Snøscooter "Buran": tekniske egenskaper, drivstofforbruk, pris og foto

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Snøscooter "Buran" er en innenlands snøscooter. Vi kan si at dette er en legende om den sovjetiske industrien. Den tilhører klassen av såk alte nyttesnøscootere designet for arbeid. Buran-snøscooteren produseres, hvis bilde er presentert nedenfor, i byen Rybinsk, Yaroslavl-regionen. Den dukket først opp på samlebåndet i 1971. Siden den gang har ikke designet endret seg i det hele tatt.

Snøscooter "Buran", hvis tekniske egenskaper forårsaker mange positive følelser, ble bygget utelukkende i Russland, av innenlandske ingeniører, på våre enheter. Den finnes i to versjoner: kort akselavstand og lang akselavstand.

Backstory

I etterkrigstiden hadde innbyggerne i de nordlige delene av Sovjetunionen og Sibir sårt behov for små kjøretøy som var i stand til å overvinne snøstopp. Resultatet av utviklingen av sovjetiske ingeniører var snøscooteren "Buran". De tekniske egenskapene til motoren til dette kjøretøyet lar deg lære mange ting om utviklingen på den tiden. Forgjengeren til "Buran" var snøscooteren, som ble brukt til og medfør krigen i den røde hæren. Men Bombardier regnes som grunnleggeren av denne transportmåten.

Motor og drivstoff

«Buran» har en totaktsmotor. Et vellykket design tillot det å eksistere i nesten fire tiår og nå våre dager uten noen spesielle endringer. Fungerer på en olje-drivstoffblanding. Bensin helles sammen med olje. Det er ikke gitt noe separat smøresystem her.

Tilgangen til motorrommet er veldig praktisk. Alt er veldig enkelt. Det er nok bare å åpne panseret på snøscooteren, og du kan komme til hvilken som helst enhet. Motorrommet er veldig stort. Det skal bemerkes at hetten er festet veldig praktisk og er festet med to gummibånd. På toppen av den er det brede luftinntak. De tjener til god luftkjøling av motoren, som yter 34 hestekrefter. Maksimal hastighet er ca 60-70 km/t. "Buran" har et skivebremsesystem.

Brennstofftanken er stor nok og plassert foran. Sammenlignet med en bil er den i stedet for radiatoren. Kapasitet - 35 liter. Buran-snøscooteren, hvis drivstofforbruk er omtrent 15-20 liter per 100 km, kan kalles en veldig glupsk enhet. Bensin brukes av AI-92. Fylt med olje. Den fortynnes 1:50 - for 50 liter bensin 1 liter olje. Den brukes på samme måte som i importerte motorsager. Drivstoffporten på snøscooteren er plassert foran, under frontlykten.

Kropp og overføring

Bak panseret er dashbordet og setetsjåfør. I dobbeltversjonen er passasjersetet plassert bak. Det er ryggstøtte til den bak. Under setet ligger batteriet og bagasjerommet, som er imponerende i sin størrelse. Derfor er det bedre å kjøpe en snøscooter med lang akselavstand "Buran". De tekniske egenskapene til girkassen er som følger: CVT-boks, kun to hastigheter, foran og bak. Det er også en nøytral posisjon. Et blokklykt og et hengerfeste er plassert bak, som du kan feste en slede til. Snøscooteren er liten, noe som gjør den veldig kompakt og enkel å transportere.

Chassis

På instrumentpanelet er det et speedometer, en regulator for å slå på nær- og fjernlys. Gasspedalen er plassert på høyre styre, ved siden av bremsene for to spor. Det er én ski foran, som gir styrbarhet på snøscooteren. Den har et oppheng, som er en omvendt fjær. Den er hentet fra en eller annen innenlandsbil. To spor gir god langrennsevne. Mye bedre enn noen dyre importerte snøscootere. På denne måten kan den sammenlignes med utenlandske konkurrenter.

Snøscooter "Buran", hvis pris er mye lavere, kan konkurrere med Yamaha eller Polaris. Men likevel, én ski forverrer manøvrerbarheten til snøscooteren merkbart. Du må gjøre flere manøvrer for å snu. Dette plasserer ham bak konkurrentene. Dette er spesielt lite praktisk på isen.

Start av bevegelse

Det er veldig praktisk å starte motoren. Du må endre posisjonen til låsentenningen til på-modus, sett frem "choken" og dra startsnoren mot deg. Den er plassert nede til høyre, under rattet. Alt starter opp. Tenningslåsene brukes forresten fra GAZ-kjøretøyer, så i tilfelle havari vil det ikke være noen problemer med søk og kompatibilitet av reservedelen.

Det finnes også konfigurasjoner med starter, men de har ofte problemer knyttet til konstant utlading av batteriet og den evige "brenningen" av hjemmestarteren, som brukes fra en av våre biler. For å starte bevegelsen må du flytte girhåndtaket til ønsket posisjon: fremover eller bakover. Da gjenstår det bare å trykke på gasspaken. Snøscooteren "griper" umiddelbart. Han har veldig god bunn.

Resultat

En uunnværlig teknikk i de enorme sibirske vidder er selvfølgelig Buran-snøscooteren. De tekniske egenskapene til girkassen gjør at den kan overvinne selv de mest ufremkommelige snøstoppene. Den ekstra fordelen er en stor bagasjerom, som er veldig nyttig i taigaen, når hvert stykke ledig plass er gull verdt. Det vil passe mye fisk, ekstra drivstoff eller proviant. Det er også nok plass til reservedeler, siden dette fortsatt er maskineri, og det noen ganger går i stykker.

Derfor er Buran-snøscooteren en god løsning for å erobre innenlandske snøvidder. Prisen for det er den laveste av alle modellene som presenteres på det russiske markedet. Det er santDet evige problemet med innenlandsk teknologi er byggekvalitet, men det er en helt annen historie.