Kjøleskap er Kjøleskap på "Gazelle" (bilde)

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Levering av varer vies spesiell oppmerksomhet, spesielt når det gjelder matvarer og lett bedervelige varer. I dette tilfellet er det nødvendig å holde ikke bare et presentabelt utseende så lenge som mulig, men også for å sikre at lasten ikke mister egenskapene. Kjøleskap brukes ofte til dette. Dette er den mest optimale løsningen for i dag, hvis vi snakker om noen spesielle transportforhold.

Kjøleskap, hva er det

Kjølede kjøretøy er kjøretøy som er utstyrt med en spesiell kjøleenhet og er i stand til å regulere temperaturregimet inne i karosseriet. Moderne maskiner kan skape forhold med temperaturer fra +12 til -20 grader. Hovedoppgaven under bruk av denne typen produkter er å skape de nødvendige forutsetninger for å holde varene i god stand, under transport eller under midlertidig lagring. Som regel er et kjøleskap installert på lastebiler. Dette er fordi de har mer motorkraft, noe som gir rom for normal ogkontinuerlig drift av kjøleutstyr.

Design

Den generelle strukturen til alle maskiner er lik. Som regel er dette en bil med termisk isolert karosseri. For å oppnå en lignende effekt brukes duraluminplater som kledning. Kjøleskapet, hvis bilde er presentert nedenfor, er laget av galvanisert jern. Mellom platene monteres en isolator som kan brukes som skumplast eller en spesialfolie laget av aluminium med små luftsp alter.

semitrailere

Semitraileren er laget som de fleste termobiler. Dette er et lastekjøleskap med isotermisk kropp. I dette alternativet brukes sandwichpaneler, laget av metallplater ved hjelp av en skumisolator, eller glassull, eller kombinerte alternativer som sørger for installasjon av både den første og andre. Slike maskiner brukes til transport av bedervelige og frosne produkter, hvis avriming er svært uønsket. Slike biler utmerker seg ved den mest pålitelige isolasjonen, som kan garantere overholdelse av alle temperaturforhold.

Designet er delt inn i tre komponenter:

- chassis (basemaskin);

- en kropp laget av isotermiske paneler, eller varmeisolerende materiale;

- selve kjøleenheten, eller kompressoren som utfører sin rolle.

I CIS-landene er det en oppdeling av slike semitrailere i isotermiske, basert påhvorav jernholdig metall og isolasjon, samt termobiler laget av paneler. I europeiske land eksisterer ikke en slik grunnleggende separasjon, men maten transporteres kun i biler, hvis karosseri er satt sammen av paneler.

Temperaturklassifisering

Det finnes flere typer utstyr, alt avhenger av temperaturnivået inne i den tomme bilen. Det er 6 klasser:

- "A" - klasse, som sørger for å opprettholde temperaturen ved kjøleskapet i området fra +12 til null.

- "B" - fra +12 til -10.

- "C" - fra +12 til og med -20.

- "D" - temperaturen er mindre enn eller lik +2.

- "E" - driftsmodus er -10 eller mindre.

- "F" - det samme, bare ved -20.

Driften av en slik maskin må gi alle nødvendige forhold angående driftstemperaturen i minst 12 timer, uten ekstra vedlikehold, samt annet arbeid som ikke følger av driftsparametrene. Kjøleskapet er installert på Gazelle fordi denne lastebilen har etablert seg som et raskt og manøvrerbart kjøretøy. Som et resultat tar leveringen mindre enn 12 timer, noe som oppfyller alle temperaturkrav.

Lignende forhold og klassifiseringer ble utviklet av europeiske foretak som er involvert i reguleringen av transport av lett bedervelige varer.

Klassifisering etter ytelse

Det er to hovedversjoner som skiller kjøleskap. Dette er en variant på chassiset til en semitrailer eller en traktor, sammen med innfelte gulvpaneler laget i form av sandwicher. Den andre typen utførelse er på et spesialisert chassis, som kun er beregnet for bruk med et ferdiglaget bærende gulvpanel. Sistnevnte festes direkte til chassisrammen. Det andre alternativet kjennetegnes ved en noe redusert totalvekt og økt bæreevne. I noen tilfeller, for å gjøre bilen lettere, er designet laget semi-ramme. Denne metoden brukes ofte når det er nødvendig å installere et kjøleskap på en Gazelle.

Dette alternativet har også sine ulemper, som ikke bør glemmes. Det viktigste er at det er fare for ulike typer sprekker og deformasjoner i krysset mellom rammen og kjøretøyets monteringsplattform.

Mange produsenter begynte å produsere såk alte modulære design. Dette alternativet lar om nødvendig demontere maskinen, forlate rammen og bruke den til annet arbeid. Etter det - kan du samle og betjene igjen som et kjøleskap.

Under drift bør man være spesielt oppmerksom på tilstanden til metallbelegget. Hvis det oppstår korrosjon eller andre mekaniske skader, vil det være svært vanskelig å gjenopprette tettheten. Dette kravet er fremmet for spørsmålet om å installere ekstra dører på kjøleskap. Dette er praktisk, men bare ved lasting. Hvis maskinen vil fungere med en kjøleenhet, er det bedre å ikke bryte tettheten, og ogsåkropps termisk isolasjon. Alle varer må samsvare med hverandre i tillegg til den forhåndsdeklarerte temperaturklassen.

Ved valg av veggtykkelse styres produsenten hovedsakelig av kravene om å opprettholde et gitt klima.

Spesifikasjon etter driftsprinsipp

Det er bare to alternativer som kjøleskap er delt inn i. Dette er lagrings- og maskinkjølesystemer.

I den første versjonen brukes spesialplater for å opprettholde ønsket temperatur, som forhåndsfylles med en spesialløsning og deretter fryses. En egen ekstern kilde brukes til å utføre slike aktiviteter. Lignende design har blitt utbredt for flytting av varer i byen.

For langdistanse- og intercitytransport er maskinkjøling installert. Det såk alte kjølemediet brukes som arbeidsvæske. Den sirkulerer i en lukket krets, som inkluderer en kompressor, en spesiell mottaker, samt en kondensator og en kontrollenhet. Under drift overføres varme til det ytre miljøet. Det er verdt å merke seg at slike alternativer også kan fungere i omvendt rekkefølge - for oppvarming. Dette er nyttig ved transport av visse typer varer.