2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16
Det er mange tekniske parametere i bilen - motorstørrelse, bagasjeromskapasitet, bakkeklaring. En av parameterne er også akselavstanden. Nybegynnere stiller seg ofte spørsmålet - hva er det, og hvorfor er denne basen nødvendig? I dag skal vi prøve å svare på dette spørsmålet.
Karakteristisk
Så la oss starte med selve definisjonen. Akselavstand er avstanden mellom midten av bak- og forakselen til et kjøretøy. Dette er med andre ord senterlengden på bilen. Det er forskjellige akselavstandsbredder. Skille mellom kjøretøy med lang og kort akselavstand. De har forskjellige egenskaper for kontroll, manøvrerbarhet, langrennsevne osv.
Noen nybegynnere bileiere forveksler dette begrepet med bakkeklaring. Det siste betyr imidlertid bakkeklaring. Dette er avstanden mellom kjøretøyets laveste punkt og veibanen. Verdiene overstiger sjelden 20 centimeter (unntatt for terrengkjøretøyer). Størrelsen på akselavstanden starter fra to meter. Og jo større bilen er, desto større er denne parameteren.
Klass
Sikkert duhørt at hver maskin tilhører sin klasse. Den siste er i alfabetisk rekkefølge. Hva påvirker om en bil tilhører et bestemt segment? Det er akselavstanden som betyr noe. Dette kan være biler i følgende klasser:
- A er det minste segmentet. Avstanden mellom midten av for- og bakhjulene overstiger ikke 2400 millimeter.
- B - akselavstand (mm) er mellom 2400 og 2500.
- С - fra 2580 til 2750.
- D er business class. Akselavstanden er 2850 mm.
- E - ikke mindre enn D, men ikke mer enn 2950 millimeter.
Avstanden kan variere avhengig av karosseri. Jo lengre den er, jo høyere er klassen. Følgelig endres også prisen på bilen.
Resizable
På 70-tallet av forrige århundre praktiserte amerikanske produsenter en variabel baseparameter. Figuren var avhengig av arrangementet av chassiset. Så, opphenget av biler ble bygget på etterfølgende armer. Ofte ble de installert på baksiden. Forhjulene var fikset med tanke på utvidelse. Så, avhengig av belastningen, var det en utvidelse av akselavstanden eller dens innsnevring. Nå brukes denne designen bare på nyttekjøretøy.
Noen franskproduserte biler hadde ujevn akselavstand. Dette gjorde at forsiden ble smalere enn baksiden med noen centimeter. På Renault 16 var denne parameteren 6,5 centimeter. Ikke forveksle en ujevn base med forskjellige brede disker. Sistnevnte er installert for estetikkformål. I standarden forblir alle parametere
Lang akselavstand
Dette er representative biler, i tillegg til SUV-er. Hva er fordelene med slike biler?
Lang base - nøkkelen til komfort, spesielt for baksetepassasjerer. Jo høyere innstilling, jo mer plass i kabinen. På ramme-SUV-er kan de, takket være den lange basen, passe opptil syv passasjerer (i tre rader). Men ledig plass er ikke det eneste plusset med denne designen. På grunn av den lange karosseriet svelger bilen hull og andre ujevnheter bedre. På banen er en slik bil mer stabil, har bedre vektfordeling og lettere å komme inn i svinger.
Nylig begynte flere og flere produsenter å utstyre sine biler med lang akselavstand med forhjulsdrift. Og det er grunner til det. Tross alt er det ganske vanskelig å legge en lang kardan gjennom hele hytta. I tillegg skjuler det merkbart ledig plass. Tunnelen skaper et ujevnt gulv.
Kort base
Dette segmentet inkluderer alle biler A, B og C-klasse. Overraskende nok er de mer populære og vanlige enn sine motstykker med lang akselavstand. Hva er fordelene? Først av alt er det manøvrerbarhet. Biler med kort akselavstand reagerer bedre på rattet, noe som gir trygg håndtering i tettbefolkede byer. Et annet pluss er permeabiliteten. Slike maskiner er preget av korte overheng, på grunn av hvilke de tar en høyere stigningsvinkel. Ikke alltid kort base - det er bare biler. Dette segmentet inkluderer også delefilter (for eksempel Opel Mokka).
Bilen har høy bakkeklaring og kjøreegenskaper. Og modifikasjoner med firehjulsdrift er i stand til å gi odds til SUV-er med lang akselavstand. Men mange kan fortsatt ikke velge hvilken klasse det er bedre å kjøpe bil.
Hvilken er bedre - lang eller kort base?
