ZIL-135 ("Hurricane"): foto og tekniske egenskaper

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

De første militære lastebilene var vesentlig forskjellige fra det som lages nå. Selv under den store patriotiske krigen ble de såk alte flerbruksbilene, ulike typer personbiler og mobile reparasjonstog særlig populær.

Det var krigen som satte fart i utviklingen av maskinteknikk, og brakte den videre til et høyere og mer perfekt nivå. For å tilfredsstille alle ønsker og behov til hæren, er det nødvendig med spesialiserte kjøretøy. Takket være interessen fra de militære avdelingene ble kjøretøyer som militære lastebiler produsert i en utrolig hastighet, og hver gang ble det mer og mer perfekt.

Sammenlignet med de første prøvene av teknologi, ser moderne transport ut til å være noe uvanlig og høyteknologisk.

ZIL-135 "Hurricane"

ZiL-135LM "Uragan" reaktive system ble opprinnelig designet for å ødelegge pansrede og lett pansrede kjøretøy, små motoriserte infanterienheter og stridsvogner. ZiL-135 LM brukes som basismaskin,hvis egenskaper er egnet for denne oppgaven.

Utviklingshistorikk

I utgangspunktet ble bilen utviklet av ZIL-bedriften, og ZIL-135L-modellen skilte seg fra andre kjøretøyer i bedriften ved tilstedeværelsen av en automatisk girkasse. Den 135. modellen har en sekstrinns hydromekanisk girkasse. Opprinnelig ble slike enheter utviklet og produsert av et av ZiLs høyt utstyrte verktøydatterselskaper.

BAZ kunne ikke lage en slik GMF på grunn av det faktum at det ikke fantes spesialisert utstyr, nettopp derfor var det nødvendig å raskt opprette en ny overføring. Denne gangen var bilen utstyrt med en fem-trinns manuell, som var perfekt for å jobbe med YaMZ-motoren. Denne designen er ferdigstilt, som et resultat av at verdien av girforholdene har endret seg. For normal og godt koordinert drift av girkassen og kraftenheten, installerte designerne en dobbelskiveclutch. For å løse synkroniseringsproblemer ble sammenkoblede kontrollenheter opprettet.

I løpet av vinteren fullførte designbyrået utviklingen og endringen av det nye chassiset. 4. mars 1963 ble den første, med mekanisk girkasse, ZIL-135 LM-bilen presentert. Sjefdesigner var Ph. D. L. P. Lysenko. På grunn av endringen i girkassen ble hastigheten og trekkraften noe redusert, men til slutt ble bilen mer økonomisk.

Chassis

Akkurat som forgjengeren har den nye ZIL-135 LM toforgassermotorer. Dette er en V-formet motor med 8 sylindre av ZIL-375Ya-modellen. Samtidig var kraften til hver av kraftenhetene 180 "hester". For bedre kjøling ble to radiatorer installert langs sidene av rommet med kraftenheter, hvis vifter ble drevet av hver sin motor. For å drive hver av de elektriske motorene ble det installert to generatorer fra tanken. ZIL-135 LM er den første militærlastebilen som har et helt nytt tenningssystem.

Funksjoner

Det skjermede tenningssystemet gjorde det mulig å skille arbeidet til de to motorene. I tilfelle en av motorene svikter, vil ikke maskinen miste mobiliteten. Selv en kraftenhet lar kampkjøretøyet nå basen uten tap av hastighet, samt langrennsevne. Det var ikke et eneste tilfelle da denne bilen ble returnert til basen ved hjelp av en slepebåt. Dette har aldri skjedd selv i Afghanistan.

Using Twin Motor

Bruken av et system med to motorer på ZIL-135 var forårsaket av manglende vilje til å øke pålitelighetsnivået til dette rullende materiellet. Hovedårsaken var at på tidspunktet for opprettelsen av militærmaskinen i hele Sovjetunionen var det ikke en eneste bilkraftenhet som ville bli preget av så stor makt. Til tross for dette har påliteligheten faktisk blitt flere ganger høyere enn forgjengeren. Den største ulempen er nivået på drivstofforbruket, det var rett og slett katastrof alt. I denne forbindelse var det mange klager.

Tropisk variant

For land med tropisk klima ble det laget en spesiell eksportversjon av ZIL-135 LMT. Hovedforskjellen mellom dette tilfellet og basiskjøretøyet er et forsterket kjølesystem, samt spesialdesignet forseglet elektrisk utstyr. Utseendet har også endret seg, ZIL ble m alt i sandfarge. Sammen med alle endringene inkluderte programmet også et spesialisert chassis med to batterier. Det er verdt å merke seg at fire batterier er installert i basismaskinen. Designet er endret, samt festingen av dekslene i motorrommet. Disse festene kreves for montering av en ekstra lademaskin merket TZM 9T29.

Prototype

Den nye prototypen av det lette moderniserte chassiset 135 LMP ble laget i 1972. Dette chassiset ble designet som et universalkjøretøy. Prototypen skilte seg fra forgjengeren ved forbedrede støtdempere, samt en kraftigere bremseforsterker. Det ble også en ny varmeovn i bilen. Forbedringen påvirket utseendet, et nytt kabinett dukket opp, som huset tilleggsutstyr. Den ble plassert bak den fremre delen av førerhuset. Etter testene ble et kontrollert drivstofforbruk etablert, som allerede har økt til 100 liter per 100 kilometer. Sammen med dette sank kraftreserven, den ble lik 520 km.

Konklusjon

Lastbilen passet fullstendig til militæret fra et teknisk synspunkt, men med oppfatning av forskere involvert iutviklingen av nye prototypevarianter av den kunne ikke ignoreres. For eksempel forble modifikasjonen av ZIL-135 E som en prototype, til tross for de forbedrede tekniske egenskapene. For 135E ble chassiset til 135L basiskjøretøyet modifisert, som til slutt ble utstyrt med torsjonsstangoppheng på både for- og bakhjul. Dette kjøretøyet var praktisk t alt blottet for manglene til tidligere prototyper, men av ukjente årsaker ble det ikke satt i produksjon.