TO-1: liste over verk. Typer og hyppighet av vedlikehold av kjøretøy

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Mange bilister som kjøper bil fra salongen står overfor obligatorisk rutinemessig vedlikehold. Nei, selvfølgelig kan du nekte dem, men i dette tilfellet er garantien på kjøretøyet tapt. TO-1 og TO-2 er anbefalingene fra produsenten, og ikke et reklametrekk fra forhandlere av et bestemt merke. Tross alt ser mange sjåfører på TO-1 som sådan. Listen over verk er mye dyrere enn på en annen bensinstasjon, men nå snakker vi ikke om det.

Generell informasjon og informasjon

Planlagt vedlikehold er nødvendig for rettidig oppdagelse av funksjonsfeil i kjøretøyets elektroniske og mekaniske systemer for å eliminere dem. Drivstoffsystemet er også under service, noe som gjør det mulig å redusere drivstofforbruket noe under drift av kjøretøyet.

Vedlikehold av det nyebil er nødvendig for å eliminere de såk alte "skjulte" feilene. Ikke alle vil kunne legge merke til fabrikkfeilen til motoren eller bremsesystemet. Hvis du forlater alt dette uten oppmerksomhet, kan du havne i en ulykke. Derfor er det rett og slett nødvendig å holde bilen i god teknisk stand. Den tekniske servicevennligheten til bilen er det maksimale nivået av sikkerhet, komfort og effektivitet som dette kjøretøyet kan gi. Derfor, hvis du ønsker at alle systemer skal fungere som de skal så lenge som mulig, er det bedre å ikke gå glipp av tjenesten hos forhandleren.

TO-1: sjekkliste og mer

En bil er en ganske komplisert enhet i sin design. Et stort antall komponenter og sammenstillinger, gnide overflater - alt dette slites gradvis ut. Ved ethvert designavvik kan en slik feil kun fastslås ved en profesjonell sjekk hos forhandleren ved bruk av moderne utstyr. Vi kan si at enhver tur med bil, selv en kort, fører til en forverring av tilstanden. Derfor må maskinen serviceres og skiftes ut i tide for defekte eller defekte deler og sammenstillinger.

Listen over TO-1-verk er som følger:

• utfører fikseringsarbeid (strammer bilgjengede fester);
• lubrication;
• control;
• diagnostikk;
• rengjøring og justering.

Hvert av punktene ovenfor i denne artikkelen vil vi vurdere mer detaljert. Jeg vil gjerne merke meg at TO-1 er ekstremtviktig. I løpet av denne perioden blir tilfeldige funksjonsfeil kontrollert og eliminert, noe som fører til en reduksjon i motorens levetid, en reduksjon i komfort eller økt drivstofforbruk. Det er også obligatorisk å kontrollere funksjonen til katalysatoren eller partikkelfilteret, som er ansvarlig for å nøytralisere skadelige kjemiske forbindelser som kommer inn i miljøet med avgasser.

Anbefalinger for daglig vedlikehold

Som praksis viser, følger de fleste bilister ikke anbefalingene for inspeksjon og vedlikehold av kjøretøyet før hver tur. Det anbefales imidlertid på det sterkeste å sjekke følgende systemer:

• ytelse av elektriske apparater i midtkonsollen;
• bremsevæskenivå;
• motoroljenivå;
• sjekk karosseriet;
• juster bakspeil;
• inspiser styringen.

Det er faktisk ganske enkelt å gjøre arbeidet fra listen ovenfor. Det vil ta bokstavelig t alt noen minutter. Daglig vedlikehold (EO) er imidlertid ønskelig da det kan redde førerens liv. For eksempel, ved neste vedlikehold finner du at det ikke er bremsevæske. Dette indikerer at systemet lekker og det er en lekkasje et sted. Hvis du ikke tar hensyn til dette, kan det hende du ikke stopper i tide ved neste lyskryss. Dette gjelder også speil, hvis plassering kan komme på avveie tilfeldig. Og mens du kjører er det rett og slett farlig å justere dem, fordisjåføren vil bli distrahert fra veien, noe som kan føre til en ulykke.

Vanlig bilvask

Dette er faktisk en personlig sak for hver sjåfør. Det er imidlertid visse anbefalinger for bilinteriørpleie. Tross alt er det lite nyttig å puste inn støvet som kom inn i kupeen under kjøring. Derfor anbefaler produsenten på det sterkeste regelmessig vedlikehold av interiøret i bilen din. Dette er nødvendig ikke bare for den estetiske komponenten, men også for å holde plasten og setetrekket rent. Tross alt, hvis du ikke rengjør interiøret over lang tid, vil støv og skitt spise seg inn i stoffet over tid, og det vil være nødvendig med rensing av interiøret, og dette er ikke en billig prosedyre.

