummins utviklingshistorikk

I mer enn 95 år har dette selskapet produsert høykvalitets, økonomiske og effektive Cummins-motorer. I dag regnes dette merket som en av de ledende i bransjen.

Selskapet ble grunnlagt i 1919 i USA, nærmere bestemt i Indiana. Grunnleggerne kan betraktes som Clessi Cummis, han var en førsteklasses bilmekaniker. Han ble så inspirert av oppfinnelsen til Rudolf Diesel at han samme år bygde sin egenførste enhet. Han hadde bare 6 liter. Med. kraft, men det var bare begynnelsen.

Motor for farmers

Motoren ble snart utbredt og populær blant lokale bønder. På slutten av sesongen kunne ICE returneres til halv pris. I 1929 begynte Cummins å lage dieselmotorer for yachter og skip, og deretter gikk dieselgeneratorer i produksjon. På 1930-tallet begynte Cummins dieselmotorer å bli installert i de fleste Packard-lastebiler og limousiner.

I dag leverer produsenten dieselaggregater med effekt fra 70 til 3500 hk. Med. Motorer utvikles hos 56 forskjellige bedrifter rundt om i verden. Mer enn 160 land over hele verden bruker selskapets produkter innen ulike industri- og produksjonsområder.

Nøkkelfunksjoner

Siden selskapets produktlinje er stor, varierer effekten mye fra 70 til 3500 hk. Med. Det særegne ved disse motorene er at produsenten bare spesialiserer seg på dieselmotorer. På grunn av det smale fokuset er det mulig å oppnå svært høye resultater. For eksempel når dreiemomentet på noen modeller 13 000 Nm.

Blant motorene kan du finne modeller med en rekke design. Blant de mest populære er 4-sylindrede og 6-sylindrede in-line enheter. Utvalget inkluderer imidlertid også V-formede modeller.

Timingen på disse motorene består for det meste av en ventilmekanisme, en kamaksel og et drev. Ventilmekanismen er presentert i form av selve ventilenog saler. For å øke gassutvekslingskursene, samt øke kraften, inneholder hver sylinder av motorer av dette merket 2 innløps- og eksosventilpar. Avhengig av modell kan kamakselen plasseres både under og over.

Strømsystemet er basert på elektronisk injeksjon. Dette gjør at motorene kan være ganske økonomiske. Drivstoffsystemet bruker patenterte filtre produsert i henhold til de høyeste teknologiene, og rørledningene er laget av anti-korrosjonsmaterialer som har minimal hydraulisk motstand. Dette gjør at selskapet kan være bransjeledende.

Cummins ISF Family

For øyeblikket er ISF-familien av dieselmotorer representert av to firesylindrede dieselmotorer med et volum på 2,8 liter og 3,8 liter. Den første går til Gazelle, den andre er installert på Vladai. Denne forskjellen i volum av motorer oppnås på grunn av forskjellige størrelser. Samtidig er utformingen av begge enhetene maksim alt enhetlig. Ingeniører bruker vanlige deler i begge kraftnodene til 70%.

2, 8-liters motor har 6 kraftinnstillinger. Gasellene bruker nesten de mest minimale av dem. Dette er en innstilling på 120 hk. Med. I tillegg til en slik lettvektsversjon finnes det også modeller med 131 hk. s og 150 l. Med. Når det gjelder dreiemomentet er det ca 360 Nm ved 1800 o/min. Hvis du lar veivakselen snurre opp til høy hastighet og justerer matingen, kan du få tre kraftinnstillinger til.

Cummins Valdai-motor

3, 8-liters motor tillater"Valday" for å ha ganske god etterspørsel i markedet. I dag kan denne bilen trygt sammenlignes med noen utenlandske biler. Denne enheten har bare tre strøminnstillinger. Lastebilen er utstyrt med en innstilling på 154 liter. Med. Ikke den kraftigste, men ganske tilstrekkelig for en slik maskin.

Hvis du er kjent med utvalget av dieselmotorer fra denne produsenten, så ligner 3,8-liters motoren litt på litersmotorer i sine designegenskaper. Aggregatet er utstyrt med sylinderblokk i støpejern uten foringer. Her er et felles hode for hver sylinder laget av samme støpejern, tradisjonelle fire ventiler, en turbolader. Maskinen er også utstyrt med et common rail drivstoffsystem.

Drivstofforbruk

De av sjåførene som brukte "Valdai" med Minsk-motoren, erklærer selvsikkert at "Cummins" er mer økonomisk. Gjennomsnittlig forbruk er ca 14-17 l / 100 km.

Motor for GAZelle Cummins

De kinesiske Cummins ble installert på Gasellen. La oss bli bedre kjent med ham. Dette er en kraftenhet på 120 hk. Med. med et dreiemoment på 297 Nm.

Motorytelsen er mer enn god for innenlandske sjåfører. Nesten de samme indikatorene var en gang i en bensinmotor med en GAZ-53. Men bæreevnen var ikke 1,5 tonn, men hele 4, Østerrikske motorer, som var utstyrt med biler før, taper betydelig for Cummins. Selv kraftige ZMZ-405 taper mot diesel når det gjelder dreiemoment. Dette er grunnlaget for alt, derav den beste dynamikken under akselerasjon, lettere start av lastetkjøretøy.

