"Kalina-2": anmeldelser av eierne. "Kalina-2" (stasjonsvogn). "Kalina-2": konfigurasjon

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Den nye Lada-Kalina-2, bildet du vil se nedenfor, erstattet den første generasjonen av VAZ-modellen i mai 2013. Den første generasjonen ble utgitt i 2004 og steg i noen år til fjerdeplass i rangeringen av de mest populære bilene i Russland. I 2011 tok den førsteplassen når det gjelder salg, og siden mars 2013 er utgivelsen av første generasjon fullført. I ni år på samlebåndet ble modellen forelsket i mange bilister. Hva kom for å erstatte henne?

Utseende

Andre generasjon er tilgjengelig i to karosserier, hvorav den ene er "Kalina-2"-kombi. Sedanen produseres under navnet "Lada-Granta". Det andre karosseriet er "Kalina-2" stasjonsvogn. Utseendet til den oppdaterte modellen er ganske forskjellig fra forgjengeren. Den fremre delen av kroppen er allerede fra "Grants": fendere, frontlykter, panser. Den bakre delen ble igjen fra den gamle "Kalina". Små endringer påvirket bagasjeromslokket, bakskjermene og frontlyktene bak. Faktum er at AvtoVAZ holdt en designkonkurranse der flere byråer deltok. Basert på resultatene ble to valgt ut. De tok konseptet fra en"foran", den andre - baksiden. Faktisk er dette den samme "Grant", bare bak på en kombi eller stasjonsvogn. Generelt har hele bilen blitt mer kantete og ser mer moderne ut. Kroppsstivheten har økt med bare 3 % sammenlignet med forrige versjon.

Forfra

Hovedforskjellen er hjulbuene med "fete" stemplet kant. De gjør "Kalina" mer stilig og moderne. Hjulbuen blir større og bilen ser mer "muskuløs ut". Den leveres med 14" bremseskiver foran og 14" bremsetromler bak. Frontlyktene er laget, som i mange utenlandske biler: svart plast, hvor individuelle elementer er satt inn. Separat er det nødvendig å nevne radiatorgrillen, som har økt kraftig sammenlignet med den forrige modellen og skaper et "smil" av bilen i stil med "Peugeot". Den består av store plastceller. Dette gir både sine fordeler, men også sine ulemper for Lada-Kalina-2-bilen. Eieranmeldelser sier at en av fordelene er den gode kjølingen av radiatoren, og minuset er det faktum at små rullesteiner kan fly gjennom gitterleddene og komme på radiatoren.

Noen flere små nyanser av forendensendringer - fraværet av plugger på boltene i frontrutens foring og tilstedeværelsen av spyledyser i glass med doble munnstykker.

sett bakfra

Baken på bilen ser kompakt ut, som en europeisk kombi. Endringerrørte baklyktene, skjermene og bagasjelokket, hvor "sabelen" over bilskiltet var m alt i karosserifarge. Blokklyktene begynte å se mer moderne ut, det eneste som mangler er LED. I stasjonsvognen er de plassert kun på sidene, mens de i kombikupeen er forlenget opp til selve taket. Dette forstørrer bilen visuelt. Også reflekser forsvant fra støtfangeren. De flyttet til midten av hovedlykten.

Chassis

Fjæringen til denne bilen kom fra Lada-Grant. Nå kan det ikke sies at Kalina oppfører seg på banen, billedlig t alt som en ku på is. Forhjulsopphenget har økt caster, og bakhjulsopphenget har negativ camber. Negativ camber er 1° og er laget for bedre veigrep. Det er ikke lenger mulig å gjøre mer, siden opphenget har en bjelkestruktur. Det økte svinghjulet påvirker styringen: rattet dreies tettere. Derfor har den sin egen elektriske booster med kraftigere dreiemoment.

Under panseret

Umiddelbart påfallende er det faktum at den nye "Kalina" ikke har den vanlige "pokeren", som holder panseret åpen. I stedet er det en liten spak i øvre venstre hjørne, som gjør det mye mer praktisk å "plukke" i motorrommet til Kalina-2-modellen. Eieranmeldelser berømmer også den fulle termiske isolasjonen til panseret. Generelt har AvtoVAZ-ingeniører endret bilen litt. Du kan umiddelbart legge merke til fraværet av en hettegrensebryter, som ofte er"buggy" på den gamle "Kalina", og mangelen på en generatorremstrammer. Det er enda mer ledig plass i motorrommet.

Motorisering

Her har vi tre motorer, hvorav en er en VAZ "åtteventil" fra "Grants" med oppdatert koblingsstang og stempelgruppe, en motor fra "Priora", med "automatikk", og en ny 127. motor. Den har en mottaker med variabel inntaksgeometri. Med dette designet tar luft ved lave hastigheter en lengre vei, og ved høye hastigheter en kortere. Dette gir god trekkraft både nedenfra og i høye hastigheter. Til høyre for motoren er et kaldt inntak. Nå er systemet mer som "koreanere". I stedet for DMRV er det nå DBP (absolutt trykksensor), som leser av trykket i mottakeren, og DTV (lufttemperatursensor), som gjorde momenthyllen bredere. Økningen i kraft var 8 l/s. Klimaanlegget snur seg lettere enn før. Dette gir mye mindre tap i dynamikk. Gjennomsnittlig bensinforbruk i bysyklusen er 8-9 liter per 100 km. For motorer på 1,6 liter er dette et helt norm alt forbruk.