Det anbefales også å vaske karosseriet regelmessig. Tross alt er det nesten umulig å utføre en høykvalitetskontroll av en sterkt forurenset kropp. I tillegg vil avleiringer eller smuss som blir liggende på lakken på kjøretøyet i lang tid tære på lakken og kan skade den. Det er ønskelig å fjerne sterk forurensning ved hjelp av Karcher ved en bilvask. Selvfeil vask av bilen kan føre til riper på bilens lakk.

Om vedlikeholdsintervaller

Vanligvis bestemmes regelmessigheten til visse arbeider av produsenten. Dataene er angitt i serviceboken, hvor det er skrevet - når du skal utføre visse arbeider. Men det er verdt å merke seg at frekvensen bestemmes av flere faktorer. Først tidsintervallet. For eksempel dynamobeltetmå skiftes hvert 2. år (24 måneder). For det andre tid og kjørelengde. Oljen skiftes hvert år (12 måneder) eller hver 15.000 kilometer, avhengig av hva som kommer først. For det tredje, kjørelengde. Et levende eksempel på dette er utskifting av registerreim eller kjede, som utføres hver 100-150 tusen kilometer.

Derfor, som du forstår, selv om du praktisk t alt ikke kjører bil, må den på service. For eksempel satte du inn et nytt dynamobelte og kjørte bare noen få tusen kilometer på to år. Faktisk er beltet helt nytt, men siden dette produktet ikke endres fra kjørelengde, men fra utløpsdatoen, må det byttes. Over tid sprekker gummien og blir mindre elastisk, noe som oftest fører til brudd. Men registerremmen, til tross for at den også er laget av gummi, endres etter en viss kjørelengde. Derfor kan ett slikt belte stå på en bil i 5 eller 10 år, og det vil ikke skje noe med det.

TO-1: arbeidsordre

Det første vedlikeholdet av bilen er angitt i serviceboken. Vanligvis utføres TO-1 med begynnelsen av 15 tusen kilometer. Selv om dataene kan variere litt avhengig av bilmerke. Vanligvis følger ikke forhandlere en bestemt arbeidsrekkefølge, men kontrollerer, justerer, smører og utfører service på følgende deler av bilen:

• stramming av festemidler til chassisdeler, lagerhus osv.;
• justering av registerkjede;
• rengjøring av drivstoffilteret, bytterfinfilter;
• hastighetskontroll x.x.;
• tidsjustering, inspeksjon av strammere for nynning eller lek;
• sjekke dekktrykket og justere hjulene;
• sjekker klimaanlegget og generatoren;
• Sjekker viskerbladene for slitasje;
• rengjøring av startmanifolden;
• omfattende sjekk av bremsesystemet;
• skifte bremsevæske;
• sjekke sensorer og elektroniske systemer i bilen;
• bytte av frostvæske, olje og filter (luft, olje).

TO i detalj

La oss nå ta en titt på noen av de mest interessante elementene mer detaljert. La oss ta omstillingsarbeid som et eksempel, da de ser mest interessante ut. Vanligvis oppfyller forhandlerne dem praktisk t alt ikke, selv om prislappen er satt til maksimum i prislisten. For eksempel sjekke innfestingen av generatoren. Vanligvis oppstår behovet for å utføre en slik prosedyre bare med reparasjon av denne noden. Tross alt fikset og justerte produsenten alt nøye. En annen ting er at du kan trenge toe-in, fordi du bare kjører i motoren og chassiset, som ennå ikke har vært under belastning.

Men slikt arbeid som å justere bilens forgasser eller innsprøytningssystem er ofte ikke nødvendig, men skruppelløse forhandlersenteransatte gjør det likevel. Selv om disse varene er angitt av produsenten, er det derfor nødvendig å inspisere dem, helst i ditt nærvær. Da er du på egenhånddu kan se statusen til en bestemt node. Hvis det er en fabrikkfeil på deler, sammenstillinger eller sammenstillinger, vil sjåføren merke det nesten fra de første kilometerne med bildrift. Hvis klimaanlegget ikke fungerer eller ikke fungerer bra, kan det sees umiddelbart. Hvis det er fremmede lyder i chassiset, så er alt klart også her. Men det gjøres mye arbeid for å hente ut penger fra sjåføren, og det er grunnen til at mange bilister nekter å utføre teknisk arbeid og reparere kjøretøyet på egen hånd eller på rimelige bensinstasjoner.

