London taxi: historie, merker

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Allerede på 1500-tallet kjørte leiesoldatvogner rundt i Storbritannia, som ble de første forfedrene til den moderne London-taxien. Den endelige dannelsen av denne tjenesten i kongeriket fant sted på 1800-tallet på grunn av utseendet til svarte drosjer. Disse bilene er kjent for sin pålitelighet, holdbarhet og uvanlige utseende for en bil.

Første taximodell i London

Debutbydrosjer var biler fra London Electric Cab Co. Som du kanskje har gjettet, ble motorene deres drevet av elektrisitet. Den britiske hovedstaden skylder denne innovasjonen til 23 år gamle W alter Bursey, en forretningsmann som var eieren av det nevnte selskapet og forfatteren av elbilprosjektet. De første drosjene kjørte opptil 75 km på en enkelt lading.

I løpet av årene selskapet har eksistert, har Bersis biler vært involvert i hundrevis av dødsulykker. Dette førte til at en ung forretningsmann gikk konkurs og at elektriske kjøretøy ble fullstendig forsvunnet fra byens gater.

Forbedre London-taxien på 1900-tallet

I 1903 inhovedstaden i Storbritannia er det biler med bensinmotor. I flere tiår var det ingen enhet om taximerker. Selskapene kjøpte forskjellige modeller av maskiner, blant annet Rational, Austin, Prunel og Simplex. Det eneste de alle hadde til felles var svart.

I 1919 prøvde den skotske industrimannen William Beardmore å få en kontrakt for å utvikle en taxi for London. Han ble forfatteren av slike modeller som Beardmore Mk1, Mk2 Super og Mk3 Hyper. Det var på den tiden det klassiske utseendet til hytta ble skapt: stedet ved siden av førerhuset tjente ikke for passasjerene, men for bagasjen deres.

Senere slo Beardmore seg ned som en konkurrent i møte med Morris-selskapet, som i 1929 designet sin egen versjon av London-taxien (bildet over). Modellen skilte seg fra tidligere transportkjøretøy ved at passasjersetene var plassert over føreren. Den eneste og største ulempen med denne drosjen var kostnaden. Den var for høy, og ingen bedrifter hadde råd til å kjøpe Morris-produkter i bulk.

I 1929 ble Austin-selskapet med i kampen for et monopol og ga ut en bil som var ideelt egnet for rollen som taxi. Taket i kabinen var så høyt at passasjerene kunne sitte stående. Årsaken til at Austin-konkurrentene forsvant var den lave prisen på bilene deres. Et par år senere skapte selskapet et London taximerke med lavt gulv, som i moderne engelske busser. Utseendet til disse bilene ligner dagens førerhus.

After SecondAndre verdenskrig, Austin, sammen med Carbodies coachbuilder, ga ut FX3-serien med biler. Sammenlignet med førkrigsmodeller var de nye maskinene tøffere, raskere og mer moderne ut. I 1954 forsøkte Beardmore å komme inn på markedet igjen med den ganske vellykkede Mk7 Paramount Taxicab. For å fortelle sannheten, var bilen nesten fullstendig kopiert fra Austin FX3.

1958 var preget av utviklingen av den svært klassiske taxien, som engelske patrioter og tradisjonstilhengere kjempet for å bevare. FX4 skilte seg fra tidligere modeller med et lukket bagasjerom og seter hvor passasjerene kunne sitte rett overfor hverandre.

Etter konkursen i Austin overtok Metro Cammell Weymann utviklingen av drosjer. Utseendet til bilene har endret seg til en mer moderne, men den interne layouten forble den samme, elsket av alle.

Taxi på gatene i moderne London

Etter beslutningen om å stoppe produksjonen av FX4, utviklet LTI en erstatning for Metrocab. TX1-førerhuset beholdt sin klassiske form, men det så mer moderne ut. I 2007 skapte LTI TX2- og TX4-modellene. I de nye bilene har interiøret for det meste blitt oppdatert, mens eksteriørdesignet har vært det samme.

I 2014 gjenopplivet Kamkorp Metrocab med New Metrocab. Bilen var den første helelektriske drosjen med klassisk eksteriør- og interiørdesign. Dermed har Kamkorp delvis returnert til W alter Burseys tid.

Reisesikkerhet

Når de setter seg inn i London-drosjer, kan passasjerer være rolige for deres sikkerhet. Moderne svarte førerhus er kjent over hele verden for sin bekvemmelighet, hastighet og holdbarhet. Produsenter av engelske drosjer garanterer minst ti års levetid. I denne perioden er kjørelengden på bilen vanligvis rundt 800 tusen km.

Når det gjelder pliktene til en drosjemann, er hans ferdigheter, kunnskaper, ansiennitet og erfaring kontrollert av de generelle reglene for sjåfører. I tillegg er det nesten umulig å finne moderne enheter som en GPS-navigator i London-drosjer. Faktum er at alle, selv en nybegynner representant for dette fantastiske yrket, anser det som sin plikt å kunne utenat hvert hjørne av hovedstaden og dens omegn.

Ulovlige drosjesjåfører

Høye priser, som i alle andre land, forårsaket tilsynelatende ulovlige innvandrere. Du vil ikke møte slike taxisjåfører på jernbanestasjoner og flyplasser, siden de er strengt forbudt å invitere kunder dit. Men det er mer enn nok illegale sjåfører i nærheten av konserthus, nattklubber og teatre. Tariffene for tjenestene deres er mye lavere enn for offisielt arbeidende drosjesjåfører, men kun kunder er ansvarlige for konsekvensene av slike reiser.

Bemerkelsesverdige fakta

Ordet "taxi" kommer fra navnet på enheten for å bestemme kostnaden for en reise - et taksameter. Forfatteren av denne oppfinnelsen var den tyske baronen von Tour-and-Taxis. Populære gule drosjer i New York kommer fra England. I den britiske hovedstaden, to bilerAustin-modeller ble m alt i en lys farge og eksportert til Amerika. Bilmerker har ikke slått rot blant newyorkere, men den gule fargen har blitt et symbol på drosjer i byen.

Gjennom århundrer med eksistensen av innleid transport i Storbritannia, har denne tjenesten blitt k alt annerledes. Navnet på en London-taxi på slutten av 1500-tallet kan bedømmes ut fra betydningen av det franske ordet hacquenée, som betyr «hest til leie». På midten av 1800-tallet ble hackney erstattet av en drosje. Navnet kom fra cabrioletene som nettopp hadde dukket opp på den tiden. Drosjesjåfører kalles drosjemenn.

De høye takene på London-taxier ble designet spesielt for at passasjerer skal kunne sitte i bilen uten å ta av topphatten. Den klassiske sorte drosjen er ikke den eneste typen transport i hovedstaden. På gatene i byen kan du møte en mini-cab - en nøyaktig kopi av dens "storebror", hvis kropp er sjenerøst klistret over med lys reklame. Å reise i en slik taxi er billigere, og du kan bare bestille den på to måter - via Internett eller telefon. Mini-cab-sjåfører har ikke lov til å plukke opp passasjerer på gata. For dem er dette fylt med en imponerende bot og tap av lisens.