Transmission

Den nye "Kalina-2" tilbys enten med en fem-trinns manuell girkasse med kabeldrev, eller med en fire-trinns japansk "automat". Kabeldrevet er plassert over boksen og tjener til å skifte gir ikke direkte, men faktisk gjennom denne stasjonen. Dette gjør bytte mye enklere.gir. En annen fin liten ting er at reversbryteren er på toppen. Når den går i stykker trenger du ikke lenger ta av motorvernet og tappe oljen fra boksen. Dessuten er det ingen oljepeilepinne her, og det trengs en tredjedel mindre olje enn før - 2,2 liter.

Den fire-trinns "automaten" fra "Nissan", kjent for oss fra "Micra", er en av de mest pålitelige i sin klasse. I følge produsentens statistikk var det ikke en eneste erstatning.

Trunk

Bagasjerommet åpnes enten med en nøkkel eller en knapp fra kupeen. Lokket hever seg jevnt og ganske høyt, noe som vil være praktisk for høye mennesker. Volumet har ikke endret seg, men et håndtak har dukket opp på det indre fôrpanelet som bagasjerommet er lukket med.

Salon

I kupeen fanger et nytt tre-eikers ratt med kollisjonspute umiddelbart blikket. Hornet ble flyttet til midten av rattet, på linje med kollisjonsputen. Dette er mye mer praktisk enn de små knappene på sidene i den gamle versjonen av Kalina. I bilen Lada-Kalina-2 indikerer vurderingene fra eierne nøyaktig dette. Dette er mye tryggere, for i en nødssituasjon kan du ganske enkelt gå glipp av de små knappene eller helt glemme dem.

I den andre "Kalina" en ny "torpedo" med nytt dashbord. På den er det plassert et speedometer med turteller langs kantene, og i midten er det en dataskjerm og kontrolllys som lyser hvis noe er g alt. Temperatursensorer for olje og kjølevæskeerstattet med indikatorlys. I midten av konsollen i dyre versjoner er det en berøringsskjerm på multimediesystemet, som dupliseres med trykknappstyring fra fjernkontrollen som er plassert under, under ventilasjonsgitteret. Alt er tilgjengelig og praktisk. Du kan bare finne feil med lydkvaliteten til standard lydanlegg.

I billige versjoner er det en liten boks for småting på dette stedet. Radioen kan settes inn litt lavere, inkludert et to-din multimediasystem. Det er et sted for dette. Enda lavere på de dyre versjonene er klimaanleggets kontrollenhet installert, som fungerer ganske stille, og mange justeringer er tilgjengelige. På billigere versjoner er det installert en ventilasjonsstyringsenhet her. Nær girspaken er det to koppholdere. Førerplassen er komfortabel. Det er god plass til høye sjåfører også.

Bakseter

Det er nok plass i baksetet for høye passasjerer. Dessverre følger ikke midtarmlenet med. Men det er mange lommer til småting, og nok benplass. Baksetepassasjerer har også én koppholder.

Rideability

Test "Kalina-2" viste at bilen beveger seg jevnt unna. På lave turtall er den ganske knebøy. Føler god "grasrot" trekkraft. Riktignok er den elektroniske "gassen" fortsatt litt gjennomtenkt. Den nye manuelle girene gir mye bedre. Akselerasjon til hundre kilometer har blitt raskere og tar 11,6 s for Lada-Kalina-2". Eieranmeldelser tyder på at den "automatiske" boksen også lett plukker opp ved start. Den elektriske servostyringen har blitt mer informativ, og støyisoleringen er mye bedre enn på tidligere modeller. Den vil være veldig enkel å kjøre en bil på trafikkerte veier Dimensjoner Bremsepedalen er lite informativ, og du må venne deg til den. Men når du kjører på dårlige veier (eller ingen i det hele tatt), gjør den energikrevende fjæringen seg. Bilen kjører norm alt., du trenger ikke engang å bremse.

Priser

Prisen på den nye Kalina starter på 340 000 rubler. I den dyreste versjonen av "Kalina-2" (komplett med automatgir, klimaanlegg, multimedia og lettmetallfelger) vil det koste 465 000 rubler. Er det noen andre alternativer. "Kalina-2" -konfigurasjon med den 127. motoren, klimaanlegg, multimedia, manuell girkasse og lettmetallfelger vil koste kjøperen rundt 408 000 rubler. Du kan også kjøpe bil på kreditt i 5 år. I dette tilfellet vil Kalina-2, hvis pris er 340 000 rubler, koste eieren 7-9 tusen rubler i måneden.

Resultat

Denne bilen er ganske konkurransedyktig i sin prisklasse for nye biler. Utad ser han bedre ut enn andre. Salongen er laget på nivå, og utvalget av tilgjengelige alternativer er også ganske bredt. De nærmeste utenlandske konkurrentene med klimaanlegg og multimedia koster 50-80 tusen mer. Det er god plass i bilen og alt er like for hånden. Alt er lett å nå. Tilstrekkelig store speil og vinduer gir god sikt. På hamdu kan enkelt og komfortabelt sykle rundt i byen.

Som en ulempe kan det bemerkes at bilen ikke holder veien godt i høye hastigheter. Det mangler en god akselavstand. Men bilen oppfører seg perfekt på dårlig vei. Så det er trygt å si at dette er en grei bil for pengene. Dette er et lønnsomt kjøp fra et økonomisk synspunkt. Brukte utenlandske biler kan være konkurrenter, men sannsynligheten for å treffe en "bøtte med bolter" i denne priskategorien er svært høy.