Hvor mye koster den første MOT?

Det er ekstremt vanskelig å gi et sikkert svar på dette spørsmålet. Det er flere faktorer som påvirker prisen på TO-1. For det første tilstanden til bilen etter de samme 15.000 kilometerne. Alle sjåfører er forskjellige, og noen forstår at under innbruddet av forbrenningsmotoren er det umulig å gi for høy hastighet, mens andre ikke gjør det. Dette fører til at noen betaler 10 000 rubler for vedlikehold, mens andre betaler 30 000, og så blir de indignerte. For det andre avhenger mye av forhandleren. Det er flere pliktoppfyllende spesialister, og det er færre. Hvis du er litt bevandret i design og konstruksjon av en bil, er det bedre å være tilstede på MOT og puste inn i bakhodet til inspektøren. Tross alt er det ikke kjent hvor mye det vil koste å justere clutchaktuatoren hvis du ikke er i nærheten.

Derfor, som du forstår, er prisene diktert av forhandlere, og det er ganske vanskelig å gjøre noe med det. Det er en helt annen sak at forhandlere ofte gir ut fabrikkfeil for feil drift. Følgelig detaljsjåføren må kjøpe. Å bevise noe er vanskelig, men med behørig innsats er det fullt mulig. TO-1 for Hyundai Getz koster i gjennomsnitt 10 000 rubler. Men service på en premiumbil vil ikke være billigere enn 30-40 tusen eller mer.

Noen viktige detaljer

Du må forstå at det finnes forskjellige typer og intervaller for vedlikehold. For eksempel er det også TO-2, som praktisk t alt ikke er forskjellig fra den første. På det andre vedlikeholdet er arbeidsmengden noe større. Justerings- og smørearbeid utføres med fjerning av enkelte komponenter og sammenstillinger. Spesialutstyr brukes for å kontrollere at systemene fungerer korrekt. Kontroll av lyddemper og katalysator, samt lambda, utføres for eksempel ved hjelp av et oscilloskop, som viser korrekt drift av sensorene.

Basert på dette kan vi si at TO-2 vil koste mer enn den første. Men hvis du ikke består den, vil du igjen miste garantien på kjøretøyet. Derfor, ikke glem implementeringen av TO-1 og TO-2, som ikke er nødvendige for å sikre sikkerhet, selv om dette også er viktig, men for å holde seg på garantiservice. Som praksis viser, mens det er garanti for bilen, går den sjelden i stykker. Det mest interessante begynner etter utløpsdatoen. Kanskje dette skyldes kvaliteten på veiene eller drivstoffet. Men alltid alle bekymringer om reparasjoner faller på skuldrene til sjåføren.

Det er også en sesongbasert tjeneste (SO). Denne typen teknisk arbeid er spesielt relevant for innbyggere i den nordlige delen. Russland. For den sentrale delen av CO er imidlertid en obligatorisk prosedyre. Her er det fornuftig å snakke om hensiktsmessigheten av å utføre disse verkene. Faktisk, ifølge statistikk, skjer et stort antall ulykker nettopp i begynnelsen av vintersesongen, når mange bilister ennå ikke har skiftet sko. Vanligvis utføres SO-arbeid to ganger i året: sent på høsten og midt på våren.

Sumarize

Så vi gjennomgikk listen over TO-1-verk og mange andre interessante punkter. I tillegg til TO-1 og TO-2, ikke glem sesongmessig og daglig vedlikehold. Hver sjåfør må kontrollere væskenivåene i smøre-, kjøle- og bremsesystemene før kjøring. Det er tydelig at bremsene spiller en stor rolle, men også kjølesystemet eller motorsmøringen er helt ansvarlig for riktig drift av kraftenheten. Hvis du ikke utfører vedlikehold av kjøretøyet, og det oppstår alvorlig skade på grunn av din feil, må du restaurere bilen for egen regning.

Generelt vedlikehold en gang i året eller hver 15 tusen km. må utføres. Dessverre har ikke den beste oppfatningen om forhandlerservice dannet seg i Russland. Ofte avvikler skruppelløse ansatte prislapper, noe som fører til store økonomiske kostnader. I Europa er prisene på planlagt vedlikehold noe lavere. Dette til tross for at det kun utføres nødvendig justerings- og smørearbeid der. Dessuten er det mye mer sannsynlig at de lager biler under garanti der, selv om dette kreves i europeiske land sjeldnere enn iRussland.