Plassering av motoren i "Gazelle"

Cummins 2.8-motoren passer fint under panseret på bilen. I henhold til de geometriske egenskapene kan den sammenlignes med ZMZ-402. Enheten ble designet som en universalmotor, ikke knyttet til noen modell. Den viste seg å være ganske kompakt og praktisk.

Vakuumpumpen er plassert på toppen. Vannpumpen er plassert på siden av sylinderblokken. I tillegg er pumpen kombinert i en enkelt enhet med oljepumpen. Oljepumpen er nesten den samme som på VAZ-2108. Denne pumpen, gitt sin størrelse, har utmerket ytelse. Drivverket til vannpumpen er en kilerem, som også fungerer som drev for viften.

Funksjoner

Motoren på GAZelle Cummins utmerker seg med en kamaksel i blokken, samt et timingdrev i form av en enrads kjede. I dette tilfellet er selve kjeden plassert på svinghjulssiden. Ingeniører gjorde dette for å eliminere unødvendig støy. Kjedet er utstyrt med en automatisk strammer. Du kan glemme vedlikeholdet deres, de er så pålitelige. Sylinderhodepakninger er typeinnstilling, laget av stålplater, så de krever ikke spesiell service.

Det er en interessant funksjon. Interessant nok drives drivstoffpumpedrevet ikke av en kjede, men av et separat gir på veivakselen. Så ingeniørene optimaliserte Cummins-motoren. Enheten er gjennomtenkt på en slik måte at den utelukker unødvendig arbeid for kjeden.

Tilmotoren kan fungere på våre breddegrader, den er utstyrt med varme for enklere start. En elektrisk spole kan finnes i inntaksmanifolden. Drivstoffiltre varmes også opp.

Vedlikehold og reparasjon

Produsenter anbefaler regelmessig service på hovedkomponentene, skifte av smøremidler, kontrollere funksjonen til den elektroniske delen og regelmessig skifte ut drivstoffiltre. Det anbefales å utføre motorjusteringer i henhold til passet. Da vil den ikke svikte og ikke måtte repareres. I følge passet er tjenestefrekvensen ganske stor. Dette gleder operatører.

Hvis en motor svikter, er det tilrådelig å utføre elektronisk diagnostikk før du reparerer Cummins-motorer. Denne enheten er utstyrt med et elektronisk system som ved hjelp av feilkoder gjør det klart hvilken node som er ute av drift.

Eieranmeldelser

Valdaev-eiere med ISF 3.8 synes bilen viste seg å være veldig praktisk. I tillegg til effektiviteten til dieselaggregatet er driftskostnadene også svært lave. Alt dette er kombinert med en høy ressurs av enhetene til enheten.

Men det er ikke alt som gledet bileiere med Cummins-motoren. Anmeldelser sier at dette er en nesten problemfri enhet. Med rettidig service og helt problemfri. Bilen starter selv ved laveste og ekstreme temperaturer. Drivstofforbruk innenfor 11 liter. Selvfølgelig skjer det mindre justeringer, men alvorlig skade er ikke observert.

Sjåførene er fornøyd med motoren. Mange bytter til GAZeller fra utenlandske biler. For en motor som er laget i Kina er dette toppen av mulighetene. Det er ganske enkelt å reparere, hvis du forstår utformingen av dieselmotorer, kan de fleste standardsammenbrudd behandles på egen hånd uten å besøke offisielle servicesentre. For ikke å reparere Cummins-motoren for ofte, anbefaler bilistanmeldelser regelmessig olje- og forbruksskift.

Mange sjåfører klager på det høye støynivået fra denne dieselmotoren, spesielt hvis de pleide å kjøre bensinenheter. Ja, støyen er fortsatt merkbar fra den, spesielt siden turbinen også er plassert under panseret. Mange klager på at bilen blir veldig varm om sommeren. Noen skriver at det mangler litt dynamikk. Enheten er ikke egnet for de som elsker høy hastighet. Bilen akselererer aktivt ved 2000 rpm. med turbin.

Cost of motors

De som bestemmer seg for å kjøpe en Cummins-motor - prisen er omtrent 500 000 rubler. For denne kostnaden kan du kjøpe en 2,8 liters motor for en GAZelle. "Cummins Valdai" vil koste de som ønsker 625 tusen rubler. Selvfølgelig er det veldig dyrt. Men det er en annen måte. For 150 tusen rubler kan du kjøpe en perfekt fungerende kraftenhet med kjørelengde for en GAZelle. Dette er en god pris for en kinesisk motor. Det som er mest interessant, ressursen er veldig stor, omtrent 500 tusen kilometer. For prisen er dette et ganske godt alternativ. Ja, og drivstofforbruket er mindre enn for analoger av UMP-typenog ZMZ.

Så, vi fant ut hva Cummins-motorer har, anmeldelser av bileiere, kostnader og spesifikasjoner.