Det finnes ikke noe sikkert svar på dette spørsmålet. Begge typer biler har både fordeler og ulemper. Vurder første biler med lang akselavstand. Deres største fordel er tilgjengeligheten av ledig plass i hytta. Eierne legger også merke til en romslig bagasjerom, spesielt på stasjonsvogner i dette segmentet. Bilen holder veien perfekt på banen, går inn i svingene som hånd i hanske. Men noen produsenter bruker fortsatt et bakhjulsdrevet layout, og det er grunnen til at prisen på slike biler umiddelbart stiger med 30 prosent. Dette er en av de betydelige ulempene med D- og E-klassen.
Disse bilene er også vanskelige å kjøre i terreng. På primeren kan du enkelt sitte på magen. Og hvis du klarer å overvinne hindringen, er det fare for å hekte støtfangeren foran eller bak på grunn av lange overheng. Det gir ingen mening å kjøpe ramme-SUV-er med mål om å reise ut av byen en gang i måneden.
La oss nå gå videre til biler med kort akselavstand. De koster en størrelsesorden billigere enn sine lange motstykker. Disse bilene takler også bedre. Et annet betydelig pluss er kompakthet (spesielt for store byer). Å finne en parkeringsplass til en slik bil vil ikke være noe problem. Du kan også enkelt kjøre gjennom de trange gatene. Offroad er det den korte akselavstanden som vinner. VAZ "Niva", for eksempel,har blitt ansett som den beste budsjett-terrengbilen i flere tiår.
Blant manglene - liten kapasitet på bagasjerommet og mangel på ledig plass i kabinen. Noen biler er imidlertid arrangert slik at en 2-meters passasjer (for eksempel en Mercedes C-klasse) passer inn uten problemer.
Men på banen oppfører denne bilen seg «løst» enn E- eller S-klassen. Mer enn 150 kilometer i timen på en slik bil vil ikke fungere, fordi det er ubehagelig.
Avhengighet av måler og base
I dag har produsenter tatt i bruk visse standarder for forholdet mellom disse to parameterne. Så ideelt sett er dette tallet 1,6-1,8. Ta for eksempel den populære japanske Toyota Camry sedan. Sporet er 1565 millimeter, akselavstanden er 2775. Del basen etter sporet og få et tall på 1,77. Det er denne parameteren som er nøkkelen til riktig forhold mellom kjørekomfort og kjøreegenskaper. For lastebiler bruker traktorer alltid en kort base.
Dette gir den beste manøvrerbarheten og vektfordelingen når du sleper en semitrailer. Men generelt, på lastebiler, overstiger heller ikke base-til-bane-forholdet 1,8. På dumper er tvert imot en lang base prioritert. Dette gjør det mulig å sikre høy jevn bevegelse ved belastning av kroppen. Det tas også hensyn til belastningen på hver av akslene.
Anbefalt:
Drivstoffilter "Largus": hvor er det og hvordan byttes det ut? Lada Largus
Sannsynligvis vet annenhver bilist at selv under den raske fremdriften av et helt rent drivstoff ennå ikke er oppfunnet. Den vanskeligste situasjonen med bensin er observert i CIS-landene. "Bodyazhnaya" eller ganske enkelt drivstoff av lav kvalitet fyller flere og flere bensinstasjoner, så bilisten bør overvåke tilstanden til motoren og drivstoffilteret "Largus" på egen hånd
"Mercedes Classic Sprinter" - hvorfor er det det?
"Sprinter" - alle har sikkert sett denne modellen. I de fleste tilfeller er det forbundet med en minibuss, som mange av oss reiser på til jobb. Men er det bare bussen? Mange biler som ikke engang har en varebil i normal forstand, refererte "Mercedes" også til klassen "Sprinter"
Dårlig start på en varm injektor. Hvorfor er det vanskelig å starte når det er varmt?
Moderne bilmotorer er ikke bare en kraftmekanisme, men en virkelig kompleks organisme som krever ideelle arbeidsforhold. Hvis et element ikke fungerer som det skal, kan ulike symptomer og motorhavarier være mulig. Et av de vanligste problemene er når motoren ikke starter godt når den er varm
Hvorfor trenger du en bil? Løser det oppgavene som er satt for i dag, eller legger det til nye?
Siden menneskeheten fant opp hjulet, har det dukket opp flere og flere kjøretøy, som i noen tilfeller ikke lenger er nødvendig for dette hjulet. Hvorfor trenger vi bil i vår tid?
Hvilken bil skal jeg kjøpe for 400 000? En bil til 400 000 eller til 600 000 - er det verdt å spare?
Når du kjøper en bil, forventer hver innenlandsk forbruker å bruke bare en viss sum penger, og vi er ikke alltid i stand til å kjøpe luksuriøse og eksklusive kjøretøy til lave priser. Hva med folk som har begrenset budsjett? Hvilken bil å kjøpe for 400 000 rubler? Du finner svarene på disse spørsmålene ved å lese denne artikkelen
