Yamaha SRX 400 er en populær lett sykkel

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Yamaha SRX 400 – en lett motorsykkel designet for dynamisk bykjøring, smidig og dreiemoment – dukket opp i 1985. Livsstilen hans er "enduro"-stil, som betyr "hardfør" på spansk. Bilen går i en gitt modus i uendelig lang tid, helt til siste dråpe bensin i tanken. Enhver bytrafikk og bilkø er ingenting for Yamaha SRX 400-motorsykkelen, den begynner å snurre som en slange og klemmer seg inn i de smaleste sprekkene. Langrennsevnen er praktisk t alt ubegrenset og avhenger kun av motorsyklistens fysiske trening og ferdigheter.

Det er noen svært vellykkede motorsykler i den japanske motorsykkelindustrien, som kalles "fra Gud". SRX 400 er en av dem. Kvalitetsfaktor kombinert med nytte, upretensiøsitet og pålitelighet. Det er imidlertid også ulemper. En av dem er et høyt tyngdepunkt. En høy sjåfør må være forberedt på ustabil innkjøring i svinger, og svinger er generelt kontraindisert. En annen ulempe er det hyppige oljeskiftet, intervallet mellom denne ganske plagsomme operasjonen er 1000 kilometer hvis bilen kjøres i byen. Vel, den siste bemerkelsesverdigeUlempen med Yamaha SRX 400 (eieranmeldelser bekrefter dette) er dyre reservedeler. Enhver skade vil koste en pen krone. Selv om det er en trøst – de relativt lave kostnadene for forbruksvarer.

Engine

Yamaha SRX 400-motoren er strukturelt enkel, man kan til og med si upretensiøs. XT-400 Artesia ble arvet fra forgjengeren uten noen ytelsesendringer. Men i den nye versjonen ble kickstarteren opphevet, og motoren ble utstyrt med en elektrisk starter. Faktisk var dette tillegget ikke helt passende, siden de fleste eiere av Yamaha SRX 400 er unge, mobile mennesker som ikke er interessert i å starte motoren fra nøkkelen, men det som er gjort er gjort. Dynamikken til motoren er på en måte "hvilende", den øker trekkraften elastisk, karakteren er langt fra eksplosiv, som for eksempel en racing Honda eller Kawasaki, men samtidig er Artesia XT i stand til å "rykke" hvis nødvendig. Skuffende vanskelig tilgang til motoren på grunn av den brede volumrammen på motorsykkelen. Det er umulig å komme i nærheten av enkeltområder, og du må fjerne kraftenheten helt hvis det er behov for reparasjoner.

Transmission

Yamaha SRX 400s girkasse er praktisk og pålitelig, med fem hastigheter nær nok i girforholdene til å gi sykkelen en jevn tur. Karakteren til CP er også "enduro", hovedfordelen er utholdenhet.

Strukturramme

Motorsykkelramme med strengt funksjonell design,ingen beskyttende fremspring eller hint om førersikkerhet. Rørprofiler sikrer sikkerheten til motoren og alle tilhørende enheter. I tilfelle et fall vil bare frontlyset og enhetene lide, som uunngåelig vil gå i stykker, og til og med sjåføren, som absolutt ikke er beskyttet enten av overheng, som rett og slett ikke eksisterer, eller av sikkerhetsbuer, som ikke har noe å feste til. Et slikt åpenbart fravær av noen midler for å sikre sikkerheten plager imidlertid ingen. Faktum er at Yamaha SRX 400 ikke er en høyhastighetsmotorsykkel, i byen kan den ikke akselerere ordentlig på grunn av gatetrafikkens spesifikasjoner, og på motorveien er hastigheten også lav - maksim alt 115-120 km / t. Så bilen er ikke i fare for en ulykke med alvorlige konsekvenser.

Fjæring og bremser

SRX 400 fjæring er like enkel og pålitelig som selve sykkelen. Den fremre teleskopgaffelen med oljestøtdempere er ganske energikrevende. Bakhjulsopphenget er et pendelledd med monostøtdemper og automatisk posisjonell forspenning. I motsetning til enkelheten til fjæringen, er Yamaha SRX 400 bremsesystem et kompleks av ikke billige komponenter og sammenstillinger. Bremseskiven foran med en diameter på 320 mm er tydelig hentet fra arsenalet av racerbiler, og en fire-stempel caliper som matcher den. En lett motorsykkel synker så kraftig ved bremsing at føreren må være forsiktig når han trykker ned bremsepedalen. Bakbremsen er ikke like "kul" som fronten, men fortsatt effektiv.

Ride and comfort

Yamaha SRX 400 er en motorsykkel av en slik klasse at det ikke er nødvendig å snakke om komfort. Eieren tenker mer og mer på hvordan man raskt skal komme seg gjennom bilkøen. Og utenfor byen på motorveien har motorsykkelen andre problemer: motvind eller sidevind og motorvibrasjoner med en hastighet på rundt 120 km/t. Disse faktorene får deg til å tenke ikke på komfort, men på hvordan du ikke skal gå i grøfta. Den korte akselavstanden øker også problemet. Bilen spretter av ujevnheter i veibanen, og et sidevindkast kan forverre ustabiliteten.

Yamaha SRX 400-spesifikasjoner

• Antall sylindere - 1.
• Antall takter - 4.
• Volumet til forbrenningskammeret er 0,399 liter.
• Portfordeling - kamaksel.
• Antall ventiler - 4.
• Kjølesystem - ekstern luft.
• Sylinderdiameter - 87 mm.
• Slag - 67,2 mm.
• Strøm - 33 HK s.
• Det optimale antall omdreininger er 7000 per minutt.
• Girkasse - 5 hastigheter.
• Frontbrems - skivediameter 320mm.
• Bakbrems - skivediameter 220mm.
• Drive - kjede.
• Length - 2090mm.
• Høyde på setelinjen - 760 mm.
• Akkullavstand - 1425.
• Motorsykkelvekt (tørr) - 149 kg.
• Serieproduksjon - fra 1985 til 1997.

Det er også en modifikasjon av Yamaha SRX 400-4, forbedret når det gjelder generelle egenskaper, som dukket opp i 1991 og ble produsert i små serier frem til 1996.