Hvilken motor er best på Gazelle: sammenligning og bilde

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Ved kjøp av nyttekjøretøy er det viktig å ta hensyn ikke bare til bæreevnen og andre egenskaper, men også til motoren. GAZelle er det mest populære lette nyttekjøretøyet i Russland. Denne maskinen har blitt masseprodusert siden 1994. I løpet av denne tiden ble det installert forskjellige kraftverk på den. Vi vil fortelle deg om hvilken motor som er best på GAZelle i dagens artikkel.

Utvalg av kraftverk

Opprinnelig ble enheter fra Zavolzhsky Motor Plant installert på disse bilene. Alle av dem har et in-line arrangement av sylindre. Fra 1994 til 2003 ble en 402-motor (forgasser) installert på GAZelle. Hvilken er bedre å velge - vi vil vurdere senere. Med utgivelsen av en ny generasjon GAZelles (dette er 2003), ble motorlinjen fylt opp med en kraftenhet til. Dette er en ZMZ-406-motor.

Et år senere ble GAZelleinstaller en mer modernisert enhet, merket ZMZ-405. Hvilke funksjoner har disse kraftenhetene? La oss vurdere hver av dem separat.

ZMZ-402

Dette er en firesylindret bensinmotor med forgasserkraftsystem. Det er en modifisert versjon av ZMZ-24D-motoren, som ble installert på Volga under sovjettiden. Motoren har en kapasitet på 100 hestekrefter med en sylinderkapasitet på 2,44 liter. Motoren har 2 ventiler per sylinder. Hva sier anmeldelsene om denne motoren? Eierne bemerker at denne motoren er vanskelig å bære last. ZMZ-402 er ikke beregnet på nyttekjøretøy. Dette er en lett motor som produserer lavt dreiemoment.

Blant andre mangler merker eiere en høy risiko for overoppheting. På grunn av det faktum at motoren konstant utsettes for belastninger, blir blokken og hodet oppvarmet. Motoren har en liten ressurs (ca. 150 tusen kilometer). Motoren krever også regelmessig tuning og rengjøring av forgasseren. Når det gjelder proffene, har ZMZ-402 en veldig enkel design og er veldig vedlikeholdbar. Kostnaden for overhaling av denne motoren er en størrelsesorden lavere enn for moderne analoger. Når det gjelder drivstofforbruk, er denne enheten den mest glupske. Temaet for effektiviteten til den 402. motoren har vært kjent for bilister siden dagene til den sovjetiske Volga. En lastet GAZelle bruker minst 19 liter per 100 kilometer i byen. Om vinteren kan dette tallet nå 22. Det er rimelig å bruke en slik teknikk bare hvis HBO er installert.

ZMZ-406

Denne motoren, med et volum på 2,3 liter, utvikler en effekt på 145 hestekrefter. Det er en ny serie enheter med en 16-ventils tidsmekanisme. Tidsmekanismen drives imidlertid fortsatt av en kjede. Motoren har et forgasserkraftsystem, men har et høyt dreiemoment, noe som er så viktig for nyttekjøretøy. De viktigste fordelene er høyere ressurs og kraft.

Hvilken motor er best på GAZelle? For å svare på dette spørsmålet bør de negative aspektene ved den 406. motoren fremheves. Blant manglene noterer anmeldelser kompleksiteten til tidsinnretningen. Den første er kjedestrammere. Elementet strekker seg over tid og må byttes ut med 100 tusen. Designet bruker også en arkaisk stempelringdesign. På grunn av dette observeres oljeforbruk og høyt drivstofforbruk. "Gazelle" med denne motoren bruker ca. 15-20 liter, avhengig av driftsmåten.

ZMZ-405

Dette er en mer avansert enhet, bygget på basis av den 406. motoren. Den har en mer moderne injeksjonsinjeksjon. Med et volum på 2,5 liter utvikler den en effekt på 152 hestekrefter. Stempelgruppen ble også endret i designet. Dette merkes sterkt ved overklokking.

Den 405. motoren er mye mer munter enn den 406., sier anmeldelser. Dessuten har denne enheten en mer moderat "appetitt". For 100 kilometer bruker den fra 16 til 18 liter drivstoff. Det bør tas i betraktning at detteparameteren kan variere, siden GAZelle har en annen høyde på kabinen (seiling) og kan frakte last med forskjellig tonnasje.

Hva har blitt forbedret?

For å svare på spørsmålet om hvilken motor som er bedre å sette på GAZelle, er det verdt å vurdere de tekniske forbedringene til denne enheten. Det er gjort mindre designendringer på denne motoren. Så, ingeniørene fullførte hodet på blokken, og eliminerte kanalene til tomgangssystemet. Massen til sylinderhodet reduseres med 1,3 kilo. Hvis det ble brukt en asbestfri sylinderhodepakning på den 406. motoren, er det på den 405. en to-lags metalldel. Det gir bedre tetting av kanalene i kjølesystemet, smøring og gassfuger. Dermed klarte ingeniørene å oppnå best mulig tetting av skjøtene på kritiske steder. Denne motoren var forresten den første i rekken som offisielt oppfylte kravene til Euro-3.

Hva er resultatet?

Så, hvilken motor er bedre - 402 eller 406? GAZellen, utstyrt med den første motoren, øker hastigheten veldig svakt og tåler nesten ikke belastningen. På grunn av dette overopphetes motoren og bruker olje. Hvilken motor er bedre på GAZelle? Når det gjelder 406-motoren, er den et utmerket alternativ mellom 402 og 405. Kostnaden for GAZeller med denne motoren er en størrelsesorden lavere enn med en injeksjonsenhet. Samtidig har den 406. motoren en moderne 16-ventils tidsmekanisme og et stort potensial for tuning. Hvis ønskelig, kan den tvinges ved å erstatte stempelgruppen med Ulyanovsk. Den største ulempen med denne motoren er forgasseren. Nå er det svært få spesialister involvert i dem.omgivelser. Men forgasseren krever konstant vedlikehold og justering.

Hvis vi vurderer hvilken motor som er best - 405 eller 406 for GAZelle, vil ZMZ-405 være den klare lederen. Denne motoren er blottet for tidligere ulemper og krever mindre vedlikehold, siden den er utstyrt med drivstoffinnsprøytning. Denne motoren har lavere drivstofforbruk og høyt dreiemoment. Den 405. motoren overopphetes ikke hvis frostvæsken skiftes ut i tide og har en høy ressurs. Praksis viser at denne motoren "pleier" 300 tusen kilometer før overhaling. Imidlertid er kostnadene for "Gazelle" med denne motoren mye høyere. Dette er kanskje den eneste ulempen med denne motoren. Ellers er ZMZ-405 ledende i rekken av bensinenheter. Hvis spørsmålet er hvilken motor som er bedre å sette på GAZelle, så definitivt 405. Dette er den mest pålitelige og robuste kraftenheten som noen gang er installert på disse bilene.

Så vi fant ut hvilken motor som er best på GAZelle.